Suzuki ist seit langem, im Guten wie im Schlechten, ein Motorradhersteller, der seine alten Fließbänder am Laufen hält. Auch wenn sich das Unternehmen hin und wieder etwas wirklich Neues einfallen lässt, ist es wahrscheinlicher, dass es sich eine neue Kombination von Teilen ausdenkt, die bereits im Umlauf sind. Für die EICMA sollten wir uns also nicht wundern, dass Suzukis große Ankündigungen auf Motoren basieren, die alt genug sind, um zu trinken. Wir sollten uns auch nicht wundern, dass diese Motoren im Inneren stecken, die wie verdammt gute Motorräder aussehen.
Suzukis große Neuheiten in diesem Jahr sind die SV-7S und die GSX-10R, Motorräder, die auf dem 27 Jahre alten SV650-Motor bzw. dem 21 Jahre alten K5 GSX-R1000-Motor basieren. Ersteres scheint ein leichtes Update des Vorgängers SV650 zu sein, mit neuer Beleuchtung, Emissionsausrüstung, einem Quickshifter und einem Ride-by-Wire-Gashebel, der um den Rahmen und Motor des Vorgängermodells gewickelt ist. Am wichtigsten ist, dass der SV-7S in Europa erhältlich ist, was bedeutet, dass der 645-cm³-V-Twin unter den Abgaswerten von Euro 5+ weiterlebt. Auf der Website von Suzuki werden keine Leistungsangaben für das neue Motorrad aufgeführt, aber es wird wahrscheinlich die gleichen 73 Pferde leisten wie seit jeher.
Von einem Update zu etwas Neuerem
Während es sich bei der SV-7S um ein Update und eine Namensänderung für die SV650 handelt, handelt es sich bei der GSX-10R (oben) angeblich um ein völlig neues Motorrad – zugegebenermaßen um ein Motorrad, das größtenteils nur eine verkleidete Version der GSX-S1000 ist, dem nackten Literbike des Unternehmens. Trotz des ähnlichen Hubraums hat die GSX-10R nichts mit der Spitzenklasse GSX-R1000 zu tun. Stattdessen handelt es sich eher um eine Wiederbelebung des beliebten K5 GSX-R1000 aus der Mitte der 20er Jahre.
Doch egal, was Reddit sagt, die GSX-10R ist mehr als nur ein aufgewärmter übrig gebliebener K5. Der Name weist auf den Unterschied hin und stellt das Motorrad auf eine Linie mit der GSX-8R. Suzuki beabsichtigt, dass die neue 10R straßentauglicher ist als die Gixxer mit dem höchsten Testniveau, mit niedrigeren Fußrasten, USB-Stromversorgung und einem drehmomentstarken Motor für die Zeiten, in denen Sie nicht auf der roten Linie sitzen können. Darüber hinaus gibt es eine vollständige Palette an Elektronik, die alles von der Traktion bis zum Bremsen, Anfahren, Motorbremsen, Anfahren am Berg und Fahren unterstützt.
Wenn sich herausstellt, dass die GSX-10R das ist, was Suzuki sagt – eine Vierzylinder-GSX-8R, ein Literbike mit K5-Zuverlässigkeit und Alltagskomfort – könnte es die EICMA-Veröffentlichung sein, auf die ich mich am meisten freue. Um es jedoch sicher zu wissen, muss ich herausfinden, wie ich an eines komme.
