AMG hat im Laufe der Jahre eine Menge wirklich verrückter Fahrzeuge entwickelt, angefangen bei der Zeit als Tuner von Straßen- und Rennwagen von Mercedes-Benz bis hin zu allen Modellen, die nach der Übernahme von AMG durch Mercedes entwickelt wurden. Die wildesten Autos aus Affalterbach waren in den letzten zwei Jahrzehnten die Black Series-Modelle, doch jetzt präsentiert Mercedes-AMG etwas noch Extremeres: den neuen CLE 646 Spezialanfertigung.
Der Name bedeutet „maßgefertigt“ und das Auto ist noch lächerlicher, als sein Name von Amerikanern ausgesprochen wird. Das ist wohlgemerkt eine gute Sache. Unter dem Widebody der Spezialanfertigung steckt ein V8-Motor mit viel weniger Gewicht und reiner Hinterradantrieb. Die Spezialanfertigung ist die zweite limitierte Sonderserie der Mythos-Serie von Mercedes. Die erste davon war der SL-basierte, windschutzscheibenlose PureSpeed. Nur 30 davon werden handgefertigt und alle sind bereits verkauft. Entschuldigung. Aber wir wissen, dass es bald einen regulären CLE63 mit V8-Antrieb geben wird, der großartig sein dürfte, wenn auch nicht ganz so verrückt wie die Spezialanfertigung.
Der V8 ist zurück
Unter der gewölbten, belüfteten Motorhaube verbirgt sich der 4,0-Liter-V8-Motor M177 Evo von AMG mit zwei Turboladern, der jetzt über eine flache Kurbelwelle verfügt. Er leistet 637 PS (das sind 646 PS, daher der Name) und 627 Pfund-Fuß Drehmoment und übertrifft den GT63 Pro um 34 Pferde. Das maximale Drehmoment liegt laut AMG bei 2.500 bis 4.500 U/min. Der Motor verfügt jetzt über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System mit integriertem Starter/Generator, das eine Leistungssteigerung von 23 PS und 151 lb-ft bietet. Es gibt drei separate Kühlkreisläufe – einen Hochtemperaturkreis für den Motor und zwei Niedertemperaturkreisläufe für die Ladeluft, die Getriebeölkühlung und die 48-Volt-Bits – wobei der Antriebsstrang im Allgemeinen auf den intensiven Einsatz auf der Rennstrecke abgestimmt ist. Auch die gestapelten Enden des Titan-Akrapovič-Auspuffs dürften für einen besonders guten Klang sorgen.
Das gesamte Drehmoment wird über ein 9-Gang-Automatikgetriebe ausschließlich an die Hinterräder geleitet. Damit ist dies der erste AMG mit V8-Antrieb und Hinterradantrieb seit der Einstellung des alten C63 im Jahr 2023. Er verfügt über ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial, das die Drehmomentverteilung für Traktion und Dynamik optimiert, aber AMG sagt, dass „es bei geeigneten Fahrbedingungen auch kontrolliertes Driften unterstützen kann“. Äh, ich bin mir sicher.
Laut AMG beschleunigt der Spezialanfertigung in 3,9 Sekunden auf 100 km/h, was für etwas so Großes und Hinterradantrieb ziemlich gut ist. (Das C63-Coupé der Vorgängergeneration schaffte den gleichen Sprint in etwa der gleichen Zeit.) Der Spezialanfertigung benötigt 11,4 Sekunden, um 124 Meilen pro Stunde zu erreichen, und er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde.
Allerlei Leckereien unter der Haut
Laut Mercedes beginnt die Spezialanfertigung als CLE53-Plattform, aber die Karosserie ist einzigartig, ebenso wie das Fahrwerkssetup. Obwohl er zwei Zylinder mehr und einen Turbo mehr als ein CLE53 hat, wiegt die Spezialanfertigung rund 375 Pfund weniger und wiegt 4.178 Pfund. Das liegt zum Teil am Hinterradantrieb, aber auch an der weitgehenden Verwendung von Kohlefaser für die Karosserie, einer leichteren 12-Volt-Starterbatterie und Polycarbonat-Fenstern. Laut AMG verfügt die Struktur über einen integrierten Überrollbügel und weitere Verstärkungen zur Erhöhung der Steifigkeit, damit man „das immense Leistungspotenzial des Fahrzeugs voll ausschöpfen“ kann. Außerdem wurden „zahlreiche Serienkomponenten durch Lösungen ersetzt, die speziell für den anspruchsvollen Straßen- und Rennstreckeneinsatz entwickelt wurden“.
Das Stahl-Gewindefahrwerk war eine gemeinsame Entwicklung von AMG und KW Automotive und verfügt über vierfach verstellbare Dämpfer mit „unabhängig konfigurierbaren Zug- und Druckstufeneinstellungen für niedrige und hohe Geschwindigkeiten, die eine präzise Anpassung des Fahrwerks an eine Vielzahl von Fahranforderungen ermöglichen.“ Er ist vorne 0,9 Zoll tiefer und hinten 0,6 Zoll niedriger als ein CLE53, und die Karosserie und die Spur sind insgesamt 2,4 Zoll breiter. Die Michelin Pilot Sport Cup 2R-Reifen sind ziemlich massiv – 305/30ZR20 vorne und 335/30ZR20 hinten – und der Gummi ist „eine Weiterentwicklung“ dessen, was beim AMG One verwendet wurde.
AMG hat bei Modellen dieser Größe und Klasse bereits Carbon-Keramik-Bremsen angeboten, doch die Spezialanfertigung verfügt über eine neue Version mit einem eigenen, einzigartigen Kühlsystem. Der Autohersteller sagt:
Große Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger und spezielle Luftleitelemente verbessern die Wärmeableitung deutlich. An der Vorderachse werden innenbelüftete und gelochte Keramikbremsscheiben im Format 16,5 x 1,6 Zoll mit Sechskolben-Festsätteln und Langfaser-Technologie gepaart. Die beim Bremsen in der Reibfläche entstehende Wärme wird schneller in die Kühlkanäle der Scheibe übertragen, was zu niedrigeren Bremsbelagtemperaturen führt. An der Hinterachse werden innenbelüftete und gelochte Keramikbremsscheiben im Format 14,2 x 1,3 Zoll mit Einkolben-Schwimmsätteln kombiniert. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Bremssystem reduziert der Aufbau Gewicht und ungefederte Massen. Sowohl die Fahrdynamik als auch das Einlenkverhalten profitieren direkt. Die goldlackierten Bremssättel unterstreichen den High-Performance-Charakter des Systems zusätzlich.
Wer liebt es nicht, Verschlüsse anzupassen?
Die breitere Karosserie der Spezialanfertigung sieht wirklich verdammt großartig aus. Sein Panamericana-Kühlergrill ist wahrscheinlich der größte, breiteste und mundgerechtste, den wir bisher von AMG gesehen haben, sogar einschließlich der jüngsten GT-Rennwagen. In den Ecken des Kühlergrills befinden sich kleinere, abgetrennte Einlässe, wobei sich die Kohlefaserteile um die großen Einlässe und Canards im Stoßfänger winden. Mir gefällt, wie die beiden Leisten im Motorhaubeneinlass mit den Linien des Kühlergrills übereinstimmen und wie die Knicke in den einzelnen Leisten in einer leichten Kurve zueinander passen. An den äußeren Ecken der Scheinwerfer befinden sich Einlässe, die die zusätzliche Breite besonders hervorheben.
Diese Eyeliner-Lüftungsöffnungen leiten den Luftstrom durch die Radkästen und aus den Lüftungsschlitzen auf den Vorderrädern, was ein besonders schönes Designelement darstellt. Auf den ersten Blick wird es Ihnen vielleicht nicht auffallen, aber die hinteren Kotflügel haben an der Stelle, an der der breitere Abschnitt hinzugefügt wird, eine auffällige Linie, eine schöne Reminiszenz an die Widebody-AMGs der 1980er Jahre. Die gestapelten Auspuffrohre neben der hinteren Stoßstange sind nicht so interessant, aber Sie werden auf jeden Fall den sehr großen Heckflügel bemerken.
Passen Sie drei Befestigungselemente an und Sie können den Frontdiffusor von der Street- in die Race-Position ändern, wobei letztere eine umgekehrte Flügelform erzeugt, die einen Venturi-Effekt unter dem Auto erzeugt; Laut AMG ermöglichten Änderungen am Kühlsystem einen fast vollständig geschlossenen vorderen Unterboden, und der flache Boden verfügt über Längsrippen, um den Luftstrom weiter zu kanalisieren. Der Mittelteil des Flügels ist manuell verstellbar, und insgesamt kann das Auto über 550 Pfund Abtrieb erzeugen.
Wenn Sie ein echter Nerd wie ich sind, werden Sie bemerkt haben, dass in den Scheinwerfern und Rücklichtern dreizackige Sterne angebracht sind. Das wird sich auf den Rest der Produktpalette ausweiten, wenn der CLE in naher Zukunft einem Facelift unterzogen wird (und der reguläre CLE63 vorgestellt wird).
Nur zwei Sitze und viel weniger Zeug drinnen
AMG hat die Rücksitze und die Schalldämpfung des CLE entfernt und die ehrlich gesagt nicht sehr bequemen Vordersitze des Autos durch leichte Carbonfaser-Schalensitze ersetzt, die optional mit Sechspunktgurten ausgestattet sind. Es gibt einen integrierten Überrollkäfig und Türverkleidungen aus Kohlefaser, aber im Gegensatz zu anderen Leichtbau-Sondermodellen (ich sehe Sie, BMW CS-Autos) gibt es immer noch Armlehnen und normale Türgriffe. Der Autohersteller gibt an, dass „Infotainment und andere Funktionen“ reduziert wurden, das Soundsystem vereinfacht wurde, die Parksensoren entfernt wurden und es weniger Fahrmodi und Assistenzsysteme gibt, sodass das Lenkrad weniger Bedienelemente hat.
Zwar verfügt die Spezialanfertigung weiterhin über eine Traktionskontrolle, diese lässt sich jedoch in neun Stufen „exakt auf die vom Fahrer gewünschte Nähe zur Fahrgrenze“ einstellen. Und es gibt immer noch eine Reihe von Fahrmodi und Einstellungen zur Auswahl, beispielsweise die Aggressivität des Getriebes.
Es begann mit einem kleinen Team
Was die Spezialanfertigung für mich wirklich cool macht, ist die Art und Weise, wie das Projekt begann. Wie bei anderen großen Überraschungen wie dem neuen Bentley Supersports war das Auto laut AMG die Idee des Ingenieurteams. Laut Autohersteller:
Die Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung begann mit einer einfachen Frage: Wie kann ein CLE noch weiter in Richtung maximaler Fahrdynamik weiterentwickelt werden? Eine kleine Gruppe begann zunächst mit dem Bau eines Prototyps. Das Ziel war keine Sammlung einzelner Leistungssteigerungen oder eine herkömmliche Sonderedition. Stattdessen wurde das Fahrzeug als komplettes Leistungssystem neu konzipiert. Das Ergebnis ist ein umfassender Umbau nach Affalterbacher Manufakturstandards, der die Grundlage für die Modellbezeichnung „Spezialanfertigung“ bildet.
Dies ist genau die Art von Auto, mit der Autohersteller ihren Ingenieuren freien Lauf lassen sollten, insbesondere wenn es sich um eine Marke handelt, die auf Enthusiasten ausgerichtet ist. Ja, AMG stellt nur 30 dieser Autos der Mythos-Serie her, und man kann kein einziges kaufen. (Und obwohl Mercedes keinen Preis genannt hat, wette ich, dass diese jeweils mindestens 500.000 US-Dollar betragen.) Gleichzeitig mit der Entwicklung der Spezialanfertigung hat AMG jedoch auch am CLE63 mit V8-Antrieb gearbeitet, der für die relative Masse erhältlich sein wird. Es scheint immer so, als würde die Anwesenheit eines Mega-Performance-Modells die normalen Modelle aufwerten, und hoffentlich wird das auch beim CLE der Fall sein.
So schön es auch sein wird, einen reguläreren CLE63 zu haben, die Spezialanfertigung macht mich einfach nur gespannt auf die kommende AMG GT Black Series. Jetzt Das Auto wird lächerlich sein.
