Schönen Dienstag! Es ist der 27. Oktober 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.
In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit den Folgen der Zusammenarbeit zwischen Audi und Trump und der Abwanderung des US-Automarktes vom Rest der Welt. Wir werfen auch einen Blick auf den Stand von Livewire und die neuesten Zahlen von Porsche.
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1. Gang: Audis Bündnis mit Trump könnte seinem Verhältnis zu seinen Arbeitern schaden
Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender von Audi, betrat zusammen mit US-Präsident Donald Trump bei einer Wahlkampfveranstaltung die Bühne, um den Bau einer neuen Fabrik anzukündigen. Ich habe damals gefragt, ob es eine gute Idee sei, einem seit jeher unbeliebten Politiker, der bei seiner Wahlperiode eine Rekordniederlage hinnehmen muss, seinen Firmenwagen anzuhängen, aber es gab einen Aspekt, den ich nicht bedacht hatte: Was die in Deutschland ansässigen Audi-Arbeiter denken würden. Es stellte sich heraus, dass sie keine großen Fans sind und dass sie genug Kontrolle über das Unternehmen haben, um das zu einem Problem zu machen. Aus Automotive News:
BERLIN – Die Umarmung von Präsident Trump durch Audi-Chef Gernot Döllner auf der Bühne während der Ankündigung eines neuen US-Werks für die Marke stößt in Deutschland auf heftige Kritik und verschafft den Gewerkschaften neuen Einfluss auf die Umstrukturierungspläne des Volkswagen-Konzerns.
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Die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), eine der führenden Zeitungen Deutschlands, bezeichnete Döllners Auftritt an der Seite von Trump als „einen Kniefall in Georgia“. Andere Kommentatoren bezeichneten den Audi-Chef, einen wichtigen Verbündeten des VW-Konzernchefs Oliver Blume, als nationale Blamage.
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Eine Investition dieser Größenordnung muss vom Aufsichtsrat des VW-Konzerns genehmigt werden. Nach dem deutschen Mitbestimmungsgesetz wird die Hälfte der Sitze im Vorstand von Arbeitnehmervertretern besetzt, während das Sitzland des VW-Konzerns, Niedersachsen, zwei Sitze innehat.
Volkswagen will Fabriken schließen und Arbeiter im Inland entlassen, hat aber plötzlich Geld für eine komplett neue Fabrik in den USA – alles, um einen Präsidenten zu besänftigen, der bei den meisten nicht besonders beliebt ist. Ich bin kein großer MBA-Fan, aber wahrscheinlich hätte ich das alles anders gehandhabt.
2. Gang: Der globale Automarkt lässt die USA zunehmend hinter sich
Sehen Sie das da oben? Das ist der GM EV1, ein Auto, das in den 90er Jahren das Interesse von General Motors an der Erforschung der Elektrifizierung signalisierte. Doch in den 30 Jahren seit der Einführung dieses Autos haben sowohl General Motors als auch das Land, in dem es seinen Sitz hat, das Elektrofahrzeug weitgehend abgelehnt – eine Haltung, die sowohl das Unternehmen als auch das Land zunehmend zu internationalen Parias macht. Aus Automotive News:
Der Weltmarkt für Elektrofahrzeuge wächst weiter, mit einer bemerkenswerten Ausnahme: den USA
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Auf der ganzen Welt verfolgen Regierungen unterschiedliche Regulierungs- und Anreizstrategien und Verbraucher wünschen sich unterschiedliche Fahrzeugtypen. Die Strategien variieren – China hat durch Industriepolitik und Subventionen eine erhebliche Nachfrage aufgebaut, während Europa auf maßvollere regulatorische Impulse gesetzt hat. Schwellenländer setzen auf Elektrofahrzeuge, teilweise aufgrund des begrenzten Zugangs zu fossilen Brennstoffen. Aber auf der ganzen Welt scheinen die USA der Sonderfall zu sein.
Werden die USA „ein kleiner, lukrativer Markt mit Spezialfahrzeugen werden, oder werden wir in der Lage sein, im weltweiten Geschäft mit Autos im großen Maßstab zu konkurrieren?“ sagte Mike Murphy, der Gründer von EVs for All America, einer Gruppe, die versucht, die parteiische Spaltung in Bezug auf Elektrofahrzeuge zu beseitigen. „Diese Zukunft ist sehr ungewiss.“
Ich habe schon lange gesagt, dass die USA mit dieser Art der Entscheidungsfindung zu einem Nischenmarkt werden könnten, zu einer isolierten Wirtschaft, die nicht mit den globalen Trends Schritt hält und keinen Zugang zum Besten hat, was die Welt zu bieten hat. Hinzu kommt, dass viele Amerikaner immer weniger in der Lage sind, sich neue Autos zu leisten, und es ist kein Wunder, wenn Autohersteller nicht ihre coolsten Sachen hierher schicken. Wir sind es nicht wert.
3. Gang: Bei Livewire sieht es nicht so heiß aus
Livewire stellt einige sehr coole Fahrräder her, aber sie sind nicht gerade Verkaufssuperhelden. Vielleicht liegt es an der Preisgestaltung, vielleicht liegt es an der Produkt-Markt-Passform, aber Livewire-Bikes fliegen nicht wie Sportster vom Händlermarkt. Jetzt hat Livewire seinen CEO verloren und er wird durch einen Chief Restructuring Officer ersetzt. Aus dem Wall Street Journal:
Diese Kämpfe erreichten am Montag ihren Höhepunkt, als LiveWire bekannt gab, dass ein spezieller Restrukturierungsausschuss die Optionen des Unternehmens nach dem Rücktritt von Vorstandsvorsitzender Karim Donnez letzte Woche abwägt. Der Ausschuss ernannte Roy Gallagher, Senior Managing Director der Ankura Consulting Group, zum Chief Restructuring Officer des Unternehmens.
Das Unternehmen sagte, die Schritte seien „dazu gedacht, eine umfassende Bewertung unserer strategischen Alternativen zu ermöglichen“. LiveWire-Aktien schlossen am Montag mit einem Plus von 2 %, obwohl sie seit Jahresbeginn um 62 % gefallen sind.
„Ich denke, das ist eigentlich nur eine wirtschaftliche Erkenntnis“, sagte John Healy, Analyst bei Northcoast Research. „Es ist ein großartiges Konzept, aber vielleicht noch nicht reif für die breite Masse.“
Wenn Livewire scheitert, kann es die S2-Plattform dann ganz schnell als Open Source veröffentlichen? Ich möchte einen Del Mar, aber ich möchte keine Händlerpreise zahlen, um ihn zu warten.
4. Gang: Porsches Schrumpfungsplan könnte sich auszahlen
Für 2026 hat Porsche einen Plan: Kleiner werden. Weniger Einheiten verkaufen, aber mehr Gewinn pro Auto erzielen – eine Strategie, die dem Autohersteller helfen sollte, in wirtschaftlichen Turbulenzen zu überleben. Bisher scheint es zu klappen. Von Reuters:
Der Sportwagenhersteller Porsche meldete am Dienstag eine „Erholung des Gewinns in den ersten neun Monaten des Jahres“, was ein erstes Anzeichen dafür ist, dass der Turnaround-Plan von CEO Michael Leiters, die Unternehmensgröße zu verkleinern und sich aus China zurückzuziehen, Früchte trägt.
Leiters trat Anfang des Jahres sein Amt bei Porsche an, Teil von Volkswagen (VOWG.DE), eröffnet neue Tab-Gruppe. Der Porsche-Aufsichtsrat ernannte ihn zum Kurswechsel, nachdem die Elektrifizierungsstrategie des Unternehmens keinen Erfolg hatte, was zu Restrukturierungskosten in Höhe von 2,7 Milliarden Euro (3 Milliarden US-Dollar) führte.
Wir könnten die Rollsification von Porsche erleben, bei der sich das Unternehmen mehr auf seine sechs- und siebenstelligen Autos konzentriert als auf den Basis-Macan, der mehr Einheiten bewegen würde. Viel Glück, jemals einen günstigen gebrauchten Porsche zu bekommen, wenn das Unternehmen so weitermacht.
Rückseite: Größte Stadt der Welt, Baby
Mein enger persönlicher Freund, die Metropolitan Transportation Authority.
Das Auftanken
Fast zwei Cent weniger als gestern! Kaufen Sie den Dip, oder was auch immer es ist, was Gamestop-Kultisten sagen.
Im Radio: Caroline Rose – „Soul No. 5“
Es ist ein Onkel-Carol-Tag.
