Der Verkäufer des heutigen Nice Price or No Dice 944 S2 gibt an, dass die Reifen über zehn Jahre alt seien und ausgetauscht werden müssten. Wir müssen das in unsere Bewertung einbeziehen und darüber rätseln, warum irgendjemand ein Auto, das so viel Spaß macht, so lange auf Reifen stehen lassen sollte.
Für Menschen in Südkalifornien, die ein Wochenende voller Aktivitäten für Erwachsene verbringen möchten, lockt Las Vegas nicht weit hinter der Grenze zu Nevada. Allerdings kann die Anreise nach Sin City eine mühsame Angelegenheit sein. Sie haben die Wahl zwischen einem Flug nach Südwesten, bei dem Sie an beiden Enden mehr Zeit am Flughafen verbringen als in der Luft, und einer teuren Taxifahrt zum Glücksspiel-Mekka Ihrer Wahl. Die Alternative besteht darin, den I-15-Korridor zu befahren, der seine eigenen Probleme und Verzögerungen mit sich bringt. Es wurde vorgeschlagen, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Las Vegas und dem kalifornischen Inland Empire zu bauen, aber wie bei vielen Projekten dieser Art fehlte das nötige Geld für den Bau.
Logistisch gesehen ist das Auto daher die beste Option, und wenn Sie und ein paar Freunde einen Roadtrip dieser Art planen, könnten Sie viel Schlimmeres tun, als in eine große, alte, komfortable Limousine mit einem geräumigen Kofferraum wie den Mercury Grand Marquis von 1999 zu springen, den wir uns am Donnerstag angesehen haben. Bei einem Preis von 9.000 US-Dollar hielten die meisten von Ihnen den Grand Marquis für kein großes Glücksspiel, was dem Highway-Star Merc einen soliden „Nice Price“-Gewinn von 57 % bescherte.
Große Bertha
Neun Jahre neuer und mit einem frischeren Restyling wirkt der Grand Marquis von gestern im Vergleich zum heutigen Porsche 944 S2 Cabriolet von 1990 immer noch etwas anachronistisch. Porsche hat mit der breitschultrigen Haltung des 944 wirklich eine Vollendung vollbracht, und das Speedster-ähnliche Verdeck des Cabriolets verliert nichts von seiner rauhen Anziehungskraft. Den Verkaufsstatistiken zufolge gelangten nur 2.402 S2-Cabriolets auf den amerikanischen Markt, was ihn ebenfalls relativ selten macht.
Die große Neuigkeit liegt jedoch unter der Haube. Mit dem S2 erhöhte Porsche den Hubraum des M44-Reihenvierzylinders auf drei Liter und machte ihn damit zum damals größten in Produktion befindlichen Vierzylindermotor. Ausgestattet mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder produzierte das Volllegierungswerk satte 208 PS und ein Drehmoment von 207 Pfund-Fuß. Alles wird über eine Torque Tube zum hinten montierten Fünfganggetriebe geleitet. Nein, Sie möchten an einem 944 keine Kupplungsarbeiten durchführen. Der Anzeige zufolge ist das Auto insgesamt in einem „ausgezeichneten“ Zustand, wobei der Verkäufer überhaupt keine mechanischen Probleme festgestellt hat und eine neue Batterie und einen Anlasser mit „hohem Drehmoment“ anpreist.
Ein Amerikaner in Deutschland
Das 944-Cabriolet hatte eine etwas schwierige Konzeption und eine noch turbulentere Produktion. Da er ursprünglich nie als Cabriolet konzipiert war, eigneten sich die Karosserielinien des 924 und später des 944 nicht für einen späteren Umbau. Vor diesem Hintergrund ist es bemerkenswert, welch gute Arbeit Porsche sowohl beim Umbau als auch bei der Ausführung geleistet hat. Dies war dem außergewöhnlichen Experten für Cabriolet-Umbauten, der American Sunroof Company (ASC), zu verdanken, die in Deutschland eine Fabrik speziell für die Umrüstung des 944 auf Open-Top-Versionen errichtete.
Das bedeutete, dass die 944 im Porsche-Werk Neckarsulm vom Band liefen, an die ASC-Werkstatt in Heilbronn verschifft wurden, wo zusätzliche Verstärkungsstrukturen eingeschweißt wurden und das Fließheck-Heck gegen einen Kofferraum eingetauscht wurde. Anschließend wurden die Autos zur Lackierung und Erstmontage nach Neckarsulm zurückgeschickt, anschließend zurück nach Heilbronn, um das Cabrioverdeck und die entsprechenden Zierteile anzubringen.
Trotz der Hot-Potato-Produktion scheint sich dieses Cabriolet über die Jahrzehnte beeindruckend gut gehalten zu haben. Die Farbe „Baltic Blue“ glänzt immer noch, auch wenn am hinteren Ende einige unglückliche Aufkleber zu sehen sind. Positiv zu vermerken ist, dass dieses Heck den kleineren Stoßfänger im Euro-Stil trägt, der attraktiver ist als der des US-Modells.
Müde Reifen
Ein weiteres Plus sind die aufgewerteten 17-Zoll-Cup-1-Leichtmetallfelgen. Sie passen gut zum Auto, tragen aber laut Verkäufer Gummi, der ein Jahrzehnt alt ist. Wir sind vielleicht alle nostalgisch für diese frühere Zeit, aber keiner von uns würde so alten Reifen trauen, daher sollte neues Fleisch auf der Speisekarte stehen.
Zu den weiteren Problemen gehört ein gesprungenes Armaturenbrett – ein äußerst häufiges Vorkommnis bei diesen Fahrzeugen –, das durch einen schlecht sitzenden Rest einer Teppichkappe verdeckt wird. Ein Aftermarket-Stereokopfgerät mit silberner Oberfläche sieht ebenfalls etwas fehl am Platz aus (ein Becker mit schwarzer Oberfläche wäre ein geeigneter Ersatz), aber es ist wahrscheinlich nützlicher als das Werksgerät. Ein weiteres Problem ist der geringfügige Abrieb an den Rohrleitungen des Fahrersitzes. Abgesehen von diesen Problemen scheint die Kabine in einem großartigen Zustand zu sein, mit solider Polsterung, ohne Probleme mit dem Verdeck und einem guten Gesamtbild.
Unter der Haube verhält es sich ähnlich: Die großen Vier wirken leckagefrei und relativ sauber. Der Verkäufer bietet keine Wartungsunterlagen an, stellt jedoch fest, dass das Auto lediglich 74.555 Meilen auf dem Tacho hat, einen einwandfreien Fahrzeugbrief hat und vor kurzem einen staatlich vorgeschriebenen Abgastest bestanden hat.
Die Porsche-Steuer
Falls Sie es noch nicht bemerkt haben: So gut wie alle Porsche-Sportwagen, die älter als 20 Jahre sind, steigen im Wert. Die luftgekühlten Autos der 1980er-Jahre und früher führen diesen Aufstieg auf die Unbezahlbarkeitsleiter an. Dieser S2 ist ziemlich selten und hat den größten Motor, den man sich für einen 944 vorstellen kann, unter der Haube. Auch dieser S2 ist ein Anwärter. Als Cabriolet wird es kein Gymkhana-König sein, aber für Canyon-Carving dürfte es völlig ausreichend sein. Lassen Sie einfach die Reifen austauschen, bevor Sie es für eine Übung herausnehmen.
Die Frage ist jedoch, ob irgendjemand für diese Fähigkeit den vom Verkäufer geforderten Preis von 17.500 US-Dollar zahlen sollte. Und das ohne Berücksichtigung der Kosten für diese vier neuen Reifen.
Was halten Sie von diesem gut aussehenden 944 S2 Cab und dem Preis des Verkäufers von 17.500 US-Dollar? Ist das ein fairer Preis für das Auto, wie es präsentiert wird? Oder ist das angesichts der fehlenden Historie und der aufgeschobenen Reifenwartung zu viel?
Sie entscheiden!
Denver, Colorado, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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