Porsche stellte den Cayenne Electric bereits im November vor, zunächst in Basis- und Turbo-Ausführung, letzten Monat wurde der Mittelklassewagen S vorgestellt. Es werden noch weitere Modelle folgen, wie der leistungsorientierte GTS und der absurde Turbo GT, und sicherlich noch mindestens die ein oder andere Ausstattung, die sich Porsche ausdenken kann. Jetzt, da der Cayenne Electric diesen Sommer bei den Händlern auf den Markt kommt, stellt Porsche eine der wichtigsten Varianten des neuen Elektrofahrzeugs vor: das Cayenne Coupe Electric.
Es ist mehr als 20 Jahre her, dass der Mercedes-Benz CLS der ersten Generation auf den Markt kam, daher möchte ich keine nervigen Kommentare darüber sehen, dass man etwas nicht als „Coupé“ bezeichnen kann, wenn es vier Türen hat, wenn es ein SUV ist oder was auch immer. Daran sollte mittlerweile jeder gewöhnt sein. Porsche war bei der Crossover-Coupé-Party etwas spät dran und brachte das aktuelle Modell mit Benzinantrieb im Jahr 2019 auf den Markt, zwei Jahre nach der Vorstellung des Cayenne der dritten Generation. Man könnte denken, dass ein Coupé-Karosseriestil wie dieser eine ziemliche Nische wäre, aber Sie liegen falsch – Porsche sagt, dass das Coupé letztes Jahr 40 % aller Cayenne-Verkäufe in den USA ausmachte, also musste offensichtlich eine Coupé-Version des neuen Elektromodells hergestellt werden.
Schlanker und niedriger
Die Dachlinie des Cayenne Coupe Electric ist etwas schlanker, sauberer und ja, coupéartiger als die des aktuellen Modells mit Verbrennungsmotor. Einer der größten Unterschiede ist das Fehlen eines festen Spoilers oben an der Heckklappe. Es ist auch ein größerer Unterschied im Profil im Vergleich zum Standard-Elektrofahrzeug im Vergleich zum Unterschied zwischen dem benzinbetriebenen Coupé und dem normalen benzinbetriebenen Cayenne, und Porsche sagt, dass die Windschutzscheibe einzigartig für das Coupé ist. Es ist 0,9 Zoll niedriger als ein normaler Cayenne EV, der etwa einen Zoll kürzer ist als ein Cayenne Coupé mit Benzinmotor, und der Autohersteller gibt an, dass der Luftwiderstandsbeiwert des Coupés 0,23 beträgt, eine Verbesserung von 0,25 gegenüber dem regulären Cayenne EV und derselbe wie bei einem Tesla Model 3.
Am unteren Rand der Heckscheibe befindet sich ein großer adaptiver Spoiler, und bei den Turbo-Modellen gleiten die Aeroblades automatisch aus den hinteren Kotflügeln, um den Luftwiderstand zu reduzieren und so für eine bessere Beschleunigung und Effizienz auf der Autobahn zu sorgen. Wie beim Benzin-Coupé gibt es keinen Heckwischer, aber vielleicht macht Porsche einen optional wie bei seinen Sportwagen. Unterhalb der Fensterbänke ist das Design des Cayenne Coupé Electric vollständig dem Normalmodell angepasst.
Leichter und leichter
Auch innen ist es so ziemlich das gleiche Auto, abgesehen von der niedrigeren Dachlinie und dem reduzierten Laderaum. Ein Panorama-Schiebedach ist bei jeder Version des Coupés Standard, während es beim SUV selbst beim Turbo-Modell eine Option für 1.470 US-Dollar ist; Sie können es mit einer variablen Lichtsteuerung aufrüsten, die mithilfe einer Flüssigkristallfolie neun dimmbare Segmente bereitstellt, die von vollständig transparent bis vollständig undurchsichtig reichen können. Die Rücksitze sind in einer Zweisitzer- oder 2+1-Konfiguration erhältlich, beide mit elektrischer Zwei-Wege-Verstellung. Porsche hat keine Spezifikationen für den Laderaum veröffentlicht (oder auch nur Bilder davon), aber wir wissen, dass die Laderaumabdeckung unter dem Ladeboden verstaut werden kann, was sehr praktisch ist.
Wie sein gasbetriebener Bruder ist das Cayenne Coupe Electric mit einem Lightweight-Sportpaket erhältlich, das bis zu 39 Pfund einspart. Es ersetzt das Schiebedach durch ein Kohlefaserdach, montiert 22-Zoll-Räder mit Hochleistungsreifen und fügt eine Reihe weiterer Zierteile aus Kohlefaser hinzu. Sie erhalten auch Sitzmittelbahnen aus Stoff mit dem klassischen Pepita-Muster und einem Dachhimmel aus Wildleder, wobei schwarzes Leder optional ist (zusammen mit der 2+1-Rückbank).
Nicht viel teurer
Porsche bringt das Coupé in den drei bereits gezeigten Versionen des Cayenne Electric auf den Markt: Basis, S und Turbo. Alle drei verfügen über ein Paar Elektromotoren für den Allradantrieb und einen 113-kWh-Akku. Die 800-Volt-Architektur ermöglicht eine 400-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion, die den Akku in weniger als 16 Minuten von 10 % auf 80 % bringt. Es gibt einen J1772-AC-Anschluss am hinteren Kotflügel auf der Beifahrerseite und einen NACS-Anschluss auf der Fahrerseite. Außerdem ist ein CCS-Adapter im Lieferumfang enthalten. Wir haben noch keine Zahlen zur Reichweite, aber das Coupé dürfte etwas weiter reichen als der reguläre SUV. Die adaptive Luftfederung und das Sport-Chrono-Paket sind serienmäßig, die Hinterachslenkung ist in jeder Ausstattungsvariante optional und für den S und Turbo sind das Active Ride-Fahrwerk und das Porsche Torque Vectoring Plus erhältlich.
Das Basis-Cayenne Coupe Electric verfügt über 435 PS und ein Drehmoment von 615 Pfund-Fuß, was ihm eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 143 Meilen pro Stunde ermöglicht. Der Preis beginnt bei 116.150 US-Dollar inklusive Zielort, 4.800 US-Dollar mehr als der reguläre Preis. Dann gibt es noch den Cayenne S Coupé Electric mit 657 PS, 796 lb-ft, einer 0-60-Zeit von 3,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde, der 133.550 US-Dollar kostet, eine Steigerung von 4.900 US-Dollar gegenüber dem SUV. An der Spitze der Modellpalette steht (vorerst) der Cayenne Turbo Coupe Electric, der satte 1.139 PS und 1.106 lb-ft hat und in nur 2,4 Sekunden auf 60 beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 162 Meilen pro Stunde erreicht. Der Turbo kostet 5.000 US-Dollar mehr als sein Gegenstück ohne Coupé und beginnt bei 170.350 US-Dollar. Die Auslieferung aller drei Versionen des Cayenne Coupe Electric beginnt Ende des Sommers.
