Uit nieuw onderzoek is gebleken dat de meerderheid van de Australische automobilisten nog niet klaar is om technologieën in de auto volledig te omarmen, zoals adaptieve cruisecontrol, remassistentie en parkeerhulp, ondanks dat ze voertuigen bezitten die voor dergelijke functies zijn uitgerust.
Uit een onderzoek uitgevoerd door het Australische onderhouds- en onderzoeksbureau mycar is gebleken dat ondanks dat 76 procent van de bestuurders een auto bezit met een of andere vorm van geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), slechts ongeveer 30 procent van de Australiërs adaptieve cruise- of rijstrookassistentie heeft gebruikt in hun meest gebruikte voertuig.
Verder zegt een kleine 28 procent van de respondenten remassistentie te hebben gebruikt, en slechts 22 procent heeft gebruik gemaakt van parkeerhulp.
Tom Hatch, hoofd technische transformatie bij mycar, zegt dat “de vertrouwenskloof niet over capaciteiten gaat, maar over vertrouwen en begrip”.
kan u duizenden besparen op een nieuwe auto. Klik hier om een geweldige deal te krijgen.
“Functies als adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn ontworpen om het rijden veiliger en minder stressvol te maken, maar toch maakt slechts ongeveer een derde van de automobilisten er regelmatig gebruik van”, vertelde hij.
“Deze technologieën kunnen het risico op botsingen verminderen, vermoeidheid beheersen en de efficiëntie verbeteren, maar de onzekerheid over hoe ze werken – en of ze te vertrouwen zijn – houdt bestuurders tegen.”
Het onderzoek komt naarmate rijhulpsystemen steeds geavanceerder worden, zoals blijkt uit Tesla’s recente uitrol van zijn volledig zelfrijdende auto (onder toezicht) systeem in Australië en Nieuw-Zeeland.
Zelfs als deze functie momenteel beperkt is tot één merk en meer dan $ 10.000 kost om in te schakelen, is het waarschijnlijk dat meer merken de komende jaren hun eigen systemen zullen ontwikkelen, waardoor de technologie toegankelijker wordt.
Maar voorlopig hebben Australische automobilisten hun onwil geuit. Slechts 19 procent van de respondenten van mycar zegt dat ze voor “de meeste of al hun reizen” een volledig autonoom voertuig zouden gebruiken, zelfs als de technologie legaal en direct beschikbaar zou zijn.
Bovendien zegt 40 procent van de respondenten dat ze zich niet op hun gemak zouden voelen als ze de volledige controle over zouden dragen aan zelfrijdende voertuigen.
‘Onderwijs is de ontbrekende schakel’, zei Hatch. “Chauffeurs hebben duidelijke, toegankelijke informatie nodig over hoe deze systemen functioneren in reële omstandigheden. Dat betekent dat we verder moeten gaan dan de gebruikershandleiding en dat het opleiden van chauffeurs een continu proces moet worden.”
De heer Hatch wees op de ADAS Guidance Service die eerder dit jaar werd gelanceerd door de Australasian transportvereniging Austroads. Volgens de vereniging is deze dienst bedoeld om “chauffeurs, beoordelaars, vergunningverlenende autoriteiten en de bredere gemeenschap te helpen ADAS beter te begrijpen en veilig te gebruiken”.
Dit wordt bereikt door middel van talrijke factsheets en uitlegvideo’s, bedoeld om “eenvoudige, consistente uitleg van ADAS-functies” te bieden. Een volledig pakket educatieve ‘ADAS Assist’-tools is hier beschikbaar.
“Door onafhankelijke, praktische begeleiding te bieden over hoe deze systemen werken, helpen initiatieven als deze de kloof tussen innovatie en adoptie te overbruggen”, vertelde de heer Hatch.
“Dit soort ondersteuning stelt bestuurders in staat de nieuwste technologie correct en met vertrouwen te gebruiken.”
Het onderzoek van mycar volgt een recent onderzoek van autoverzekeraar AAMI waaruit blijkt dat Australische automobilisten veiligheidswaarschuwingssystemen die zij “te gevoelig” vinden, uitschakelen, terwijl in Nederland uitgevoerde onderzoeken hebben aangetoond dat het gebruik van adaptieve cruisecontrol de kans op een auto-ongeluk kan vergroten.
