De ontwerpkeuzes van sommige autofabrikanten worden nooit nagebootst, terwijl andere zo trendy worden dat elk ander merk zich haast om dit voorbeeld te volgen.
Of het nu gaat om enorme touchscreens, capacitieve ‘schakelapparatuur’ of ontwerpen die rechtstreeks uit de serie komen, er is altijd wel iets ‘nieuws’ dat aanvoelt alsof we het eerder hebben gezien.
Hier zijn enkele autotrends die het team in 2025 graag achterwege wil laten.
Ik wil dat autobedrijven stoppen met het plaatsen van het Tesla-achtige assistentiedisplay in het instrumentenpaneel.
Ik heb geen computer nodig die me vertelt welke auto’s er om me heen zijn, ik heb ogen. Gebruik alstublieft die centrale locatie om de verdomde snelheid weer te geven, want in Australië is het overschrijden van de snelheidslimiet met 5 km/u een misdaad tegen de menselijkheid.
Ik denk dat ik dit elk jaar zeg – maar pianozwart.
Het moet doodgaan in auto’s, maar het moet ook sterven buiten auto’s (ik kan niet geloven dat ik dat zeg).
Het materiaal in een cabine dat gemakkelijk krast en onder de vlekken raakt zonder het zelfs maar aan te raken, wordt nu op de buitenkant van auto’s aangebracht – het is echt niet te geloven.
Vorig jaar zei ik dat de afkeer van verandering iets is waar ik genoeg van had – maar dit jaar wil ik dat een van de recente trends in de sector precies in de je-weet-wel wordt gesmoord.
Het verbannen van bedieningselementen die ooit fysieke knoppen op het stuur of het dashboard waren, moet gisteren stoppen.
Een levendige herinnering aan dit jaar was dat ik haast had nadat ik een Jaecoo J7 had opgehaald en een hele reis van 20 minuten terug naar kantoor had gemaakt om te beseffen dat je door verschillende menu’s moest duiken om de bedieningselementen voor de spiegelafstelling te vinden –
Snelle toegangscontroles zoals verwarmde/gekoelde stoelfuncties en luchtrecirculatie mogen ook nooit uit het zicht worden verborgen, evenals de afstandsinstelling voor de adaptieve cruisecontrol (hoest, BMW).
Het is gewoon onnodig afleidend en vervelend – en dat zijn slechts een handvol voorbeelden. Stop alsjeblieft.
Ik pleit er niet voor dat auto-interieurs er weer uitzien als bijvoorbeeld Opels uit de jaren 2010, met een zee aan knoppen.
Maar alles naar een touchscreen verplaatsen is een recept voor afleiding en mogelijk een ramp, en het voelt gewoon niet natuurlijk om een stemassistent te gebruiken voor iets waarvoor normaal gesproken een simpele draai aan de knop nodig is – vooral als stemassistenten vaak dom kunnen zijn.
De Chinese merken zijn de ergste overtreders. Ze lijken gezamenlijk naar Tesla te hebben gekeken als het model dat ze moesten volgen, en hebben enthousiast hun schermen groter gemaakt en het aantal knoppen in hun interieur kleiner.
Merken die dit niveau van minimalisme nastreven, reduceren hun interieur vaak tot een niveau van sobere anonimiteit. Je ziet Rolls-Royce toch niet al zijn mooie gekartelde metalen schakelapparatuur wegdoen?
Ik heb een aantal acceptabele alternatieven gezien voor traditionele klimaatregelingsknoppen. De tuimelschakelaars van Kia zijn bijvoorbeeld netjes en intuïtief. Met MG kunt u een knop op het stuur programmeren om de HVAC te bedienen. En een verankerde balk aan de onderkant van het touchscreen, à la Ford, is beter dan de aanpak van sommige merken.
Oh, en wat betreft merken die de bediening van de ventilatieopeningen naar het touchscreen verplaatsen: waar dacht je in vredesnaam aan?
Het aantal nieuwe auto’s dat we dit jaar hebben gezien zonder knoppen, een iPad die aan het dashboard was geplakt en een onhandig rechthoekig instrumentenscherm… stop in hemelsnaam.
Natuurlijk zijn er de typische klachten dat er niet genoeg echte knoppen in nieuwe auto’s zitten, en u kunt er zeker van zijn dat ik dat gevoel van harte deel. Maar omwille van de variatie gaat mijn klacht meer over het ontwerp.
Het is waarschijnlijk een trend die door Tesla is ingezet: vrijwel elke nieuwe Chinese auto – elektrisch of anderszins – ziet er van binnen precies hetzelfde uit. Wat is er met de originaliteit gebeurd? Wat is er gebeurd met de moeite die u heeft genomen om uw auto een uniek gevoel te geven?
Het schreeuwt gewoon om luiheid, en ik begrijp niet waarom zoveel merken er genoegen mee nemen elkaar blindelings te kopiëren. Serieus, kijk eens naar Deepal, Geely, Leapmotor, BYD, Tesla, Zeekr, GAC, enzovoort – hoe kan iemand hopen een identiteit als deze te vestigen?
Wat misschien wel erger is, is dat veel westerse merken dit voorbeeld lijken te volgen. De nieuwe Mazda CX-5 is een goed voorbeeld, en dat is niet eens een Chinese versie zoals de 6e.
Breng unieke, herkenbare interieurs en fabrikanten terug: stop met het kopiëren van elkaar om een ‘trend’ waar te maken!
Stop ermee.
Je brengt klanten alleen maar in verwarring, kost jezelf meer geld, en – alsjeblieft – zorg dat je tenminste één merk aan het neuriën bent voordat je een ander lanceert. Eet je avondeten voordat je aan een dessert begint.
Met het risico als Iejoor te klinken, heb ik hier een lange lijst van.
Bovenaan staat het onophoudelijke gebabbel van verschillende ‘geavanceerde rijhulpsystemen’, waaronder waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwingen voor snelheidslimieten en monitors voor afleiding van de bestuurder, die u feitelijk afleiden van de belangrijkste taak van het autorijden.
Dan is er de toename van nieuwe luxemerken van een reeks voornamelijk Chinese autofabrikanten, en het misplaatste enthousiasme voor het aanbrengen van glanzende pianozwarte oppervlakken op interieuroppervlakken, die er beslist tweedehands uitzien zodra ze de showroom verlaten.
Maar nog erger dan de contra-intuïtieve trend om touchscreens te gebruiken voor alle voertuigfuncties, zoals door Tesla ontwikkeld, voornamelijk om kostenbesparende redenen, zijn de steeds kleinere lettertypen die op genoemde touchscreens en digitale instrumentenpanelen worden weergegeven.
Mijn ogen zijn niet meer wat ze vroeger waren, maar het lijkt erop dat, ondanks dat de schermen in de auto steeds groter worden, de woorden erop steeds kleiner worden. Of ligt het aan mij?
Ik weet zeker dat genoeg mensen een gebrek aan knoppen in nieuwe auto’s zullen signaleren, dus ik ga in plaats daarvan klagen over de websites van autofabrikanten.
Ik weet niet zeker wie de trend heeft gestart, maar het zou niet zo moeilijk moeten zijn om zelfs de meest elementaire details, zoals prijzen, specificaties en functies, van een bepaald model te vinden.
Niemand geeft om uw vaardigheden op het gebied van webontwikkeling – zorg ervoor dat uw website gebruiksvriendelijk is, alstublieft.
Ik heb medelijden met Australische kopers van nieuwe auto’s.
Onze markt is niet alleen een van de meest diverse, maar ook een van de meest verwarrende om doorheen te navigeren. En dat is voor een niet in de laatste plaats te wijten aan de verwarrende nomenclatuur.
Er waren eens voertuigen die zich duidelijk onderscheidden door hun unieke naamplaatjes. Je kunt een Falcon eenvoudigweg niet voor een Commodore verwarren, of zelfs maar voor een Magna. Dergelijke naamgevingsconventies gaven auto’s ook hun eigen onderscheidende karakter.
Flits vooruit naar 2025 en namen lijken schijnbaar uit een kom alfabetsoep te worden geplukt. Eerlijk gezegd, wie kan het je kwalijk nemen dat je het verschil niet kent tussen een B10, C5, EX5, E5, G6 en 7X?
Ja, de bovengenoemde modellen komen allemaal uit China, maar zelfs de Duitsers zijn niet immuun voor dergelijke dwaasheden.
De cijfers die BMW en Mercedes-Benz hebben gekozen om modelvarianten aan te duiden die worden gebruikt om de motorgrootte aan te duiden, zijn bijvoorbeeld logisch, toch? Tegenwoordig vind je zeker geen brok van 4,3 liter onder de motorkap van een C43, en ook geen 3,0-liter zescilinder in een 330i.
Sommige merken snappen het nog steeds – schreeuw naar Ford en zijn voor zichzelf sprekende reeks voertuigen. Er is echter elders nog genoeg werk te doen.
Bij ons streven we ernaar om het kopen van de juiste nieuwe auto sneller en gemakkelijker te maken, dus het is alleen maar eerlijk dat we autofabrikanten vragen hetzelfde te doen.
Het moeten bedienen van een touchscreen om de temperatuur, de ventilatorsnelheid of de richting van de luchtstroom aan te passen is niet alleen vervelend, maar leidt ook veel meer af dan zou moeten.
Dit geldt ook voor veiligheidssystemen. Als je geen sneltoets of sneltoets hebt voor snelle aanpassingen aan opdringerige “veiligheidshulpmiddelen”, gebruik die dan helemaal niet.
