Het idee van een gecombineerde benzine-elektrische aandrijflijn is niets nieuws. Ferdinand Porsche creëerde rond de eeuwwisseling de Lohner-Porsche eeuw, maar met 1800 kg aan batterijen en bijna 600 kg aan elektromotoren was hij niet wat je zou noemen… wendbaar.
Bijna honderd jaar later was Honda een early adopter van moderne hybridetechnologie, maar de Insight had niet méér kunnen verschillen van het vroege monster van Porsche.
De Honda Insight, een kleine stadsauto met twee zitplaatsen, werd de eerste hybride productieauto die in 1999 in de Verenigde Staten en Europa werd geïntroduceerd, en in 2001 hier in Australië.
Er zijn momenteel honderden nieuwe autodeals beschikbaar. Haal de experts aan uw zijde en scoor een goede deal. Blader nu.
Honda’s lessen uit zijn baanbrekende originele NSX-supercar wierpen hun vruchten af, aangezien de Insight een aluminium carrosserie en panelen gebruikte om het gewicht in handmatige uitvoering op minder dan 850 kg te houden, ondanks de 120 nikkel-metaalhydridebatterijen die achter de stoelen waren geplaatst.
De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 Cd maakte de Insight ook tot het meest gladde in massa geproduceerde voertuig ter wereld.
Een 1,0-liter driecilinder benzinemotor werd bijgestaan door een elektromotor van 10 kW/49 Nm en zou op de gecombineerde cyclus slechts 3,4 l/100 km verbruiken, wat een bereik van bijna 1200 km oplevert met een brandstoftank van 40 liter.
Hybride technologie vond snel zijn weg naar andere modellen en de ontwikkeling heeft zich de afgelopen kwart eeuw voortgezet. Het hybridesysteem in de huidige Honda’s is heel anders dan dat geïntroduceerd in de Insight.
De Insight was een parallelle hybride, in die zin dat hij voornamelijk gebruik maakte van de benzinemotor met enige elektrische ondersteuning. Serie-hybriden staan ook bekend als range-extenders, of Extended Range Electric Vehicles (EREV’s), die elektriciteit gebruiken om de wielen aan te drijven, maar met de mogelijkheid om hun batterijen bij te vullen met behulp van stroom die wordt opgewekt door een benzinemotor.
Een serie-parallelle hybride is een combinatie van de twee, waarbij indien nodig een combinatie van beide energiebronnen wordt gebruikt, maar Honda’s e:HEV-systeem is zelfs nog slimmer dan dit.
Benzinemotoren zijn inefficiënt bij lage tot gemiddelde snelheden; Daarom hebben ze versnellingsbakken nodig om op gang te komen. Omgekeerd zijn elektromotoren relatief inefficiënt bij hoge snelheden, vooral bij constante snelheden zonder de mogelijkheid om energie uit het remmen terug te winnen.
Het e:HEV-systeem maakt hier gebruik van in zijn voordeel. Zijn troef is een lock-upkoppeling waarmee de motor naar behoefte kan worden gekoppeld of ontkoppeld van de wielen. Bij lage tot gemiddelde snelheden, waar de elektromotor het meest efficiënt is, wordt de motor ontkoppeld en functioneert het voertuig als een seriehybride, waarbij de motor de accu indien nodig bijvult.
Bij hoge snelheden, zoals op de snelweg, koppelt de koppeling de motor rechtstreeks aan de wielen, waardoor deze in de meest efficiënte staat kan werken zonder het elektrische aandrijfsysteem onnodig te belasten. Terwijl een serie-parallelle hybride voortdurend tussen beide energiebronnen schuifelt, gebruikt Honda’s e:HEV-systeem de juiste energiebron voor de juiste omstandigheid.
E:HEV is een hybridesysteem met twee motoren, waarbij de tractiemotor – die gebruik maakt van een magneet die vrij is van zeldzame aardmetalen – rechtstreeks op de aandrijfas is bevestigd om energie te recupereren wanneer het voertuig vertraagt. De generatormotor is rechtstreeks op de motor aangesloten, waardoor deze naar behoefte elektriciteit kan opwekken.
Elk model in het Honda-assortiment biedt een hybride variant, dus wat de voertuigvereisten van een klant ook zijn, hij of zij kan profiteren van de prestatie- en efficiëntievoordelen van e:HEV. Alle Honda-hybrides vallen onder de volledige garantie van vijf jaar/onbeperkt kilometer, met acht jaar dekking op de batterij, naast vijf jaar pechhulp.
Honda’s One Price Promise maakt kopen eenvoudig, waarbij dezelfde wegrijprijs wordt aangeboden, ongeacht uw staat of gebied, zodat u er zeker van kunt zijn dat u de beste deal krijgt. Er zijn geen extra kosten verbonden, zelfs niet voor verf, en Honda’s beperkte prijsservice biedt nog meer gemoedsrust, waarbij de eerste vijf bezoeken slechts $ 199 per stuk kosten.
De meest betaalbare manier om over te stappen op een Honda-hybride is de HR-V, de derde generatie van de innovatieve kleine SUV. Met een rijafstand van € 39.900 overbrugt de e:HEV X de kloof tussen de Vi X op benzine en de e:HEV L uit het topsegment, met een 1,5-liter viercilinder hybride aandrijflijn die 96 kW/236 Nm produceert en een gecombineerd brandstofverbruik van slechts 4,3 l/100 km.
Beide e:HEV-varianten bieden plaats aan vier personen en hebben een handige bagageruimte van 304 liter, standaard uitgerust met actieve veiligheidsuitrusting zoals autonoom noodremmen, dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, evenals adaptieve LED-koplampen, 18-inch wielen, verwarmde voorstoelen en een 9,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en bekabelde Android Auto.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Honda HR-V het doet ten opzichte van zijn rivalen
Degenen die wat extra ruimte nodig hebben, doen er goed aan om over te stappen op de ZR-V, het Goudlokje uit Honda’s SUV-assortiment – niet te klein, niet te groot. Hij biedt nu plaats aan vijf personen met een grotere bagageruimte van 370 liter (uitbreidbaar tot 1302 liter met de achterbank neergeklapt) en biedt plaats aan de grotere 2,0-liter viercilinder hybride aandrijflijn met 135 kW/315 Nm, die nog steeds een gecombineerd verbruik van 5,0 l/100 km claimt.
Hij is verkrijgbaar in één e:HEV LX-variant, de beste in zijn klasse, voor een rijafstand van $ 54.900, en wordt geleverd met een buitengewoon uitrustingsniveau, waaronder verwarmde voor- en achterstoelen met lederen bekleding, een stereo met twaalf luidsprekers en subwoofer, elf airbags, een 360 graden multiview-camera en een 10,2-inch digitaal bestuurdersdisplay.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Honda ZR-V het doet ten opzichte van zijn rivalen
De gezinsvriendelijke keuze is de Honda CR-V van de zesde generatie. Net als de ZR-V wordt de hybride aandrijflijn aangeboden in de topklasse e:HEV RS voor een rijafstand van $ 59.900, die de lijst met beladen kenmerken van zijn kleinere broer deelt, maar daar 19-inch wielen, een panoramisch zonnedak en lederen stoel, stuurwiel en versnellingspookafwerking met rode stiksels aan toevoegt, plus adaptieve LED-koplampen in bochten en een sportmodus voor de hybride aandrijflijn, zoals het RS-embleem betaamt.
Het geclaimde gecombineerde brandstofverbruik ligt met 5,5 l/100 km iets hoger vanwege het grotere formaat van de CR-V, maar het voordeel hiervan is meer ruimte op de achterste rij voor groeiende carrosserieën en een indrukwekkende bagageruimte van 581 liter, die uitbreidt tot een gigantische 1636 liter als de tweede zitrij is ingeklapt.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Honda CR-V het doet ten opzichte van zijn rivalen
Maar niet iedereen heeft een SUV nodig of wil deze, en Honda’s personenautoreeks beschikt over twee van de langstlopende naamplaatjes in de autowereld. De 11De Civic van de nieuwe generatie zet de ruim vijftig jaar lange geschiedenis van bruikbaarheid, betrouwbaarheid, efficiëntie en geweldige dynamiek van dit model voort.
Verkrijgbaar in twee varianten, de L voor een rijafstand van $ 49.900 en de LX voor een rijafstand van $ 55.900, de Civic is Honda’s zuinigste auto met een geclaimd gecombineerd brandstofverbruik van slechts 4,2 l/100 km.
Een bewijs van Honda’s meedogenloze streven naar perfectie is het door de Civic geclaimde brandstofverbruik van 2,0 l/100 km, een verbetering van bijna 30 procent ten opzichte van de kleine, lichtgewicht Insight. Toch biedt de Civic comfortabel plaats aan vijf personen, kan hun bagage in de bagageruimte van 409 liter worden vervoerd en is hij voorzien van de nieuwste veiligheids- en technologietechnologie. Dat is vooruitgang.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Honda Civic het doet ten opzichte van zijn rivalen
Het was de succesvolle lancering van de Civic die Honda ertoe aanzette een grotere auto te maken en in 1976 werd de bekroonde Accord geboren. Net als de Civic is hij nu in zijn 11e generatie en dient als het vlaggenschip van Honda Australia voor een drive-away van $ 64.900, waarmee nieuwe technologie voor het merk wordt geïntroduceerd.
De nieuwe Accord beschikt over de eerste ingebouwde Google-integratie, waaronder Google Assistant, Google Maps en Google Play, naast een nieuwe Honda Connect-app-interface en Honda SENSING, het nieuwste op het gebied van rijhulptechnologie dankzij een verbeterde camera aan de voorkant en een radarsysteem.
Een groter 12,3-inch infotainment-touchscreen omvat draadloze smartphone-spiegeling (Apple CarPlay en Android Auto) en een 11,7-inch head-up display zorgt ervoor dat bestuurders hun ogen te allen tijde op de weg kunnen houden.
Ondanks dat het een veel groter voertuig is met 152 kW/335 Nm uit Honda’s hybride aandrijflijn van de vierde generatie, evenaart de Accord bijna de Civic met een geclaimd gecombineerd brandstofverbruik van 4,3 l/100 km. Een grotere auto betekent niet noodzakelijkerwijs hogere gebruikskosten.
Naarmate de technologie verbetert, zal Honda’s hybride aandrijflijn alleen maar krachtiger en efficiënter worden, waardoor de erfenis van het merk als auto-innovator verder wordt versterkt. Het beste van alles is dat de bestuurder zich totaal niet bewust zal zijn van de magie die zich onder de motorkap afspeelt.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Honda Accord het doet ten opzichte van zijn rivalen
Interesse om een Honda te kopen? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert
