Genau wie die Polizisten, zu denen er aufschaut, ist Dodge hier, um zu dienen. Bedienen Sie den Kunden, und deshalb bringt es für 2026 die Goldlöckchen der Durango-Reihe zurück: den R/T. Ich weiß, was Sie denken: „Der 5,7-Liter-V8 des alten R/T steckt derzeit im GT.“ Nun ja, Nerd, mach dir keine Sorgen. Der Durango R/T 2026 ist serienmäßig mit dem fantastischen und alten 6,4-Liter-Hemi-V8 von Stellantis ausgestattet, der früher den SRT 392-Modellen vorbehalten war. Jetzt ist der Durango 392 zurück, Baby, mit 475 PS und einem Drehmoment von 470 Pfund-Fuß. Es markiert eine triumphale Rückkehr nach dem Tod des Durango SRT 392 nach dem Modelljahr 2024.
Da Dodge weiß, dass Sie Ihr ganzes Geld für Nahrungsergänzungsmittel und Tankstellenpillen ausgegeben haben, ist das Unternehmen sogar bereit, Ihnen ein Angebot für den neuen, wirkungsstärkeren Durango R/T 392 zu machen. Der Preis beginnt jetzt bei 49.995 US-Dollar vor Steuern und Gebühren, was angesichts dessen, was Sie bekommen, gar nicht so schlecht ist. (Der Zielwert für andere Durangos liegt bei 1.995 US-Dollar, der R/T wird also wahrscheinlich 51.990 US-Dollar kosten.) Ignorieren Sie einfach die Tatsache, dass der Durango seit dem Modelljahr 2011 im Angebot ist. Ich meine, das haben alle anderen getan. Mit über 81.000 verkauften Einheiten verzeichnete der SUV im Jahr 2025 sein bestes Verkaufsjahr aller Zeiten.
Im Vergleich zum 2025 Durango R/T und seinem mageren 5,7-Liter-Hemi hat das neue Auto über 115 PS mehr, 80 Nm mehr Drehmoment, die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde ist um 1,8 Sekunden gesunken und seine Anhängelast ist um 20 % gestiegen. Nicht zu schäbig. Wenn Sie sich nach dem alten 5.7 sehnen, ist der Durango GT Hemi natürlich weiterhin verfügbar.
Freiheit ist nicht kostenlos, aber sie kann ein guter Wert sein
Auf jeden Fall sprintet der 475 PS starke Durango R/T in nur 4,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde – schneller als der Charger SixPack R/T mit Doppelturbo-Reihensechszylinder – und schafft die Viertelmeile in respektablen 12,9 Sekunden und erreicht mit Hilfe seines 8-Gang-Automatikgetriebes und des serienmäßigen Allradantriebssystems, das die Drehmomentverteilung variieren kann, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde benötigt. Dodge hat nicht gesagt, wie die tatsächliche Drehmomentverteilung aussehen wird, hat aber versprochen, dass es sich um eine Heckbetonung handelt, da es sonst dumm wäre, dies zu tun.
Dieses Fahrzeug wird außerdem mit adaptiven Dämpfern, einem elektronischen Sperrdifferenzial hinten, einem Paar kräftiger Brembo-Sechskolben-Vorderbremsen und einem Hochleistungsauspuff sowie wählbaren SRT Performance Drive-Modi ausgestattet sein. Alles in allem sollte diese Ausrüstung mehr als ausreichen, um Ihre Young Patriot-Kinder zur Schule zu bringen, bevor der Pledge of Allegiance beginnt. Oh, und Sie können bis zu 8.700 Pfund Ihres Fun Freedom Toys (oder des Wohnmobils, in dem Sie gelebt haben, nachdem der alte Ball und die Kette Sie rausgeschmissen haben) hinter sich herziehen.
Für das Modelljahr 2026 setzt Dodge bei der Durango R/T 392 Launch Edition alles daran. Außen hat es Kotflügelverbreiterungen in Wagenfarbe, die laut Dodge seinen „aggressiven Muskelcharakter“ verstärken, was auch immer das bedeutet. Außerdem gibt es rote 392-Zoll-Kotflügelembleme, einen neuen Heckspoiler und 20-Zoll-Räder mit Pirelli Scorpion Zero Run-Flat 295-Reifen. Innen sind Sitze aus Nappaleder und Wildleder mit größeren Polstern aus den SRT-Modellen Standard, ebenso wie beheizte Kapitänssitze in der zweiten Reihe. Auch die Vordersitze kommen in den Genuss der Sitzbelüftung. Wenn Sie etwas mehr Aufmerksamkeit auf sich ziehen möchten, entscheiden Sie sich für den R/T 392 Launch Edition Premium. Es verfügt außerdem über eine Harman/Kardon-Stereoanlage mit 18 Lautsprechern, Lederbezüge im gesamten Innenraum, Akzente aus Kohlefaser, einen Dachhimmel aus Wildleder, ein komplettes Paket an Fahrerassistenzsystemen, ein Anhängerpaket und ein Schiebedach. Die Preise beginnen laut Dodge bei 57.595 US-Dollar, ohne Bestimmungsort.
Guter Preis, einige Würfel
Ich habe vorhin gesagt, dass der Durango R/T 392 das Goldlöckchen der Produktpalette ist, einfach weil er genau in der Mitte aller anderen Durangos steht. Um Platz für den R/T 392 zu schaffen, scheint Dodge bei den Einstiegspreisen einige Umstellungen vorgenommen zu haben. Der Durango GT der Einstiegsklasse mit Pentastar-V6-Antrieb (295 PS, 260 lb-ft Drehmoment) startet immer noch bei 38.990 US-Dollar inklusive Bestimmungsort, und wenn Sie 2.000 US-Dollar zusätzlich ausgeben, erhalten Sie immer noch Allradantrieb.
Der günstigste Weg, einen V8 zu bekommen, ist der Durango GT Hemi AWD (360 PS, 390 lb-ft Drehmoment), der mit 45.670 US-Dollar 595 US-Dollar billiger zu sein scheint als im letzten Jahr. Die höherpreisigen GT Hemi-Ausstattungen Plus und Premium sind 3.005 US-Dollar bzw. 6.660 US-Dollar teurer. Am anderen Ende des Spektrums finden wir den Durango SRT Hellcat (710 PS, 645 lb-ft Drehmoment), dessen Startpreis um ein paar Riesen gesenkt wurde und jetzt bei 81.990 US-Dollar liegt. Darüber liegt schließlich der Durango SRT Hellcat Jailbreak, der etwas teurer sein wird als der normale.
Ich bin mir nicht sicher, wie oder warum das passiert, aber der 392 Hemi feiert ein Comeback, und ich für meinen Teil könnte nicht begeisterter sein. Das liegt daran, dass ich bisher noch nicht mit dem Woke-Mind-Virus infiziert war.
