Als das Dallara DW12-Chassis für die IndyCar-Saison 2012 auf den Markt kam, war es ein Geschenk des Himmels. Der alte IR-05 galt praktisch als Vintage und vergleichsweise unsicher, da er sieben Saisons in der Serie gedient hatte. Damals war das für einen Rennwagen unglaublich alt, und die Teams, Fahrer und Fans forderten eine Änderung. Dieses Chassis, das mittlerweile doppelt so alt ist wie das IR-05, als es als Relikt bezeichnet wurde, ist noch heute im Einsatz. Es ist längst höchste Zeit für ein neues IndyCar-Chassis, und das wachsende Interesse an der Serie macht wichtige Interessenvertreter nervös, um loszulegen. Dallara beliefert IndyCar nun seit 31 Saisons mit Fahrgestellen und hat eigens dafür eine Fabrik in Indianapolis gebaut. Daher liegt es nahe, dass sie auch für die nächste Saison bereit sind.
Die Serie versucht seit fast einem Jahrzehnt, sie zu ersetzen, aber die pandemischen Verluste und die Stabilität der Serie haben dies um einige Jahre verschoben. Zuletzt verzögerte die Baureihe ihre Ablösung von 2027 auf 2028, weil die Hersteller Honda und Chevrolet nicht rechtzeitig genügend neue Motoren bauen konnten. Nachdem die Serie genug vom Warten hat, wird sie zumindest vorübergehend mit der Entwicklung des neuen Chassis mit dem aktuellen Motor und Hybridsystem fortfahren, berichtet Racer Magazine.
IndyCar hat Pläne vorgelegt, diesen Sommer mit dem Testen von Prototypen des neuen von Dallara gebauten IR28-Chassis zu beginnen. Da die Motorvorschriften für 2028 für die Serie jedoch noch nicht abgeschlossen sind, wird sie mit den aktuellen 2,2-Liter-V6-Turbomotoren und den von Mahle gelieferten ERS-Hybrid-Boost-Einheiten mit 100 PS weiterfahren. IndyCar, Honda und General Motors (und noch nicht genannte weitere potenzielle Hersteller) haben sich noch nicht über die genauen Antriebsstrangspezifikationen für die Saison 2028 entschieden, die Gerüchten zufolge mindestens doppelt so viel Hybridleistung und bis zu 900 System-PS auf die Hinterräder umfassen sollen. Die Entwicklung dieser Motorregelung geht an den Punkt, insbesondere zu Beginn der Tests. Sie werden diese Motoren dringend brauchen.
Was wissen wir über das IndyCar-Chassis 2028?
Die aktuelle IndyCar-Motorenplattform leistet bei Volllast etwa 750 PS. Wenn man also zu dieser Gesamtzahl potenziell 150 zusätzliche Ponys hinzufügt, wären einige aufregende und spektakuläre Geschwindigkeiten möglich, insbesondere beim Indianapolis 500. Dies könnte einige Sicherheitsbedenken aufwerfen, sodass das neue Chassis noch sicherer und robuster sein muss als das, das es ersetzt. Das Auto ein wenig ästhetisch ansprechend aussehen zu lassen, vorzugsweise etwas kleiner und messbar leichter als der DW12, sollte meiner Meinung nach ebenfalls Priorität haben, in dieser Reihenfolge.
„Wir hatten dieses Jahr bei praktisch jeder Veranstaltung sehr regelmäßige Treffen, sowohl virtuell als auch persönlich“, sagte IndyCar-Präsident Doug Boles Rennfahrer. „Honda, Chevrolet und die Serie sind sich darüber einig, wie wichtig es ist, dass diese Regeln schnell beschlossen werden. Und ich fühle mich wirklich gut über die Fortschritte und den kooperativen Geist von Honda und Chevrolet, die uns dorthin gebracht haben.“
Ich kann keinen genauen Zeitplan nennen, aber es rückt immer näher und es waren wirklich fruchtbare Gespräche. Und selbst wenn wir getrennt mit Honda oder Chevy sprechen, sind beide mit der Zusammenarbeit des Prozesses sehr zufrieden.“
Bei den Fahrwerkstests in diesem Sommer handelt es sich um einfache Validierungstests, damit Dallara vor ihrem Debüt im Jahr 2028 mit der Großserienproduktion der Carbon-Verbundkomponenten beginnen kann. In diesen Tests werden Dinge wie aerodynamische Komponenten, Querlenker und Mittelwannen getestet. Die Serie wird den aktuellen Antriebsstrang oder möglicherweise einen der leistungsstärkeren totgeborenen 2,4-Liter-Mühlen anschließen, die für die Saison 2023 geplant und dann verschrottet wurden. Ich freue mich darauf, das neue Auto auch ohne den Antriebsstrang der nächsten Generation auf der Strecke zu sehen.
