Regen wird in der Formel 1 oft als der große Ausgleich bezeichnet, da bei rutschigen Bedingungen das Können des Fahrers weitaus entscheidender für den Erfolg ist als die Leistung des Autos. Die Formel 1 hat am Sonntag in São Paulo, Brasilien, ihren Regenmagie neu entfacht. Als das dominierende Mercedes-Team ins Stocken geriet, bewies Lando Norris, Meister von 2025, trotz wechselnder Bedingungen Gelassenheit und holte sich seinen dritten Sieg in dieser Saison. Das Wochenende in Interlagos hat den jüngsten Trend gebrochen, dass Regen das Rennen auf der Strecke stoppte, anstatt die Wettbewerbsordnung durcheinander zu bringen. Tatsächlich waren Rennen im Regen so selten geworden wie die Sichtung eines Dodo-Vogels in freier Wildbahn.
Am Samstag waren beide Seiten der Regenwetter-Medaille zu sehen. Nachdem ein heftiger Regenguss das erste Qualifying um mehr als eine Stunde verzögerte, wurde den Fans eine der besten Qualifikationssitzungen der Saison geboten. Die schlauen Veteranen Fernando Alonso und Nico Hülkenberg schleppten ihre unterdurchschnittliche Ausrüstung in Q3. Zu ihnen gesellten sich im letzten Abschnitt die oft unter die Lupe genommenen Kandidaten von Red Bull, Liam Lawson und Isack Hadjar. Insgesamt schafften es neun Teams auf die zehn Plätze im dritten Quartal.
Totale Frustration für George 😖#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/yb6vJsOzOx
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Ein herannahender Sturm brach den Kampf um die Pole in ein Shootout über eine Runde ein. Norris stellte seinen McLaren auf die vorläufige Pole und George Russell hoffte, die Rundenzeit zu unterbieten. Der Mercedes-Fahrer wurde jedoch von Alex Albon von Williams behindert und sein Team versicherte ihm, dass er noch eine zweite Runde fahren könne. Als heftige Regenschauer bewiesen, dass ein weiterer Lauf unmöglich war, schlug Russell über Funk zu. Teamchef Toto Wolff musste eingreifen, um ihn zu beruhigen.
Die Sahne stieg nach oben
Norris hatte beim Start am Sonntag nicht so viel Glück. Da die Strecke vom früheren Regen noch nass war, ging das Feld auf Intermediate-Reifen an den Start. Mercedes-Fahrer Kimi Antonelli rutschte auf seiner Erkundungsrunde tatsächlich von der Strecke. Der neue Weltmeister hätte von seinem zweiten Startplatz aus eine viel bessere Traktion. Er raste am McLaren vorbei und übernahm die Führung in Kurve 1, Lawson folgte ihm auf den zweiten Platz. Hinter den Anführern kam es zu weiteren Aktionen. Obwohl er als 20. startete, flog Lewis Hamilton durch das Feld und lag am Ende der ersten Runde auf dem neunten Platz. Max Verstappen schaffte es vom 21. auf den 11. Platz.
Meine Damen und Herren, Lewis Hamilton!
Beobachten Sie, wie der siebenfache Weltmeister am Start durch das Feld stürmt 🤩#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/M685ysLctw
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Die Formel-1-Phänomene nutzten nicht nur ihr Können bei nassem Wetter, sondern passten sich auch besser an die wechselnden Bedingungen an. Nachdem er die Ferrari-Boxenmauer durchquert hatte, war Hamilton der erste Fahrer, der in Runde 14 des 71-Runden-Wettbewerbs auf Slicks wechselte. Der siebenfache Champion, der seinen 400. Karrierestart hinlegte, war sofort der schnellste Fahrer auf der Strecke. Da sich eine Trockenlinie bildete, bestand die Herausforderung darin, den Reifen auf der kühlen Strecke auf die optimale Temperatur zu bringen. Russell drehte sich nach seinem Stopp am Boxenausgang. Andere liefen in Kurven weit in die Auslaufzone.
Hier ist Antonellis Dreher in Kurve 1, der Norris die Führung verschaffte 👀#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/bZRcgm07h5
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Das größte Opfer war Antonelli, der in Runde 19 die Führung an Norris verlor, nachdem er sich in Kurve 1 drehte. Er hatte ein seltsames Problem gemeldet, bei dem sein Mercedes beim Beschleunigen nach einer Seite zog. Das Problem würde auch bei Russells Auto auftauchen. Zehn Runden vor Schluss würde es wieder regnen, aber Norris wechselte sicher zurück auf die Zwischenstopps und fuhr bis zur Ziellinie. Das Einzige, was Norris schiefging, war, dass er seine Champagnerflasche auf dem Podium zerschmetterte.
Mercedes stolperte zu seiner Krönung
Während Mercedes in Interlagos die Konstrukteursweltmeisterschaft gewann, hatte das Werksteam kein Wochenende, das einer Titelgewinnkampagne gebührt. Die Fehler am Steuer und in der Box waren nicht zu übersehen, auch wenn Russell und Antonelli die Plätze vier und fünf belegten. Nach dem Rennen hatte das Team keine Ahnung, was mit beiden Autos schief gelaufen war. Russell teilte The Race seine Gedanken mit und erklärte:
Vielleicht handelt es sich dabei um eine kleine Theorie, denn wir waren die Ersten auf den Inters, selbst bei dieser Outlap auf der trockensten Strecke beschädigen Sie die Reifen, die Temperaturen steigen und Sie befinden sich in dieser Negativspirale. Das ist derzeit die einzige Erklärung.“
Die Unvorhersehbarkeit von Regenrennen ist immer spannend. Schade, dass wir Rennen im Regen nicht öfter sehen können. Der Grand Prix von São Paulo fiel glücklicherweise in ein goldenes Fenster, in dem die Strecke nass sein konnte, ohne dass die Hahnenschwänze die Sicht praktisch auf Null reduzierten. Die FIA erprobte im Jahr 2024 Radkappen zur Reduzierung des Spritzwassers, doch diese zeigten keine Wirkung. Die Argumentation dahinter ignorierte, dass der Boden des Autos ein aerodynamisches Gerät ist, das Wasser ansaugt und es aus dem Heckdiffusor schießt. Die einzig garantierte Lösung bestünde darin, die Autos irgendwie abzubremsen, was allgemein unpopulär wäre.
