Der Madring wurde als die lächerlichste Rennstrecke der letzten Zeit in den F1-Kalender gepriesen. Kritiker nannten den engen, schnellen Stadtkurs gefährlich. Am Ende war es weder das eine noch das andere. Als Kimi Antonelli von Mercedes am Sonntag den Großen Preis von Spanien gewann, war ich froh, dass die Strapazen eines Rennens vorbei waren. Nach der ersten Runde gab es nur vier Überholmanöver auf der Strecke, wobei die Teams auf ihre Boxenstrategie und ihre Position auf der Strecke angewiesen waren, um Fortschritte zu erzielen.
Die Organisatoren des Rennens hatten rund um die IFEMA in Madrid, ein Kongresszentrum und eine ständige Handelsmesse, ein nahezu leeres Feld. Sie gingen All-In auf Spektakel. Der Madring verfügte über mehrere Hochgeschwindigkeitskurven, darunter La Monumental, eine 600 Yards lange Kurve mit einer 13,5-Grad-Steilheit. Im Qualifying funktionierte es, im Rennen scheiterte es jedoch. Das Problem bestand darin, dass die Fahrer in diesen Kurven nicht aufeinander folgen und versuchen konnten, an den wenigen Überholzonen der Strecke vorbeizukommen. Erschwerend kommt hinzu, dass die Schikane in Kurve 5 nach der längsten Geraden der Strecke zu eng und zu schnell war und somit eine realistische Überholzone darstellt. Die Führungskräfte des Veranstaltungsortes kennen nun ihre Fehler und versprechen, sie zu beheben. Luis Garcia Abad, Geschäftsführer von Madring, sagte Autosport:
„Um ehrlich zu sein, hat die FIA klar definiert, wie das Streckenlayout verbessert werden kann, und wir werden offen sein, weil wir die Strecke für das nächste Jahr neu einrichten müssen. Ich glaube wirklich, dass die Fahrer das Qualifying sehr genossen haben. Aber wir werden auf jeden Fall versuchen, für das nächste Jahr eine Verbesserung vorzunehmen.“
Der Madring hat bereits Korrekturen im Sinn, aber ich halte den Atem an
Madring hat bereits Änderungen im Sinn, um den Rad-an-Rad-Rennsport zu verbessern. Die Zufahrt zur Schikane in Kurve 5 wird optimiert und verbreitert, um es den Autos einfacher zu machen, nebeneinander in die Bremszone einzufahren. Nach Angaben von Race wurde das aktuelle Kurvendesign aus Vorsicht gewählt, da die Schikane die Autos vor einem Tunnelabschnitt verlangsamt. Außerdem werden Kurve 13 nach La Monumental und Kurve 20 verlangsamt und verbreitert, um das Überholen an diesen Stellen zu erleichtern. Ich glaube nicht, dass diese Änderungen wirksam werden, bis sie sich in einem tatsächlichen Rennen beweisen.
Apropos enttäuschende Wochenenden in Madrid: George Russell wurde Fünfter und liegt nun 81 Punkte hinter seinem Teamkollegen Kimi Antonelli. Mit 25 Punkten für einen Rennsieg braucht der britische Fahrer mehr als drei unentschiedene Siege, um den Rückstand aufzuholen. Es stehen nur noch neun Rennen auf dem Programm, darunter auch die abgesagten Läufe in Katar und Abu Dhabi. Auf der anderen Seite der Garage ist Antonelli mit zwei aufeinanderfolgenden Siegen in Monza und Madrid wieder auf dem Vormarsch. Nur ein Pech könnte dazu führen, dass es wieder zu einem Titelkampf kommt.
