So klischeehaft es auch klingen mag, am Ende des Tages war ich selbst mein größtes Problem. Ich habe nicht spät genug gebremst, nicht schnell genug Gas gegeben, nicht scharf genug eingebogen oder die Bordsteinkante am Scheitelpunkt und am Kurvenausgang nicht ausreichend genutzt. Früher am Tag hatte ich definitiv das Gefühl, dass ich mich zu sehr zurückhielt, weil ich vielleicht zu sehr darauf konzentriert war, alles richtig zu machen und auf der Ideallinie zu bleiben und gleichzeitig das Auto vor mir nicht zu kollidieren. Du willst auf keinen Fall der Typ sein, der zu langsam ist und das Tempo der Leute hinter dir durcheinander bringt. Als der Tag weiterging und ich mehr Runden auf dem Buckel hatte, verschwand das alles. Noch besser als zu denken, dass ich etwas gut gemacht habe, war es, es vom Lehrer zu hören. Es gibt nichts Besseres als ein professioneller Rennfahrer, der über das Walkie-Talkie sagt: „Daniel, diese Kurve war perfekt, gute Arbeit.“
Und der 911 Carrera S war wirklich das perfekte Auto dafür. Er verfügt über einige der besten Lenkungen auf dem Markt, gepaart mit einer der besten Fahrwerksabstimmungen auf dem Markt, aber die inhärenten Fahreigenschaften des 911 machten ihn etwas entmutigend. Wir mussten wirklich auf die Gewichtsverlagerung und den Grip achten, insbesondere als wir später am Tag anfingen, mehr Trail-Bremstechniken zu erlernen. Selbst wenn alle Sicherheitssysteme aktiviert waren, bot der 911 gerade genug heckfreudige Verspieltheit, um sich äußerst fesselnd und aufregend zu fühlen. Der Twin-Turbo-Flat-6-Motor und das PDK-Getriebe setzten nie einen Schlag aus, und ich konnte den Antriebsstrang über den größten Teil der Strecke richtig auspowern. Auch die eingeschaltete Klimaanlage schien keinen Strom zu verbrauchen. Es gab kein Nachlassen der Bremsen, die Sitze gaben super Halt, die Sicht war ausgezeichnet, es hörte sich großartig an … Muss ich weitermachen?
Ich habe das Äquivalent des eintägigen Einführungskurses zum Hochleistungsfahren belegt, der bei 3.500 $ in Laguna Seca oder 2.400 $ bei Barber beginnt; für eine halbtägige Version kostet es zwei Riesen, während der zweitägige Kurs 6.500 $ kostet. Die für dieses Programm verwendeten Autos sind der Carrera S, außerdem der 718 GTS in Boxster- und Cayman-Ausführung sowie der elektrische Taycan GTS. Für 9.000 US-Dollar erhalten Sie zwei Tage lang die fortgeschrittenere Masters-Klasse für Fortgeschrittene. Darüber hinaus können Sie 14.000 US-Dollar für den dreitägigen Masters RS-Kurs ausgeben, der tief in die eigentliche Rennausbildung einsteigt und Sitzplätze in 911 GT3 beinhaltet.
Egal für welchen Kurs Sie sich entscheiden und welches Können Sie haben oder wie viel Erfahrung Sie auf der Rennstrecke haben, jeder Fahrer wird aus einer Porsche Track Experience-Schule ein besserer Fahrer hervorgehen. Sie werden mit einem USB-Stick nach Hause geschickt, der Aufnahmen aus Ihren Sitzungen aus dem Auto und der Dashcam sowie Vbox-Daten enthält, sodass Sie über alle Fehler nachdenken können, die Sie gemacht haben, und über alles, was Sie richtig gemacht haben. Und was noch wichtiger ist: Sie werden auch ein breites Lächeln auf Ihrem Gesicht haben. Als nächstes muss ich die Rallye-Schule machen.
