Mercedes spricht bereits seit einigen Jahren von Axialflussmotoren und übernimmt 2021 das britische Unternehmen YASA. Der neue AMG GT ist das erste Serienauto der Marke, das sie verwendet. Sowohl der GT55 als auch der GT63 verfügen über einen Motor an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse, wie der Lucid Air Sapphire. Im Vergleich zu typischeren Permanentmagnet-Synchronmotoren in bestehenden Elektrofahrzeugen sind Axialflussmotoren kleiner, leichter, leistungsdichter und in der Lage, schnell aufeinanderfolgende Leistungen zu erbringen. Wenn Sie richtig nerdig werden wollen, lesen Sie hier die Mitteilung von Mercedes:
Bei einem Axialflussmotor verläuft der elektromagnetische Fluss parallel zur Drehachse des Motors. Bei einem herkömmlichen Elektromotor verläuft es senkrecht zur Achse. Wesentliche Komponenten des Axialflussmotors sind als dünne Scheiben ausgeführt: Zwei Rotoren umschließen links und rechts wie ein Sandwich den Stator. Diese Anordnung – auch H-Konfiguration genannt – ermöglicht eine optimale Ankopplung des vom Stator erzeugten magnetischen Flusses an die Rotoren. Beim neuen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé ist diese Kombination an der Vorderachse etwa 3,5 Zoll breit; Jeder der beiden Motoren an der Hinterachse ist etwa 3,2 Zoll breit.
Die Motoren sind an jeder Achse in eine High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) integriert. An der Hinterachse enthält die HP.EDU zwei Axialflussmotoren, die zusammen mit einem kompakten einstufigen Planetengetriebe in einem gemeinsamen Gehäuse zusammengefasst sind. Die Motoren und Getriebe sind ölgekühlt. Auch die erforderliche Pump Control Unit inklusive Hydraulikpumpen und Ansaugfilter ist platzsparend in die HP.EDU integriert. Darüber hinaus kommen zwei wassergekühlte Wechselrichter aus Siliziumkarbid (SiC) (einer pro Motor) zum Einsatz. Die Materialeigenschaften von Siliziumkarbid bieten zahlreiche Vorteile für anspruchsvolle Anwendungen, die hohe Spannungen, hohe Ströme, hohe Temperaturen und eine hervorragende Wärmeleitfähigkeit erfordern. Die Axialflussmotoren erreichen bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 13.000 U/min.
Die vordere HP.EDU besteht aus einem Axialflussmotor, einem Stirnradgetriebe mit integrierter Parksperre, einem flüssigkeitsgekühlten Siliziumkarbid (SiC)-Wechselrichter und einer Pumpensteuereinheit. Der vordere Axialflussmotor erreicht bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 15.000 U/min. Der vordere Elektroantrieb fungiert als „Boostermotor“ und wird nur dann aktiviert, wenn zusätzliche Leistung oder Traktion an der Vorderachse erforderlich ist. Bei stationärer Fahrt, im Leerlauf oder bei geringer Last entkoppelt die Disconnect Unit (DCU) den vorderen Elektromotor innerhalb von Millisekunden, um die Effizienz zu maximieren. Beim Beschleunigen und Rekuperieren greift die DCU für optimale Leistung zu.
Der GT55 hat eine Dauerleistung von 503 PS und ein Drehmoment von 1.328 Pfund-Fuß, wobei die Spitzenleistung von 805 PS erreicht wird, wenn die Startsteuerung verwendet wird und das Auto einen Ladezustand von 80 % hat. Es benötigt nur 2,4 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und 8,7 Sekunden, um 124 Meilen pro Stunde zu erreichen, beides drei Zehntel langsamer ohne einen 1-Fuß-Rollout. Als ob das nicht genug wäre, verfügt der GT63 über ein Drehmoment von 1.475 lb-ft, eine Dauerleistung von 711 PS und eine Spitzenleistung von 1.153 PS. Der GT63 erreicht im 2.0 eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde und benötigt nur 6,4 Sekunden, um 124 Meilen pro Stunde zu erreichen. Auch hier sind beide Zahlen ohne Rollout etwas langsamer, was ihn mit Sicherheit zum schnellsten Serienauto aller Zeiten von Mercedes macht. Laut Mercedes wiegt der GT63 5.432 Pfund, was nur ein paar hundert Pfund mehr ist als der aktuelle GT63 SE Performance PHEV.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei beiden Modellen 186 Meilen pro Stunde – so schnell fuhr der GT XX durch Nardo. Mercedes gibt an, dass das Auto mehr als 1.300 PS leisten kann, man kann also in Zukunft mit noch extremeren Modellen rechnen. Wenn Sie beide Lenkradwippen gleichzeitig betätigen, entfaltet sich ein Leistungsschub von 67 PS beim GT55 bzw. 148 PS beim GT63, gepaart mit einer schärferen Gasannahme, speziellen Sounds und strafferen Sicherheitsgurten. Das gesamte Drehmoment ist zwischen den Achsen völlig variabel, und durch die Anordnung des Heckmotors kann das Drehmoment auch individuell auf jedes Hinterrad verteilt werden. Die gesamte Drehmomentsteuerung erfolgt sofort und automatisch je nach Situation, Fahrerverhalten und Wetter, und das Auto kann im Voll-Heckantriebsmodus gefahren werden.
