Beim Einsteigen in den neuen Aston Martin Vantage S wird sofort klar, dass dieses Auto Ihnen eine gute Zeit bieten möchte. Nicht wegen des lauten Auspuffs beim Starten, der kokonartigen Gestaltung des Innenraums oder des fantastischen Designs, das man sieht, bevor man die Tür überhaupt öffnet. Nein, was den Vantage S von anderen Sportwagen und Supersportwagen wie dem Porsche 911 und dem Lamborghini Temerario unterscheidet, ist, dass es keinen Normal-, Comfort- oder GT-Fahrmodus gibt. Sie drücken den großen Startknopf in der Mittelkonsole, der V8 erwacht zum Leben und Sie befinden sich im Sportmodus. Dies ist kein Auto für diejenigen, die eine subtile Zeit verbringen möchten.
Der reguläre Vantage verfügt über die Modi GT, Sport und Sport+ (sowie einen Wet-Modus) und es ist ein sehr aufregendes Auto zum Fahren, aber der Vantage S legt mehr zu, als ich erwartet hatte. Aston Martin hat hier keine großen Änderungen vorgenommen; Es gibt etwas mehr Leistung, ein etwas steiferes Chassis und eine präzisere Frontpartie. Aber seine Fahrmodi sind Sport, Sport+ und Track (plus Wet und Individual), und das verrät Ihnen im Grunde alles, was Sie über den Vantage S wissen müssen. Seine Upgrades sorgen für eine verdammt gute Zeit, ein Auto, das Ihnen das Gefühl gibt, lebendig zu sein, egal ob Sie zum Supermarkt gehen oder die Canyons unsicher machen.
Vollständige Offenlegung: Aston Martin lud mich ein, nach Westlake Village zu fahren, um einen Nachmittag mit dem Vantage S in den Hügeln rund um Malibu zu verbringen.
Es ist ziemlich schnell
Angetrieben wird der Vantage S von demselben von AMG abgeleiteten 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der auch in dieser Generation des Vantage seit seiner Veröffentlichung zum Einsatz kommt. Durch das Facelift des Wagens im Jahr 2024 wurde die Leistung des Motors jedoch erheblich gesteigert und übertrifft sogar den AMG GT, der denselben Motor verwendet. Der Vantage S steigert seine Leistung leicht von 656 PS auf 671 PS und das Drehmoment bleibt mit 590 Pfund-Fuß gleich. Normalerweise würde diese Änderung nicht wirklich spürbar sein, und es ist nur ein Zehntel schneller, sowohl auf 60 Meilen pro Stunde als auch auf 124 Meilen pro Stunde, und zwar in 3,3 bzw. 10,1 Sekunden. Aber Aston hat auch das Gaspedal neu kalibriert, um ein schnelleres Ansprechverhalten zu erzielen, indem er die Zuordnung spezifischer für jeden Fahrmodus abgestimmt hat, und das Auto fühlt sich definitiv immer bestrebter, zu beschleunigen.
Wie Sie hoffen, klingt es großartig, wenn das Gaspedal auch nur leicht gedrückt wird. Es gibt keine spezifischen Änderungen an der Auspuff-Hardware für den S, aber Vantage brauchte in dieser Hinsicht keine Hilfe. Dieses Auto ist laut, und zwar so gut wie immer laut, vor allem wenn man bedenkt, dass Sport die Grundlinie darstellt. Er hat einen völlig anderen Charakter als der Mercedes-AMG GT63 Pro, der ganze 68 PS weniger leistet als der Aston. (Der AMG verfügt auch über einen lahmen Comfort-Modus.) Da der Motor so drehfreudig und reaktionsfreudig ist, ist es schwierig, nicht wie ein begeisterter Welpe herumzufahren, der an der Leine zieht und frei im Park herumlaufen möchte.
Sobald ich aus den Vororten in die Schluchten komme, wo ich die ganze Kraft richtig ausnutzen kann, schreit mich das Auto förmlich dazu auf, darauf zu treten. Ich kann mir neben einem McLaren 750S kein anderes benzinbetriebenes Auto vorstellen, das in jeder Situation so kraftvoll beschleunigt. Auf Anhieb ist er unglaublich schnell – es besteht auch kein Zweifel daran, dass er über einen Hinterradantrieb verfügt –, aber noch beeindruckender ist, wie er im mittleren und oberen Drehzahlbereich beschleunigt. Aston hat das 8-Gang-Getriebe für den S nicht optimiert, aber das war auch nicht wirklich nötig. Die großen Schaltwippen lassen sich angenehm anklicken, und selbst wenn man sie sich selbst überlässt, schaltet sie genau dann, wenn man es möchte, mit einem kräftigen Tritt in den intensiveren Fahrmodi.
Apropos Fahrmodi: Auch hier waren die Änderungen ziemlich erfolgreich. Bei vielen Autos, sogar Sportwagen, gibt es keinen großen Unterschied zwischen Sport und Sport+ und Track (oder welche anderen Namen auch immer für analoge Modi verwendet werden), aber das Drehen des Rändelrads verändert den Charakter des Autos stärker als beim Standardmodell; Sport+ ist so intensiv, dass selbst der Versuch, Track auf der Straße auszuprobieren, überflüssig erscheint. Auch wenn es keinen GT-Modus gibt, kann der Sportmodus ruhig genug sein, um in der Stadt oder auf einem Roadtrip gefahren zu werden, ohne zu stören.
Es fühlt sich genau richtig an
Kann ich sagen, dass der S-spezifische Ducktail-Spoiler bei der Höchstgeschwindigkeit des Autos von 202 Meilen pro Stunde 97 Pfund Abtrieb hinzufügt? Äh, das wäre negativ, aber Aston sagt, dass der Spoiler die Balance des Abtriebs stärker nach vorne verlagert, um ein besseres Einlenkverhalten und einen besseren Grip zu erzielen. Außerdem montierten die Ingenieure den hinteren Hilfsrahmen direkt an die Karosserie, anstatt Gummibuchsen zu verwenden, nahmen Hardware- und Softwareänderungen an den adaptiven Bilstein-Dämpfern vor und passten Sturz, Nachlauf und Spur an.
Aston beschreibt den Vantage S als einen „begeisterten Kurvenhunger“, und das stimmt mit Sicherheit. Es ist schärfer und direkter als der Basis-Vantage, mit besserer Lenkgewichtung und Genauigkeit. Dies ist ein verdammt breites Auto, das nicht die beste Sicht nach außen hat, aber selbst ohne die Hilfe von Dingen wie der Hinterradlenkung fühlt es sich recht flink und leichtfüßig an. Auf Astons Route fahre ich auf einigen der engsten und engsten Canyon-Straßen rund um Malibu, und ich kann sie viel leidenschaftlicher angehen, als ich erwartet hätte. Der Aston-spezifische Michelin Pilot Sport S 5-Gummi trägt zum Grip und Kurvenverhalten des Fahrzeugs bei.
Trotz seiner rasanten Einstellung ist der reguläre Vantage bereits ein viel schöneres Auto für den täglichen Gebrauch als das Modell vor dem Facelift, und der S macht in dieser Hinsicht keine Probleme. Um die zusätzliche Schärfe auszugleichen, wurde die Steifigkeit der Getriebehalterung um 10 % reduziert, und auch die Steifigkeit der hinteren Federunterstützung wurde reduziert, um die Fahrqualität bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Jedes Auto mit 21-Zoll-Rädern der Größe 275/35 vorne und 325/30 hinten hat ein etwas unruhiges Fahrverhalten, und der Vantage bremst sicherlich die Straßenbahn, aber er ist wirklich nicht viel schlimmer als ein Porsche 911 GTS, und die Kabine ist schön ruhig. Sowohl als Grand Tourer als auch als reiner Sportwagen fühlt sich der Vantage S ausgewogener an als das Standardauto.
Was ist der Preis der Freude?
Ich könnte darüber sprechen, wie großartig es aussieht, wie viel besser der Innenraum des Facelift-Vantage ist oder wie die Verarbeitungsqualität des Aston definitiv besser wird. (Ich könnte auch darüber sprechen, wie sehr ich Apple CarPlay Ultra nicht mag, auch wenn Astons eigenes Infotainmentsystem nicht großartig ist.) Aber nichts davon ist wirklich wichtig. Beim Vantage S kommt es darauf an, wie Sie sich dabei fühlen werden. Dies ist nicht der präziseste, kultivierteste oder dynamischste Sportwagen. Nein, es ist etwas viel Besseres: ein Sportwagen, der Ihnen sofort ein Lächeln ins Gesicht zaubert und Sie wie ein „Top Gun“-Pilot heulen und brüllen lässt, als ob Sie in der Luft wären und 7 Gs ziehen würden.
Hast du Katzen? Ich habe zwei, und es macht mir immer Spaß, einem von ihnen dabei zuzuschauen, wie er so einen Zoom macht, bei dem seine Augen riesig werden, er sich zusammenkauert und anfängt zu wackeln und dann in den anderen Raum davonfliegt, als ob er einen Geist jagt. So ist es, den Vantage S zu fahren. Ob beim Einfädeln auf die Autobahn, beim Verlassen einer Kurve oder beim Anfahren, wenn die Ampel auf Grün schaltet, wenn ich aufs Gaspedal trete, schießt der Vantage S vorwärts, windet sich, während die riesigen Hinterreifen einhaken und die Quad-Rohre brüllen, und ich werde zur nächsten Ausfahrt, Kurve oder Ampel geschossen.
Deshalb wollen Sie den Aston Martin Vantage S und keinen anderen Sportwagen – jeder Moment hinter dem Lenkrad ist elektrisierend. Und Aston Martin verlangt nur 5.000 US-Dollar mehr als ein normaler Vantage für das Vergnügen, diese emaillierten S-Plaketten zu haben. Der Vantage S startet bei 199.500 US-Dollar inklusive Bestimmungsort (jedoch ohne die auf dem Fensteraufkleber vermerkte Zollgebühr „Einfuhrkosten“ in Höhe von 7.400 US-Dollar). Das sind nur rund sechzehn Riesen mehr als beim 911 GTS und AMG GT63, und der Aston ist tatsächlich ein paar Tausend billiger als ein GT63 Pro. Zugegeben, Sie möchten wahrscheinlich einige Optionen. Mein Plasma Blue-Testwagen hatte ein Dutzend Optionen wie ein Bowers & Wilkins-Soundsystem für 10.000 US-Dollar, Carbon-Keramik-Bremsen für 10.800 US-Dollar, Kontrastnähte für 2.900 US-Dollar und belüftete Sitze für 1.900 US-Dollar, was einem Gesamtpreis von 248.400 US-Dollar entsprach. Ein kleiner Preis, um sich wirklich lebendig zu fühlen.
