Da wir nicht mehr in einer Welt leben, in der Bentley im Continental GT mehrere Motoren einsetzt (sein Plug-in-Hybrid-4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern ist der einzige verfügbare Motivator des Conti), würde es nie viele Änderungen unter der Haube geben. Verdammt, der einzige Unterschied zwischen den Leistungsstufen ist Software und Tuning. Deshalb ist der S eher ein Handling-Special, gedacht für die Art von Person, die gerne Auto fährt, aber nicht annähernd 450.000 US-Dollar für einen GT Speed ausgeben möchte. Der einzige Antriebsunterschied, den Sie beim S möglicherweise machen können, ist die Hinzufügung einer optionalen Akrapovič-Abgasanlage, die beim Basisfahrzeug nicht, beim Speed jedoch verfügbar ist. Ich kann nicht sagen, wie es klingt, aber wenn man bedenkt, wie gut der Auspuffsound des normalen S ist, muss es wunderbar sein.
Machen Sie sich keine Sorgen, denn der serienmäßige Antriebsstrang im Continental GT ist eine verdammt gute Sache. Im Auslieferungszustand leisten der Biturbo-V8 und der Elektromotor 512 bzw. 188 PS. Zusammengenommen verfügt der GT S über satte 671 PS und ein Drehmoment von 686 Pfund-Fuß. Der Elektromotor ist an einen 25,9-kWh-Akku angeschlossen, der Ihnen eine rein elektrische Reichweite von weit über 40 Meilen ermöglichen sollte, wenn das Auto nicht zu stark beansprucht wird. Laut Bentley erzeugt das System beim Schieben jedoch genug Leistung, um das 5.421 Pfund schwere Coupé mithilfe eines von Porsche vorgesehenen PDK-Getriebes in 3,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen (der GTC S wiegt 5.811 Pfund und erreicht 60 in 3,6 Sekunden). Es wird auch eine Höchstgeschwindigkeit von 191 Meilen pro Stunde erreicht.
Wie ich bereits erwähnt habe, fährt sich der GT S im Comfort- und Bentley-Modus ziemlich ähnlich wie der Standard-GT, im Sportmodus wird es jedoch schärfer. Bentley wirbt tatsächlich damit, dass der Komfort jetzt in der gesamten Modellpalette derselbe sei, sodass es sich weitgehend gleich anfühlen wird, egal in welchen GT man einsteigt. Auf jeden Fall werden die Federn, Dämpfer und Stabilisatoren steifer, sobald Sie den gefühlvollen Drehknopf auf „Sport“ stellen; der Allradantrieb beginnt, mehr Kraft nach hinten zu leiten; die Federung sinkt um 0,4 Zoll; und alle möglichen cleveren Berechnungen werden durchgeführt, um die Hinterradlenkung und das Torque Vectoring neu zu kalibrieren. Außerdem lockert die Stabilitätskontrolle die Zügel weitaus mehr als bei einem Standard-GT, sodass mehr Fahrspaß geboten wird.
Im Bentley- und Comfort-Modus ist es ein äußerst leiser Cruiser, der mit den besten Luxuslimousinen fährt, die ich je gefahren bin. Es verfügt über brillante Massagesitze, einen erstklassigen adaptiven Tempomaten, eine 1.500-Watt-Stereoanlage von Bang & Olufsen mit 16 Lautsprechern (ein noch leistungsstärkeres 2.200-Watt-Naim-System ist ebenfalls erhältlich) und die fantastische Palette fortschrittlicher Fahrerassistenztechnologien des Volkswagen-Konzerns. Der Innenraum ist genauso gut wie eh und je und fühlt sich frisch an, obwohl er mittlerweile acht Jahre alt ist. Die Verbotene Toblerone ist immer noch eine tolle Spielerei. Das könnte wirklich ein Alltagsauto sein, solange man nicht zu viel mit sich herumschleppt. Die große Batterie verschlingt verdammt viel Kofferraum.
Natürlich ist das alles nicht wichtig, denn beim S geht es in erster Linie um das Fahren im Gelände, und da schneidet er hervorragend ab. Es ist kein Lotus oder Porsche 911, da die Gesetze der Physik einigermaßen gelten, aber er kommt ihm verdammt viel näher als alles andere, was so groß und schwer ist.
Auf den kurvigsten Straßen im Hudson Valley leistet die Goldlöckchen-Formel des Conti GT S hervorragende Arbeit und sorgt für Fahrspaß, vor allem dank des schweren und direkten Lenkgefühls mit einer Menge Feedback in der Mitte und dem Performance Active Chassis. Es trägt dazu bei, die Körperbewegungen sowohl im Coupé als auch im Cabriolet wunderbar unter Kontrolle zu halten. Dieses Auto fühlt sich genau so an, wie es sich für einen sportlichen Bentley gehört.
