Der allseits beliebte Toyota RAV4 wurde für das Modelljahr 2026 komplett neu gestaltet und bot erstmals ausschließlich Hybridantriebe. Wenn man bedenkt, wie bedeutsam diese Neugestaltung war, würde man erwarten, dass die Updates im zweiten Jahr minimal ausfallen, und das ist vor allem beim RAV4 2027 der Fall, aber die wenigen Updates sind gut. Der geländetaugliche RAV4 Woodland wird für 2027 mit einer überarbeiteten Federung, die einen Zentimeter mehr Bodenfreiheit auf insgesamt 9,1 Zoll erhöht, etwas geländetauglicher. Alle Plug-in-Hybrid-RAV4, einschließlich des RAV4 GR Sport, verfügen jetzt über einen NACS-Anschluss mit Gleichstrom-Schnellladefunktion und ein integriertes 11-kW-Wechselstromladegerät.
Ich freue mich nie über Preiserhöhungen, aber zumindest hat Toyota die Erhöhungen auf ein Minimum beschränkt, wobei verschiedene Ausstattungsvarianten zwischen 400 und 755 US-Dollar mehr kosten als im letzten Jahr. Der günstigste 2027 Toyota RAV4, den Sie kaufen können, ist die LE-Ausstattung mit Frontantrieb, die jetzt 33.895 US-Dollar kostet, 400 US-Dollar mehr als im Vorjahr, während der günstigste 2027 RAV4 PHEV, den Sie kaufen können, der SE mit Allradantrieb ist, der jetzt 43.695 US-Dollar kostet, was 600 US-Dollar teurer ist als im Vorjahr.
Die größten Änderungen gibt es bei den Ausstattungsvarianten Woodland und GR Sport
Die neue erhöhte Aufhängung des RAV4 Woodland umfasst neue Federn, Stoßdämpfer und Stoßfänger, die mit der größeren Bodenfreiheit einhergehen, und er erhält außerdem neu gestaltete Allwetter-Fußmatten. Diese Steigerung hat ihren Preis, da der Woodland 2027 mit 42.250 US-Dollar 755 US-Dollar teurer ist und in der Stadt um 1 mpg schlechter wird als im letzten Jahr – allerdings liegt er immer noch bei überragenden 40 mpg in der Stadt, 35 mpg auf der Autobahn und 38 mpg zusammen. (Der Subaru Forester Wilderness Hybrid bietet 0,2 Zoll mehr Bodenfreiheit als der Woodland mit 9,1 Zoll, falls Ihnen das wirklich wichtig ist.) Der PHEV Woodland verliert 3 Meilen an Elektro-Reichweite und liegt jetzt bei 46 Meilen, und obwohl sein Kraftstoffverbrauch in der Stadt um 3 mpg auf 38 sank, stieg sein Kilometerstand auf der Autobahn um 1 mpg auf 35, und seine Gesamtbewertung bleibt bei 37 mpg.
Der 2026 RAV4 GR Sport Plug-in-Hybrid hat uns verblüfft, weil er schlechtere Ladefähigkeiten als alle anderen PHEV-RAV4 hatte, aber das wurde für 2027 geändert. Alle Plug-in-RAV4 sind jetzt zum ersten Mal mit einem NACS-Anschluss ausgestattet, und der GR Sport erhält DC-Schnellladefähigkeit und das 11-kW-Bordladegerät, über das der Rest der Produktpalette bereits verfügte. Jeder PHEV RAV4 ist jetzt in der Lage, in der gleichen Zeit wie im letzten Jahr, etwa 35 Minuten, von 10 % auf 80 % aufzuladen. Aus irgendeinem Grund sinkt die rein elektrische Reichweite des RAV4 GR Sport 2027 um 3 Meilen auf geschätzte 45 Meilen, aber das ist immer noch ein gutes Ergebnis.
Zu den weiteren Verbesserungen gehört, dass alle PHEVs jetzt ihren Ladeanschluss auf der Fahrerseite haben, jedes Modell über eine serienmäßige Rückfahrkamera-Waschanlage verfügt und allradgetriebene RAV4s jetzt über Multi-Terrain Select mit Rock & Dirt-Modus und Mud & Sand-Modus verfügen. Laut Toyota sollen die RAV4-Hybride 2027 später in diesem Jahr bei den Händlern erhältlich sein, PHEV-Modelle werden jedoch Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommen.
