Der Brooklyn-Queens Expressway, der Abschnitt der Interstate 278 in New York City, ist eine Hauptverkehrsader für Lastkraftwagen zur Beförderung von Gütern zwischen Staten Island, Brooklyn und Queens. Es bröckelt auch. Der unter Robert Moses gebaute dreifach freitragende Teil der Stadt war nie dafür gedacht, so lange zu halten oder das Gewicht moderner Fahrzeuge zu tragen. Frühere Stadtverwaltungen haben die verfallende Infrastruktur nahezu sich selbst überlassen, den Verkehr eingeschränkt und kaum etwas anderes getan, um die Kernprobleme anzugehen, aber die Mamdani-Verwaltung hat eine Lösung: Sie wird über einen Zeitraum von zehn Jahren 4 Milliarden US-Dollar ausgeben, um den Dreifachausleger vollständig zu sanieren.
Von allen möglichen Lösungen, die für das BQE-Problem vorgeschlagen werden, ist diese die am wenigsten innovative und wahrscheinlich eine der schlechtesten. Von allen vorgeschlagenen Lösungen, die in irgendeiner Weise realistisch sind, ist dies jedoch wahrscheinlich die beste, die wir New Yorker uns erhoffen konnten. Die hochnäsigen Bewohner von Brooklyn Heights können ihre kostbare Promenade behalten, die Leute in Staten Island und Queens lassen ihre Waren immer noch per Lastwagen transportieren, und die Menschen in Cobble Hill und Downtown Brooklyn müssen sich nicht mit dem erhöhten Lkw-Verkehr auf ihren kleinen Nebenstraßen herumschlagen.
Ein langfristiges Problem
Der Plan der Mamdani-Regierung saniert „BQE Central“, den 1,5 Meilen langen Abschnitt der Autobahn, der eigentlich der Stadt selbst gehört. Dazu gehört auch der Dreifachausleger, der so viel Frustration über die Straße verursacht – und die Ursache für den Großteil des schrecklichen Verkehrs. Das 4-Milliarden-Dollar-Projekt wird den Verkehr auf die Seite des Auslegers umleiten, auf eine provisorische Straße, die auf der Furman Street neben dem Brooklyn Bridge Park gebaut wird, während die Stadt daran arbeitet, das verfallende Bauwerk zu „reparieren und zu stärken“.
Die New York Post mit ihrer typischen Wut auf alles, was mit Mamdani zu tun hat, behauptet, der Plan sei weitgehend von einem früheren Versuch von De Blasio übernommen, sich mit dem Cantilever zu befassen. Während die einzigartige und neuartige Idee, „das kaputte Ding zu reparieren“, sicherlich mit dieser früheren Initiative geteilt wird, umgeht der Mamdani-Plan den Knackpunkt von De Blasio – dieser frühere Plan hätte den Verkehr auf die oberste Ebene des Auslegers umgeleitet, einen Park namens Brooklyn Heights Promenade, gegen den sich die Bewohner der Gegend erbittert wehrten.
Keine revolutionäre Lösung
Lokale Mikromobilitätsbegeisterte und Fans der Stadtplanung haben den Plan wegen seines Mangels an Innovation verspottet. Sie betrachten den Ausfall des Dreifachauslegers als Folge eines größeren Problems: der Abhängigkeit der Stadt von LKWs für den Gütertransport, trotz unseres begrenzten Straßenraums. Im Geiste haben sie Recht, aber der Triple Cantilever ist eine Art Erbsünde von New York City. Es ist seit so langer Zeit ein so wesentlicher Bestandteil der Schifffahrt, dass wir längst den politischen Willen verloren haben, neue Tunnel zu graben oder Güterbahnstrecken zu bauen. Der Cross Harbor Freight Tunnel, eine Idee, die schon seit über 100 Jahren im Umlauf ist, wird im nächsten Jahrzehnt einfach nicht umgesetzt.
Die Lösung der Mamdani-Regierung für das BQE ist teuer, zeitaufwändig und geht nicht auf die grundlegenden Probleme der Güterverkehrsinfrastruktur ein, die uns überhaupt erst auf diesen Weg geführt haben. Es ist wahrscheinlich auch die beste Option, die politisch und wirtschaftlich machbar ist, und sie löst ein Problem, das die Stadt jedes Jahr Hunderte Millionen Dollar kostet – und verhindert einen völligen Einsturz der bröckelnden Autobahn, der viel mehr als nur Dollar kosten könnte.
