Kindersitze machen das Autofahren für die Kleinen so viel sicherer, dass sie in allen 50 Bundesstaaten der USA gesetzlich vorgeschrieben sind und durch Bundesgesetze kontrolliert werden. Im Dezember dieses Jahres treten neue Vorschriften in Kraft, die die aktualisierten Regeln für Frontalaufprall um Standards für den Seitenaufprallschutz ergänzen.
Viele in den USA erhältliche Kindersitze bieten bereits eine Form des Seitenaufprallschutzes, um den bestehenden Standards der Europäischen Union zu entsprechen. Die aktuellen Vorschriften, die im Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 213 dargelegt sind, legen jedoch keine Standards oder Anforderungen für solche Anforderungen fest und legen auch keine spezifischen Prüfmaßstäbe fest, wie dies bei Frontalaufprallen der Fall ist.
Die National Highway Traffic Safety Administration schlug solche Regeln erstmals im Jahr 2014 vor, aber es hat lange gedauert, bis sie in Kraft traten. Hier kommt endlich FMVSS 213a ins Spiel. Consumer Reports fasst es gut zusammen:
Nach den neuen Vorschriften sind Hersteller verpflichtet, Autositze für Kinder bis 40 Pfund anhand einer aktualisierten Norm auf Seitenaufprallschutz zu testen. Zu den neuen Tests gehört eine Simulation, bei der eine von der Seite getroffene Tür in das Auto „eindringt“ und so besser nachahmt, was bei einem echten Seitenaufprall passiert. Die aktualisierte Norm verringert das Risiko, dass der Kopf eines Kindes bei einem Unfall gegen eine Fahrzeugtür oder eine andere Struktur prallt und Verletzungen verursacht. Es hilft auch dabei, die Kräfte auf die Brust zu begrenzen. „Ziel dieser Verordnung ist es, angeschnallten Kindern Seitenaufprallschutz zu bieten, die von den Seitenaufprall-Crash-Eingriffen des Fahrzeugs, wie zum Beispiel dem Seitenairbag, nicht so stark profitieren“, sagt (Emily A.) Thomas (PhD, stellvertretender Direktor für Autosicherheit bei CR).
Der sicherste Platz für einen Kindersitz ist in der Mitte des Rücksitzes, entfernt von den Türen. Gerade bei Familien mit mehr als einem Kind ist dies jedoch oft nicht möglich. Außerdem ist es einfacher, einen Sitz direkt neben der Tür zu erreichen als in der Mitte des Autos.
Aktualisierte Standards und Prüfgeräte
Während die neuen Seitenaufprallnormen die bedeutendste Ergänzung darstellen, aktualisiert und ersetzt FMVSS 213b die bestehenden FMVSS 213-Regeln. Diese sind in zwei Abschnitte unterteilt, da die Seitenaufprallnormen eigentlich im Juni 2025 in Kraft treten sollten, aber verschoben wurden, um den Herstellern Zeit zu geben, die notwendigen Änderungen umzusetzen. FMVSS 213b war bereits für Dezember 2026 geplant, daher wurde 213a zur Vereinfachung auf dasselbe Datum verschoben.
Eine bemerkenswerte Änderung in den neuen Regeln besteht darin, dass Kinder nun etwas größer sein müssen, um von einer Fixierungsart zur nächsten zu wechseln. Kinder müssen jetzt mindestens 26,5 Pfund statt 20 Pfund wiegen, bevor sie von einem nach hinten gerichteten auf einen nach vorne gerichteten Sitz wechseln können. Sitzerhöhungen erfordern jetzt ein Mindestgewicht von 40 statt 30 Pfund.
Eine weitere wesentliche Änderung besteht darin, dass der simulierte Rücksitz, der zum Testen verwendet wurde, nicht mehr in den 1970er-Jahren steckt, sondern ein modernes Fahrzeug simulieren muss. Es müssen Becken- und Schultergurte verwendet werden, da die alten Beckengurte so gut wie verschwunden sind (auch das LATCH-System wird getestet). Auch die Größen- und Gewichtsstandards für Crashtest-Dummys für mehrere Alterskategorien wurden aktualisiert und überarbeitet.
Ich bin auf dem Vordersitz eines VW-Superkäfers aufgewachsen, mit nichts als einem Benzintank und etwas Alufolie zwischen mir und dem Vergessen. Das würde heute nicht fliegen, und wir sind alle dadurch sicherer. Obwohl FMVSS 213 im Laufe der Jahre mehrmals aktualisiert wurde, ist es ungefähr so alt wie der Super Beetle selbst. Es ist längst überfällig, es durch neue Vorschriften und neue Tests zu ersetzen, die für moderne Autos geeignet sind.
