Die Chancen stehen gut, dass Sie den Unterschied zwischen konventionellem und synthetischem Motoröl kennen oder zumindest wissen, dass es einen Unterschied gibt. Man musste das alte Zeug alle paar tausend Meilen wechseln, was vier oder fünf Ölwechsel pro Jahr bedeutete, aber das neue Zeug hält viel länger und muss vielleicht nicht einmal ein ganzes Jahr lang gewechselt werden (abhängig natürlich davon, wie und wie viel man fährt). Aber wussten Sie, dass wir jetzt neues Motoröl haben? Die Änderung ist nicht so bedeutend wie die Umstellung von konventionell auf synthetisch, aber es gibt immer noch einen Unterschied.
Für die Antwort darauf, was sich genau geändert hat, wenden wir uns an unseren lieben Freund und Erklärer aller wissenschaftlichen Dinge, Jason Fenske von Engineering Explained. Er hat tatsächlich einen Hochschulabschluss und einen Abschluss als Ingenieur, sodass er im Gegensatz zu Ihrem bescheidenen Autor tatsächlich weiß, wovon er spricht. Das ist wichtig, denn es wird ganz schnell richtig nerdig. Wie Fenske erklärt, hat das International Lubricant Specification Advisory Committee einen neuen Industriestandard für Motoröl verabschiedet, der als GF-7 bekannt ist.
Aber während synthetisches Öl als eine Weiterentwicklung angesehen werden könnte, ist GF-7 von ILSAC eher eine Weiterentwicklung und stellt im Vergleich zum alten GF-6-Standard schwierigere Anforderungen zur Erfüllung des Standards dar. Stellen Sie sich das vielleicht wie die Abgasnormen der Europäischen Union vor, bei denen Euro 7 für Autohersteller viel schwieriger zu erreichen ist als Euro 6. Außerdem musste ein Motoröl, wenn es bereits die neue, strengere Norm erfüllte, nicht neu formuliert werden. GF-7 ist ein Boden, keine Decke.
GF-6 vs. GF-7
Zumindest theoretisch sollte ein strengerer Standard für erstklassiges Motoröl die Motorleistung verbessern, aber wie? Werden Sie einen besseren Benzinverbrauch erzielen? Hält Ihr Motor länger? Könnte es vielleicht beides sein? Zeit, das Whiteboard hervorzuholen und es herauszufinden. Fenske erklärt es im Video oben ausführlicher, aber wie er es ausdrückt, trägt dieser neue GF-7-Ölstandard zu einer besseren Kraftstoffeffizienz bei und reduziert gleichzeitig Kettenverschleiß, Kolbenablagerungen und Frühzündungen bei niedriger Drehzahl. Mit anderen Worten, es handelt sich wirklich um eine „Por qué no los dos“-Situation.
LSPI tritt bei niedrigen Motordrehzahlen (daher der Name) und hoher Last auf, wenn sich der Kraftstoff entzündet, bevor die Zündkerze zündet, und um es kurz zu machen: Das ist schlecht für Ihren Motor. Für GF-7 gelten nicht nur höhere Standards, sondern es ist jetzt auch die Prüfung von Altöl erforderlich, um sicherzustellen, dass die Additive nicht nach ein paar tausend Kilometern zerfallen und bei der Vorbeugung von LSPI nicht weniger wirksam werden. Bei Kolbenablagerungen ist ein gewisser Füllstand wahrscheinlich unvermeidlich, aber je mehr Ihre Kolben verschmutzt sind, desto schlechter läuft Ihr Motor.
Was den Kettenverschleiß betrifft, entsteht durch eine unvollständige Kraftstoffzündung Ruß, der in Ihr Öl gelangen kann, was bedeutet, dass diese Rußpartikel schließlich mit Ihren Ketten in Kontakt kommen können. Dies wiederum verschleißt die Ketten schneller und kann sich negativ auf die Steuerzeiten Ihrer Nocken auswirken. ILSAC erwartet nun auch eine bessere Kraftstoffverbrauchsleistung im Vergleich zu einem Basisöl, und zwar von einer Verbesserung von 3,8 % auf 4,3 %. Sparen Sie dadurch Tausende von Dollar? Wahrscheinlich nein. Aber jede Verbesserung hilft, insbesondere angesichts der explodierenden Benzinpreise, die das Autofahren noch weniger erschwinglich machen.
