Da die Kotflügel von Motorrädern immer größer und auffälliger werden, widersetzt sich ein Fahrradhersteller dem Trend. Honda stellte dieses Jahr auf der EICMA die neueste Version seines Flaggschiff-Literbikes CBR100RR-R in drei Ausstattungsvarianten vor, von denen zwei völlig ohne Frontflügel auskommen. Damit ist es das eleganteste Sportbike der Spitzenklasse auf dem Markt und es scheint die entsprechende Leistung zu haben.
Laut Honda besteht die Fireblade für 2027 zu 75 % aus neuen Teilen, obwohl sie die gleiche Leistung von 215 PS hat (obwohl das Unternehmen behauptet, dass mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich verfügbar ist als beim Vorgängermodell). Es sieht schärfer aus als das Vorgängermodell, hat eine spitzere Frontpartie und schlankere Scheinwerfer und die untere Motorhaubenöffnung wurde für eine noch bessere Luftzirkulation verbreitert. Unter all dem glänzenden neuen Kunststoff verbergen sich die coolsten Verbesserungen: ein Kraftstofftank aus Titan, ein größerer Lufteinlass und ein Chassis, das 20 % weniger steif ist als das Vorgängermodell. Ja, Sie haben richtig gelesen – Honda hat ein Motorrad im Streben nach Geschwindigkeit wackeliger gemacht.
Eine andere Art von Steifheit
Wenn wir an die Steifigkeit von Autos denken, geht es darum, ein Verwinden des Fahrgestells zu verhindern, was Honda bei der neuen Fireblade immer noch nicht will. Wenn ein Motorrad auf der Seite liegt und nach vorne geneigt durch eine Kurve fährt, ist ein wenig Nachgiebigkeit des Fahrwerks tatsächlich wünschenswert, um Unebenheiten auf der Straße auszugleichen, ohne die Reifen zu beschädigen. Das nennt man seitliche Steifigkeit im Gegensatz zur Torsionssteifigkeit dass sich das Fahrwerk verdreht, und Honda gibt an, Ersteres bei diesem neuen Motorrad um 20 % abgesenkt zu haben, ohne Letzteres zu beeinträchtigen. Auch die Schwinge wurde überarbeitet und verlor 12 % ihrer Seitensteifigkeit.
Passend zu diesem neuen Flex hat Honda die Showa-Federung der Basis-Fireblade und die elektronisch gesteuerten Öhlins der Fireblade SP aktualisiert. Alle Varianten des Fahrrads verfügen außerdem über den neuen Titan-Kraftstofftank, allerdings hat nur die SP ein Stück freiliegendes Titan auf der Rückseite, um zu verdeutlichen, woraus das Fahrrad tatsächlich besteht. Honda hat auch eine neue HRC Works-Version des Motorrads hinzugefügt, die den Stammbaum des SP durch die Montage von Aerodynamik-Komponenten an der Vorderseite und den Verzicht auf die elektronische Federung zugunsten leichterer manueller Komponenten bereichert. Das Unternehmen behauptet, dass das HRC Works-Bike ein echtes Homologations-Special für die World Superbike ist, zumindest wenn es mit dem HRC Racing Kit ausgestattet ist, bei dem die Garantie erlischt, das neue Kraftstoffeinspritz- und Zündsysteme sowie ein rennorientiertes Schaltmuster und aktualisierte Drehpunkte umfasst.
Angesichts der Erfolgsbilanz von Honda beim Anbieten von Sportmotorrädern in den USA ist natürlich unklar, wann genau die neue Fireblade bei uns auf den Markt kommen wird. Es ist bereits als 2027er-Modell auf europäischen Websites zu finden, aber es wurde bereits bestätigt, dass es sich bei unserem 2027er-Bike um ein Überbleibsel handelt. Wir müssen wie immer auf das Neueste und Beste warten. Wenn wir dieses Motorrad jedoch mit den von Honda versprochenen Spezifikationen bekommen können, wird sich das Warten auf jeden Fall lohnen.
