Volvo hofft auf eine Wende des Schicksals, indem es auf dem umkämpften Markt für Luxus-Elektro-Crossover für Furore sorgt. Der 2027 EX60 erfüllt alle Kriterien eines modernen Luxus-Crossovers, von einem dezenten, aber komfortablen Innenraum bis hin zu einem beeindruckend sanften Fahrverhalten. Der EV ist sogar überraschend sportlich. Aber es wird schwierig sein, sich von ähnlichen Angeboten von BMW und Mercedes-Benz abzuheben, und obwohl die 16-minütige Schnellladezeit und der geräuscharme Innenraum die Aufmerksamkeit vieler potenzieller Käufer auf sich ziehen werden, ist es kein makelloses Gerät.
Selbst wenn man bedenkt, dass ich am Steuer eines Vorserienfahrzeugs saß, fühlte sich der neue EX60 ungewohnter an, als ich es gewohnt war, eher wie eine Serviceplattform und nicht wie ein fertiges Produkt. In dieser noch jungen Ära softwaredefinierter Fahrzeuge hat der schwedische Autohersteller versprochen, dass der EX60 künftig durch Over-the-Air-Updates mit einer Reihe von Funktionen ausgestattet sein wird.
Vollständige Offenlegung: Volvo flog mich nach Barcelona, Spanien, füllte mich mit lokalen Meeresfrüchten und brachte mich in einem schicken, modernen Hotel unter, um den 2027 EX60 Probe zu fahren.
Der EX60 verfügt über eine solide Basis, auf der man aufbauen kann
Der EX60 ist das erste Fahrzeug, das auf der SPA3-Plattform von Volvo gebaut wurde. Die Fahrzeugarchitektur basiert auf der Cell-to-Body-Technologie, bei der das Batteriepaket als tragendes Bauteil direkt in den Fahrzeugrahmen integriert ist. Die Architektur bietet eine ganze Reihe von Vorteilen. Volvo wirbt damit, dass Cell-to-Body die Energiedichte um 20 % erhöht, die Ladegeschwindigkeit um 31 % verbessert und den CO2-Fußabdruck des Autos um 37 % reduziert hat. Der Autohersteller behauptet außerdem, dass der EX60 den kleinsten CO2-Fußabdruck aller seiner Autos habe und damit mit dem kleineren EX30 vergleichbar sei.
Bei diesen Verbesserungen handelt es sich nicht nur um Statistiken, die auf das Datenblatt beschränkt sind. Da der Akku weniger Platz einnimmt, gibt es in der Kabine mehr Platz für Insassen und Ladung. Das leichteste Leergewicht des EX60 liegt bei 4.663 Pfund, ein ordentlicher Wert für ein Elektrofahrzeug, und das reduzierte Gewicht sorgt sogar dafür, dass sich das gesamte Auto auf der Straße agiler anfühlt. Diese Vorteile werden durch die Einführung von Megacasting in den Fertigungsprozess von Volvo noch verstärkt. Die Verwendung von weniger Teilen und weniger Material beim Bau ist nachhaltiger und führt außerdem zu einem leichteren Fahrzeug.
Der EX60 wird in drei Antriebsvarianten erhältlich sein: P6, P10 und P12. Der P6 verfügt über einen einzelnen Motor, der an der Hinterachse montiert ist und 354 PS leistet. Der P10 ist eine zweimotorige Maschine mit Allradantrieb und leistet 503 PS, während der P12 die gleiche Allradkonfiguration nutzt, aber 670 PS leistet. Was die Reichweite angeht, kann der P12 mit einer einzigen Ladung 400 Meilen zurücklegen, und der P10 und der P6 haben eine Reichweite von 322 bzw. 307 Meilen. Ich konnte den P6 und P10 Probe fahren. Alle drei verfügen über einen integrierten NACS-Ladeanschluss; Das P6 und das P10 können in nur 16 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden, und das P12 benötigt 19 Minuten, um die gleiche Ladung zu erreichen.
Ein minimalistisches skandinavisches Erlebnis
Beim Betreten des neuesten Volvo-Modells werden Sie schnell merken, dass das Fahrerlebnis trotz des üppigen Innenraums im Mittelpunkt steht. Der EX60 verfügt über zwei Displays: ein schlankes 11,4-Zoll-Digital-Armaturenbrett direkt unter der Windschutzscheibe, um den Blick auf die Straße zu richten, und ein 15-Zoll-Touchscreen-Display in der Mitte. Volvo entschied sich für ein horizontales Display anstelle des vertikalen Tablet-Bildschirms des EX90. Durch den zusätzlichen Platz unter dem Display wurde das herkömmliche Handschuhfach durch ein vorderes Ablagefach ersetzt, das sowohl für Fahrer als auch Beifahrer praktisch ist.
Während sich viele über das Fehlen physischer Tasten lustig machen, sind die Warnblinkanlage und die Klimaanlage immer auf dem Mitteldisplay zu sehen. Mit einer einzigen Berührung des Bildschirms können Sie auf die Fahrzeugeinstellungen des EX60, Google Maps und Ihre bevorzugte Musik-App zugreifen. Die Auswahl einer Playlist ist ebenso einfach wie die Einstellung der Federungshärte. Es gibt einfach viel mehr Funktionalität, als eine Reihe von Schaltflächen bieten könnte, und vermeidet gleichzeitig ein verwirrendes Netz von UI-Menüs.
Apropos Musik: Die höhere Ultra-Ausstattung des EX60 verfügt über ein erstklassiges Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 28 Lautsprechern und Dolby Atmos. Darüber hinaus sind in jeder Kopfstütze Lautsprecher angebracht, um isolierte Audioerlebnisse zu ermöglichen, sei es ein privates Telefongespräch oder eine persönliche Roadtrip-Playlist. Die Basisausstattung Plus ist mit einem Bose-System mit 21 Lautsprechern ausgestattet, das nur vordere Kopfstützenlautsprecher bietet.
Eine luxuriöse Fahrt mit einer versteckten sportlichen Seite
Mühelos ist das beste Wort, um das Fahren des EX60 zu beschreiben. Wie bei anderen Volvo-Modellen ist das Lenkgefühl des Crossovers serienmäßig extrem leichtgängig. Es ist vergleichbar mit dem Fahren in einem Simulator, bei dem das Force-Feedback auf die niedrigste Einstellung heruntergedreht ist. Der Ein-Pedal-Fahrmodus sorgt für eine gleichmäßige, allmähliche und vorhersehbare Verzögerung, die das Bremspedal nahezu überflüssig macht. Die aktive Geräuschunterdrückung bringt den umliegenden Verkehr und sogar den EX60 selbst zum Schweigen. Sie könnten problemlos stundenlang fahren, ohne sich müde zu fühlen.
Wenn Sie sich hinter dem Lenkrad anstrengen möchten, gibt es die Möglichkeit. Der EX60 verfügt im Einstellungsmenü über eine sportlichere Seite. Fahrer können die Federung versteifen und die Lenkung straffer gestalten. Die Allradvarianten verfügen außerdem über einen Performance-Modus, der die Beschleunigung beschleunigt, auf Kosten einer geringeren Reichweite. Es war eine Freude, den EX60 auf den kurvenreichen Bergstraßen mit Blick auf Barcelona loszulassen. Die aktive Federung, die für ein angenehmes Fahrgefühl sorgen sollte, hielt das Auto gerade und minimierte das Wanken der Karosserie, während ich in der Höhe eine Kurve nach der anderen attackierte. Der Elektro-Crossover schien die Asphaltetappen der Rallye Katalonien bewältigen zu können, ohne sich zu blamieren. Während meine Kollegen fest davon überzeugt sind, dass niemand, der einen Volvo kauft, einen solchen EX60 fahren wird, wird jeder, der es versucht, angenehm überrascht sein.
Störungen im System
Volvo hat das Freisprecherlebnis des EX60 rund um Gemini, den KI-Assistenten von Google, entwickelt. Obwohl der schwedische Autohersteller einer der führenden Entwicklungspartner von Android Auto ist, gibt es nur ein Problem: Es ist noch in Arbeit. Android Auto und Gemini sind immer noch zwei separate Systeme. Fahrer können Gemini fragen, wie sie bestimmte Fahrzeugeinstellungen ändern sollen, aber die Konversations-KI kann die Anpassungen nicht selbst vornehmen. Derzeit reicht die Reichweite von Gemini nicht über Kommunikations-, Unterhaltungs- und Navigations-Apps hinaus. Volvo gab an, dass Updates später in diesem Jahr die Fähigkeiten von Gemini erweitern werden. Es ist zu beachten, dass der EX60 mit einem kostenlosen 4-Jahres-Datenabonnement für Gemini geliefert wird; Eigentümer müssten ein Abonnement nach Ablauf bezahlen.
Nicht jeder EX60-Besitzer wird sich für den Gemini entscheiden, aber jeder, der das Auto besitzt, wird es fahren. Beim Testfahren des EX60 P6 ist ein Systemproblem aufgetreten. Nach dem Verlassen eines Kreisverkehrs reagierte das Gaspedal nicht mehr und auf dem digitalen Armaturenbrett wurde eine rote Warnung mit der Aufschrift „Kritischer Antriebsfehler“ angezeigt. Der EX60 rollte einige Sekunden lang eine zweispurige Straße entlang, bevor sich der Antriebsstrang von selbst zurückstellte und das Gaspedal wieder auf den Normalzustand zurückkehrte. Während der restlichen mehrtägigen Fahrt hatte ich keine weiteren Probleme. Adrian Thuresson, Power Electronics Technology & Programs Manager bei Volvo, erklärte mir später, dass das Drehmoment an einem der Räder nicht den Erwartungen des Steuergeräts entsprach. Volvo untersuchte den Vorfall und übermittelte Jalopnik eine Erklärung:
Unsere vorläufige Untersuchung hat ergeben, dass sich Ihr Testwagen vorübergehend in einen „sicheren Zustand“ begeben hat. Hierbei handelt es sich um eine Funktion zur Leistungseinschränkung, um die Fahrzeuginsassen in bestimmten kritischen Situationen zu schützen.
Dies sollte nicht passieren, wenn das Auto normal gefahren wird und kein anderes festgestelltes Problem mit dem Auto vorliegt, wie es bei Ihnen der Fall war.
Obwohl dieser Fehler bei Ihnen in den vielen tausend Kilometern, die diese Vorserienfahrzeuge zurückgelegt haben, nur bei uns aufgetreten ist, ist ein Fall zu viel und deshalb werden Tests, Validierung und Verfeinerung aller potenziellen Szenarien fortgesetzt, bevor Kunden ihre Autos später im Jahr erhalten.
Volvos neuer Computerkern
HuginCore, die von Volvo selbst entwickelte Hardware- und Softwareplattform, unterstützt die KI-Funktionen des EX60 sowie seine fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme. Der von NVIDIA und Qualcomm betriebene Computerkern empfängt Daten von den Sensoren des Crossovers und macht ADAS während der Fahrt noch sicherer. Mit jedem Kilometer können die Systeme die Gefahren, denen Sie hinter dem Lenkrad begegnen, besser vorhersehen. Sämtliche Informationen werden lokal im Fahrzeug verarbeitet, um den Datenschutz zu wahren. Volvo nutzt selektive Cloud-Uploads, um anonymisierte Daten für das Flottenlernen zu sammeln. Nach den Softwareproblemen des EX90 ist es ein ehrgeiziger Schritt nach vorne.
Der EX60 wird angesichts seiner Leistung und zusätzlichen Funktionen einen angemessenen Preis haben. Der Crossover startet bei 59.795 US-Dollar für den einmotorigen P6 Plus und 62.145 US-Dollar für den P10 AWD Plus. Für die Ultra-Ausstattung steigt der Preis auf 62.145 US-Dollar für den P6 und 68.745 US-Dollar für den P10. Der EX60 ist nicht der perfekte elektrische Luxus-Crossover, aber er ist ein außergewöhnlicher Einstieg in dieser Kategorie. Im Vergleich zu den günstigeren Modellen BMW iX3 und Mercedes-Benz GLC EV ist „Außergewöhnlich“ vielleicht nicht gut genug, aber Volvo-Kunden dürften mit ihrer Wahl rundum zufrieden sein.
