Stellantis befindet sich derzeit in einer nicht ganz so guten Lage und muss zur Realität werden, wenn eine ernsthafte Trendwende herbeigeführt werden soll. CEO Antonio Filosa sagt, er habe den Plan, dies zu erreichen, und dazu gehe es darum, sich auf etwa 29 % der Marken zu konzentrieren, die der transatlantische Autohersteller tatsächlich besitzt. Stellantis wird offenbar große Anstrengungen unternehmen und den Großteil seiner künftigen Investitionen auf Jeep, Ram, Peugeot und Fiat konzentrieren – die Marken, die „wirklich wichtig“ sind, so eine von fünf Quellen, die anonym mit Reuters gesprochen und dabei auf höhere Verkaufsmengen und Gewinne hingewiesen haben.
Die vier Unternehmen (denken Sie daran, dass es bei Stellantis derzeit 14 Marken gibt) werden eine „wesentliche Erhöhung“ ihrer Finanzierung erleben. Die von diesen vier Marken hergestellten Fahrzeuge werden zu den anderen zehn Marken verzweigt sein. Letztere – wie Citroen, Opel und Alfa Romeo – werden laut Reuters Mittel für den Bau von Modellen erhalten, die Plattformen und Technologien nutzen, die von diesen vier Kernmarken entwickelt wurden. Anschließend fügten sie ihre eigenen Innen- und Außendesignmerkmale hinzu, um ihnen ein unverwechselbareres Aussehen zu verleihen. Keine Sorge, die altmodische Umbenennung einiger Modelle an bestimmten Standorten ist immer noch möglich.
Diese Marken, die zuvor ein gleichmäßigeres Stück vom Geldkuchen abbekommen haben, werden in bestimmten Märkten, in denen sie stark sind oder in denen Stellantis Potenzial für sie sieht, regional oder national, so die Quellen.
Das Schicksal des 14
Schon seit längerem gibt es Gerüchte, dass Stellantis die Schließung einiger seiner Marken erwägen sollte – insbesondere derjenigen, die sich in Europa überschneiden, wie Lancia, DS, Citroën und Opel. Am Ende des Tages machen sie alle das Gleiche. Natürlich gibt es auch Chrysler, der derzeit nur ein Fahrzeug baut: einen 10 Jahre alten Minivan. Tatsache ist jedoch, dass Filosa nicht im Geringsten daran interessiert ist, eine der viertgrößten Automarken der Welt zu schließen. Er sieht offenbar Potenzial in Regionen oder großen nationalen Märkten, und er bekommt viel Geld dafür, solche Dinge zu sehen, also muss er Recht haben.
Es ist eines der wenigen Mantras, die aus der Zeit von Carlos Tavares als CEO übernommen wurden. Als er die Fusion zwischen FCA und PSA leitete, weigerte er sich laut Reuters, über die Schließung jeglicher Marken nachzudenken.
Die langfristige Strategie des Unternehmens soll eher früher als später detaillierter dargelegt werden, aber die Neuigkeiten über die Fab-Four-Marken werden sicherlich ein Höhepunkt der Pläne sein, die Filosa für ein Unternehmen hat, das sowohl in den USA als auch in Europa darum kämpft, Marktanteile zurückzugewinnen, während es gleichzeitig einer enormen Konkurrenz durch chinesische Autohersteller in Schwellenmärkten ausgesetzt ist.
Um die Sache noch düsterer zu machen, meldete das Unternehmen bereits im Februar einen Abschreibungsaufwand in Höhe von 26,1 Milliarden US-Dollar, als es von seinen Elektrifizierungsplänen abrückte. Zumindest war es der einzige große drei Autohersteller, der im ersten Quartal 2026 einen Umsatzanstieg verbuchte, aber das hat wahrscheinlich eher damit zu tun, dass seine Verkäufe im Jahr 2025 so schrecklich waren.
Es wird interessant sein zu sehen, ob Stellantis dieses Comeback tatsächlich schaffen kann. Ich meine, es ist kaum der erste Autohersteller, der Badge Engineering einführt, um Geld zu sparen, aber nur wenige haben dies jemals getan und dabei so viele Unternehmen gleichzeitig unter einen Hut gebracht. Ich persönlich denke, es wäre gerettet, wenn Dodge den Dodge Challenger der dritten Generation zurückbringen, einen Hellcat-V8 unter die Haube stecken und ihn Challenger Classic nennen würde. Tim Kuniskis, du weißt, wo du mich finden kannst.
