Der benzinbetriebene BMW 3er 2027 sieht neuklassig aus, ist aber nicht nur ein i3 mit Motor

Bereits im März stellte BMW den neuen i3 vor, der nicht mit dem alten i3 zu verwechseln ist. Obwohl er seinen Namen mit dem beliebten Stadtauto teilt, ist der neue i3 (Codename NA0) die Elektroversion der nächsten Generation der 3er-Reihe, das zweite Modell der Neuen-Klasse-Reihe von BMW, das vorgestellt wird. Jetzt, da der i3 in Europa auf den Markt kommt, präsentiert BMW die Verbrennungsmotorversion der neuen 3er-Reihe (Codename G50), die neben dem i3 in den Ausstellungsräumen stehen wird.

Während der i3 auf der elektrischen Neue-Klasse-Architektur basiert, verwendet der Benziner 3er immer noch die CLAR-Plattform des Vorgängermodells, aber beide Modelle teilen die beeindruckende Designsprache der Neuen Klasse. Wenn der 3er Anfang 2027 in den USA auf den Markt kommt, wird er sowohl als 330 als auch als M350 auf den Markt kommen, wobei letzterer einen leistungsgesteigerten Reihensechszylinder mit Turbolader erhält. Auf den neuen M3, der ebenfalls sowohl mit Elektro- als auch mit Gasantrieb angeboten wird, müssen Sie noch etwas warten.

Der benzinbetriebene 3er (der rote unten) mag auf den ersten Blick ziemlich identisch mit dem elektrischen i3 (der blaue unten) aussehen, aber äußerlich unterscheiden sie sich tatsächlich völlig. Der größte Unterschied besteht in den Proportionen – das Benzinmodell hat ein beträchtliches Verhältnis von Armaturenbrett zu Achse, das eher einem klassischen Auto mit Heckantrieb ähnelt, während der i3 fast keinen Spalt zwischen der Vordertürkante und dem Radkasten hat; seine Haube ist länger und flacher, während sein Rumpf etwas stämmiger ist; Die Windschutzscheibe des Benzinmodells ist aufrechter, aber das Greenhouse und die Heckscheibe sind schlanker. Sogar das Seitenglas ist völlig anders, da der i3 versteckte Dichtungen und weniger Zierleisten hat.

Dabei kommt es nicht nur auf das Aussehen an, denn die beiden Autos sind auch unterschiedlich groß. Der Benziner der 3er-Reihe ist 187,2 Zoll lang, 57,3 Zoll hoch und 72,8 Zoll breit, 0,2 Zoll kürzer, 1 Zoll niedriger und 0,6 Zoll schmaler als der i3. (Im Vergleich zur Vorgängergeneration G20 ist der neue G50 etwas mehr als einen Zoll länger, einen Zoll breiter und einen halben Zoll höher.) Der größte Unterschied besteht im Radstand, der bei den Benzinautos 112,6 Zoll, beim Elektrofahrzeug jedoch 114,1 Zoll beträgt. Beide Autos haben eine größere Spurweite als das alte Modell, wobei der i3 etwas breiter ist, und die kleinsten Räder, die man bekommen kann, sind 19-Zoller.

Trotz alledem sind der Benziner 3er und der i3 eindeutig Teil derselben Modellreihe und der Neuen-Klasse-Familie. Auch wenn der G50 einen Motor zum Kühlen hat, hat er die gleiche maskenartige Nase mit in beleuchteten Kühlergrillplatten integrierten Scheinwerfern. Der breite Einlass in der vorderen Stoßstange verfügt über einige zusätzliche Kühlöffnungen und die hintere Stoßstange verfügt über Auspuffendrohre, aber ansonsten gibt es sonst nicht viel hervorzuheben. Zur Markteinführung wird es elf Lackfarben geben, im nächsten Jahr soll es eine große Auswahl an BMW Individual Optionen geben.

Ein Designmerkmal, das mir wirklich gefällt, sind die optionalen gelben M-Leuchten, die beim M350-Modell angeboten werden. Diese gelben Lauflichter sind vom M-Hybrid-V8-Rennwagen inspiriert und wurden bisher nur in limitierten M-Fahrzeugen wie dem M3 CS und M5 CS produziert. Die „Kühlergrill“-Panels sind mit dem BMW Iconic Glow-System erhältlich, das Begrüßungsanimationen und konfigurierbare Lichtsignaturen umfasst.

BMW hat für keine der beiden Versionen der neuen 3er-Reihe noch die vollständigen Innenmaße veröffentlicht, aber das Benzinmodell wird etwas mehr Kopffreiheit hinten haben, während der i3 mehr Kopffreiheit vorne hat, und das Elektrofahrzeug wird dank des längeren Radstands sicherlich mehr Beinfreiheit haben. Ein festes Panorama-Schiebedach ist bei jedem Modell serienmäßig. Wir wissen auch noch nichts über das Kofferraumvolumen, obwohl wir wissen, dass der i3 einen Kofferraum haben wird. M-Sportsitze mit dickeren Polstern und beleuchteten M-Logos sind optional, eine Massagefunktion ist jedoch nur beim i3 verfügbar.

Ansonsten ähnelt die Kabine des 3er dem i3 noch mehr als das Äußere. Das Innendesign der Neuen Klasse ist bestimmt nicht jedermanns Sache, für mich aber schon. Jeder 3er verfügt über einen „frei geschnittenen“ zentralen 17,9-Zoll-Touchscreen und ein Panoramic-Vision-Display, das sich über die gesamte Breite der Basis der Windschutzscheibe erstreckt, wobei ein 3D-Head-up-Display optional erhältlich ist. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, aber das neue Betriebssystem X von BMW ist so konzipiert, dass Sie sie hoffentlich nicht verwenden möchten. Es verfügt über zahlreiche Anpassungs- und Konfiguriermöglichkeiten, einen erweiterten KI-Assistenten, eine Routinefunktion und verschiedene Unterhaltungs-Apps. Sie können eine optionale Dashcam erwerben, die automatisch aufzeichnen kann, wenn es zu einer Kollision kommt, einschließlich Ansichten aus der Kabine.

Es gibt ein paar verschiedene Lenkraddesigns, die alle ziemlich seltsam sind, und drei verschiedene Interieur-Styling-Pakete. Und keine Sorge, Sie können den Innenraum Ihres 3er in einigen echten Farben erhalten: im terrakottaähnlichen Castanea und Agave Green sowie in Schwarz, Digital White und Adelaide Grey. Zu den verfügbaren Funktionen gehören eine Dreizonen-Klimaautomatik, beheizte Rücksitze und ein Harman Kardon-Soundsystem mit Dolby Atmos.

Die Basis der 3er-Serie ist der 330 (BMW hat das „i“ aus seiner Modellbezeichnung gestrichen, RIP auf 330i), der vom turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder B48 angetrieben wird, der gegenüber dem Vorjahr unverändert ist. Er leistet 255 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment und wird serienmäßig über ein 8-Gang-Automatikgetriebe an die Hinterräder oder alle vier Räder übertragen, wenn Sie das Allradsystem xDrive erhalten. Laut BMW wird er in 5,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, ein paar Zehntel langsamer als das Vorjahresmodell; Ich führe das darauf zurück, dass das neue Auto ein paar hundert Pfund mehr wiegt.

Dann gibt es noch den M350, der ein wirklich bemerkenswertes Upgrade gegenüber dem alten M340i darstellt. Sein turbogeladener 3,0-Liter-Reihensechszylinder B58 leistet 437 PS und 428 lb-ft, eine Steigerung um 51 PS und 59 lb-ft. xDrive ist serienmäßig und die Beschleunigung von 0 auf 60 dauert beim M350 3,9 Sekunden, was zwei Zehntel schneller ist als beim alten M340i xDrive. Beide Antriebsstränge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde, es sei denn, Sie spezifizieren Hochleistungsreifen. In diesem Fall erreichen sie 155 Meilen pro Stunde. Außerdem verfügen beide über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System mit einem 17 PS starken elektrischen Anlasser/Generator, der in das Getriebegehäuse integriert ist.

Die Benzinmodelle haben offenbar eine „nahezu perfekte“ Gewichtsverteilung, und BMW hat Verbesserungen an der Lenkübersetzung, den Fahrmodi, den Bremsen und der Federung vorgenommen, die das Auto präziser fahren lassen sollen. Es gibt zwei optionale adaptive Fahrwerkskonfigurationen, von denen eine auf M abgestimmt ist und die beide nur verfügbar sind, wenn Sie die variable Sportlenkungskonfiguration erwerben. Der M350 ist serienmäßig mit diesen beiden Komponenten ausgestattet, außerdem mit M Sportbremsen, einem M Sport Hinterachsdifferenzial, einer modellspezifischen Fahrwerksabstimmung und einer vorderen Federbeinstrebe.

BMW sagt, dass die vier Endrohre des M350 ihm „einen sportlichen akustischen Charakter“ verleihen, obwohl das eigentlich keine Rolle spielt, weil alle Fuckboys, die sie kaufen, sowieso eine blubbernde Melodie auflegen werden. Für diese Jungs wird auch die Drift-Moment-Funktion des M350 interessant sein, die die Vorderachse entkoppelt und die Stabilitätskontrolle ausschaltet, sodass Sie das Heck richtig ausstrecken können. Es wird erst irgendwann im Jahr 2027 verfügbar sein, aber es wird über ein Software-Update zu bereits ausgelieferten Autos hinzugefügt.

BMW hat auch die aktiven Sicherheitssysteme der 3er-Reihe verbessert und ihm das neue Symbiotic Drive-Setup verliehen, das „für eine nahtlose Interaktion zwischen SAE Level 2-Unterstützung und dem normalen Verhalten des Fahrers ausgelegt ist“. Das bedeutet, dass der Fahrer Gas-, Brems- und Lenkbefehle geben kann, ohne dass die Systeme abschalten, was für einen reibungsloseren Alltagsbetrieb sorgt. Hier sehen Sie beispielsweise, wie dadurch die Funktionalität des Spurhalteassistenten verbessert wird:

Der Spurhalteassistent gibt nur dann Warnungen oder Lenkbefehle aus, wenn er ein unbeabsichtigtes Verlassen der Spur oder eine drohende Kollision erkennt. Bei absichtlichen Manövern greift es nicht ein, wenn keine vorhersehbare Gefahr einer Kollision oder eines Abweichens des Fahrzeugs von der Fahrbahn besteht. Die Verwendung des Blinkers, aktive Lenkeingaben und ein Blick über die Schulter können die Absicht des Fahrers anzeigen.

Während der i3 im neuen, hochmodernen BMW-Werk in München produziert wird, wird der Benziner 3er neben dem 4er, 5er und 7er weiterhin in Dingolfing gebaut. Der BMW 330 2027 wird bei 51.250 US-Dollar einschließlich der Zielgebühr von 1.350 US-Dollar starten, was einer Steigerung von 1.900 US-Dollar gegenüber dem 330i 2026 entspricht. Das Hinzufügen von xDrive kostet Sie zusätzlich 2.000 US-Dollar. Der M350 kostet 67.250 US-Dollar, nur 1.600 US-Dollar mehr als der M340i vom letzten Jahr. BMW bringt den i3 zunächst als 50 xDrive mit zwei Motoren auf den Markt, wobei der Einstiegspreis von 62.850 US-Dollar leicht unter dem des bestehenden i4 40 xDrive liegt.