Indem Porsche den leistungsstärkeren Motor des 944 in den leichteren 924 einbaute, schaffte Porsche mit dem letzten Modell der Baureihe 924 S eine Art Schlafwagen. Die heutige „Nice Price or No Dice“-Ausgabe weist einige Beulen und blaue Flecken auf, scheint aber solide genug zu sein, um sie in Betracht zu ziehen. Mal sehen, wie solide der Preis sein könnte.
Erik Carlsson (Carlsson på taket!) ist vielleicht der bekannteste Rallye-Rennfahrer, der aus Wut auf Saab einen Spikereifen umgeworfen hat, aber am interessantesten ist vielleicht Greta Molander. Molander, eine Rallye-Rennfahrerin und Autorin von Reisebänden, begann ihre Rallye-Karriere 1929 und nahm 1933 an ihrer ersten Rallye Monte Carlo teil. Sie gewann auch die Frauenklasse bei der allerersten Rallye-Europameisterschaft. Dieser Erfolg wurde am Steuer eines Saab 92 Rallye-Rennwagens erreicht, und tatsächlich war es Molander – nicht Carlsson –, der Saab seinen ersten Rallye-Sieg bescherte.
Es waren diese Heldentaten und diese Geschichte, die der Saab 95 Kombi aus dem Jahr 1970, den wir am Donnerstag betrachteten, nachahmen und zum Ausdruck bringen wollte. Der seltene und merkwürdige kleine Schwede mit V4-Antrieb, ein Projekt, das fast bis zur Ziellinie reichte, suchte außerdem 16.500 US-Dollar für seinen Verkauf und jemanden, der schrullig genug war, ihn für den Sieg zu gewinnen. Dieser Sieg muss jedoch warten, da Sie alle die 95 gegeben haben und dieser Preis einen saftigen „No Dice“-Verlust von 75 % bedeutete.
VW gibt und VW nimmt
Bei seinem Debüt wurde der Saab 95 von einem Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben, dessen Design zu einem großen Teil dem Zweitakt-Triple des deutschen Herstellers DKW verdankte. Es scheint, dass die deutschen Automobilhersteller mehr als bereitwillig dabei sind, sowohl Motordesigns als auch tatsächliche Mühlen im Metall zu teilen. Irgendwann muss dieses Teilen jedoch aufhören.
Ein Beispiel ist dieser Porsche 924 S von 1987. Ursprünglich wurde der 924 von VW bei Porsche als Modell für Audi in Auftrag gegeben und wurde auf der Grundlage des 2,0-Liter-Vierzylindermotors des letztgenannten Unternehmens entwickelt. Als der gesamte Audi-Teil der Gleichung nicht aufging, übernahm Porsche das Modell als eigenes Einstiegsmodell und ersetzte den 912E und den früheren 914. Es verwendete immer noch den Audi-Motor (oder den VW-Transporter, je nachdem, wie abweisend man sein möchte) und war damit Porsches erstes wassergekühltes Reihenauto mit Frontmotor überhaupt.
Alle guten Dinge müssen jedoch ein Ende haben, und Volkswagen stellte 1983 die Produktion des Audi 2.0 ein, sodass Porsche die Entscheidung überließ, den 924 zu töten oder eine neue Mühle einzubauen und ihn noch ein paar Jahre weiterlaufen zu lassen. Die Führungskräfte des Unternehmens entschieden sich für Letzteres, indem sie dem 924 eine leicht verstimmte Version des 2,5-Liter-SOHC-Vierzylinders des 944 hinzufügten und ihn „S“ nannten. Zu den weiteren Aktualisierungen gegenüber den früheren Fahrzeugen gehörten die Naben des 944 mit fünf Ösen, eine verbesserte Aufhängung zur Bewältigung der erhöhten Leistung und ein S-Emblem – wie beim Superman – außer auf dem Hintern des Fahrzeugs.
Stealth 944
Das alles macht den 924 S zu einer Art Schläfermodell. Mit 148 PS ist der Motor 15 PS niedriger als der zeitgenössische 944, da die Kolben eine geringere Verdichtung haben. Dies wird jedoch dadurch ausgeglichen, dass der schmalere 924 leichter ist als sein Motorspender mit den dicken Kotflügeln. Das Modell lief nur von 1984 bis 1988, wobei die letzten Modelle ein paar Pferde mehr hinzulegten, um diese Lücke noch weiter zu schließen.
Dieser 1987er verfügt jedoch über den 148-PS-Motor, und der Anzeige zufolge hat sowohl sein jetziger als auch sein früherer Besitzer daran viel gearbeitet. Es hat eine bescheidene Laufleistung von 76.097 Meilen und das gesamte vordere Ende des Motors (Steuer- und Ausgleichswellenriemen, Wasserpumpe, Dichtungen usw.) wurde bereits im Jahr 2023 erneuert. Zu den neueren Arbeiten gehörten der Austausch der Kraftstoffpumpe, zahlreicher Dichtungen und neuer Einspritzdüsen sowie die Erneuerung der vorderen Bremssättel. Am wichtigsten ist vielleicht, dass die Kupplung im Jahr 2017 erneuert wurde, da es sich um ein Torque Tube/Transaxle-Auto handelt. Nach Angaben des Verkäufers werden beim Verkauf zusammen mit dem Titel Wartungsunterlagen aus dem Jahr 2012 und der Original-Verkaufsaufkleber des Autos mitgeliefert.
Gib ihm etwas Liebe
All diese Arbeiten sind bei einem fast 40 Jahre alten Sportwagen zu erwarten, und wie zu erwarten ist, gibt es noch mehr zu tun. Der Verkäufer warnt, dass das Auto unter einer Fehlzündung beim Kaltstart leide. Anscheinend verschwindet das, sobald der Kalt-Leerlauf-Kreis verlassen wird, aber die Ursache des Problems konnte bisher nicht entdeckt werden. Ein weiteres Problem, das behoben werden muss, ist das Schleifen eines der Bremssättel. Der Verkäufer geht davon aus, dass es sich um eine Rückseite handelt, da die Fronten bereits aufgearbeitet wurden. Nach Angaben des Verkäufers haben sie weder die Zeit noch die Lust, eines der beiden Probleme zu beheben.
Das wären vielleicht Dealkiller, wenn das Auto auch ein Schreckensschwein wäre, aber das ist hier nicht der Fall. Insgesamt scheint es in einem sehr schönen Zustand zu sein, mit ordentlichem Lack und ohne sichtbare Bordsteinschäden an den wunderbaren Wählrädern des Telefons. Im vorderen Kotflügel direkt an der Stoßstangenöffnung befindet sich eine beträchtliche Delle, aber zusammen mit einigen Kratzern und Absplitterungen am Frontspoiler scheint die Reparatur recht einfach zu sein. Der Innenraum wirkt sehr sauber, und abgesehen von dem Teppich, der das Armaturenbrett schmückt, um mögliche Risse zu verbergen (das tun sie alle), wirkt er vollständig und einladend. Eine zeitgemäßere Stereo-Kopfeinheit wäre vielleicht schön, aber notwendig ist sie nicht.
Schnelles Geld
Okay, wir haben uns das Was und Warum dieses 924 angesehen. Kommen wir nun zum Wie. Nach Angaben des jetzigen Besitzers ist der Verkauf auf einen bevorstehenden Umzug zurückzuführen, der die Tötung der Herde erfordert. Das Auto wird mit einem einwandfreien Fahrzeugbrief, allen oben genannten Wartungsunterlagen, zwei Schlüsselsätzen und einer vermeintlich großen Fundgrube an Ersatzteilen und den Original-Bedienungsanleitungen geliefert. All das kostet 5.500 US-Dollar.
Angesichts der Farbe dieses 924 könnte ich fragen: „Wie gefallen Ihnen diese Äpfel?“ aber ich werde es nicht tun. Stattdessen möchte ich wissen, ob dieser unvollkommene, aber scheinbar gut gewartete 924S Ihrer Meinung nach so viel Geld wert ist. Was sagen Sie? Würden Sie 5.500 US-Dollar dafür ausgeben, wenn Sie auf der Suche nach einem klassischen Porsche-Sportwagen wären und ein begrenztes Budget hätten? Oder, S hin oder her, glauben Sie, dass sich kein 924 lohnt, in ihn einzutauchen?
Sie entscheiden!
San Francisco Bay Area, Kalifornien, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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