Endlich ist es soweit: Die Federal Aviation Administration hat die Boeing 737 Max 10 zertifiziert, was bedeutet, dass die gesamte Palette des meistverkauften Flugzeugs des Unternehmens nun für die Auslieferung an Fluggesellschaften in den USA geeignet ist. Die 10er-Variante ist die größte der 737 Max-Familie und bietet Platz für bis zu 210 Passagiere in einer Zwei-Klassen-Konfiguration und ist damit so etwas wie ein Nachfolger der mittelgroßen 757. Sie gesellt sich nun zu ihren Geschwistern, den 8er- und 9er-Varianten fliegt seit Jahren und die kleinste 7-Variante, die erst vor ein paar Monaten zertifiziert wurde. Das sind großartige Neuigkeiten für Boeing, das sich in letzter Zeit in einer heißen Phase befindet: Das Unternehmen hat kürzlich die Möglichkeit zurückerlangt, einzelne Flugzeuge aus Sicherheitsgründen selbst zu zertifizieren, und hat den Erzrivalen Airbus bei den Jahresverkäufen überholt.
Die Zertifizierung der 737 Max 10 lag lange Zeit auf der Landebahn, bevor sie endlich abheben konnte. Die Variante flog ihren ersten Testflug bereits im Jahr 2021. Dies geschah nach den schrecklichen 737 Max-Abstürzen von 2018 und 2019, sodass die FAA dem Unternehmen gegenüber ziemlich misstrauisch war und dieses Modell wirklich auf die Probe stellte. Darüber hinaus wurde im Jahr 2020 der Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act verabschiedet, der deutlich strengere Standards vorschreibt. Die 737 Max 10 ist das erste Flugzeug, das den neuen Prozess durchläuft, obwohl es fünf Jahre dauerte. Sie werden erfreut sein zu erfahren, dass sowohl Boeing als auch die FAA Kenntnis von einem Softwarefehler haben, der das Navigationssystem beeinträchtigt, aber das macht nichts! Das Flugzeug ist flugfähig, und vielleicht sitzen Sie irgendwann im nächsten Jahr in einem.
Was ist besser daran, größer zu sein?
Jede der 737 Max-Varianten hat ihren Zweck. Laut Boeing bedeutet die Größe der 10, dass sie den Passagierverkehr einer Strecke in weniger Flügen abwickeln kann, was ihr die niedrigsten Kosten pro Sitzplatz aller Single-Aisle-Flugzeuge beschert. Funktional handelt es sich um einen Ersatz für die alte 757, auf die die Luftfahrt schon lange gewartet hat.
Mit einer Reichweite von 3.100 Seemeilen kann die 10 ein breites Spektrum an Routen abdecken; Dies ist jedoch die kürzeste Reichweite aller 737 Max, was ihre Attraktivität etwas einschränkt. Im Gegensatz dazu kann die winzige 7 3.800 Seemeilen weit zurücklegen und damit den größten Teil der Strecken abdecken, obwohl sie in einer Zwei-Klassen-Konfiguration nur bis zu 160 Passagiere befördern kann. Aufgrund seines geringen Gewichts eignet sich der 7 jedoch hervorragend für Flughäfen in großer Höhe oder bei hohen Temperaturen.
Die Allround-Champions hier sind der 8er und sein sehr enger Zwilling, der 9er. Sie waren wahrscheinlich schon einmal auf einem. Ersteres kann bis zu 180 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 3.500 Seemeilen befördern; Letzteres kann bis zu 195 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 3.300 Seemeilen befördern. Diese beiden Faktoren haben die 737 Max zum Topseller von Boeing aller Zeiten gemacht. Die 7er- und 10er-Zertifizierung ist das Sahnehäubchen auf dem Kuchen.
Das ist allerdings ein gutes Sahnehäubchen, denn über 30 % der aktuellen 737-Max-Bestellungen beziehen sich auf die 10er-Variante. Simple Flying berichtet, dass die kanadische Fluggesellschaft WestJet Anfang 2027 die erste sein wird, die die glänzenden neuen Flugzeuge erhält (vorausgesetzt, dass die kanadischen Aufsichtsbehörden sie auch zertifizieren). Boeing wird dann alle 1.555 Aufträge für andere Kunden auf der ganzen Welt erfüllen. Jetzt muss Boeing nur noch die 777X endgültig zertifizieren lassen.
