Das Triebwerksreglement der Formel 1 für 2026 war für die Automobilmanager ein Katzenminze und brachte Audi, Cadillac und Ford dazu, sich im Fahrerlager der Weltmeisterschaft zu drängen. Allerdings stießen die neuen Motoren bei den Fahrern auf nahezu einhelligen Protest. Die Formel 1 bereitet sich nun auf Dreiliter-Turbo-V8-Motoren für die Saison 2030 vor, eine seismische Kurskorrektur. Die ersten Reaktionen der Fans waren bisher negativ. Das ist keine Überraschung, denn sie plappern weitgehend alles nach, was ihr rosaroter Instagram-Algorithmus ihnen sagt, dass sie es mögen sollen, und Turbolader gelten mittlerweile als schwach.
Von 2006 bis 2013 waren in der Formel 1 zuletzt V8-Motoren vorgeschrieben, allerdings mit Saugmotor. Die Motoren mit der höchsten Drehzahl aller Zeiten wurden im Laufe ihrer Lebensdauer allmählich eingeschränkt, leisteten jedoch bis zu ihrer Ausmusterung über 750 PS. Im Jahr 2030 könnten die Hersteller mit einem zusätzlichen Turbolader und 17 Jahren neuen technischen Erkenntnissen die 1.000-PS-Marke locker knacken. Auch die Elektrifizierung wird nicht ganz verschwinden. Auf dem Tisch stehen ein 134 PS starker Elektromotor und eine deutlich kleinere Batterie. Die Hoffnung besteht darin, 110 Pfund von der kombinierten Antriebseinheit einzusparen. Die 2026-Triebwerke haben eine Mindestgewichtsgrenze von 407 Pfund. F1-CEO Stefano Domenicali sagte im Juli zu Reuters:
„Ich denke, dass das Hauptziel der künftigen Regelung darin besteht, die Dinge so einfach wie möglich zu halten. Die Formel 1 in eine leichtere Fahrzeugklasse zu bringen, mit einem nachhaltigen Kraftstoff, natürlich mit Elektrifizierung, und den Fahrern vor allem in einem bestimmten Modus die Möglichkeit zu geben, so hart wie möglich zu pushen.“
Für manche ist der Hummer einfach zu butterig
Der 2030-Turbolader wird kleiner sein als der aktuelle Aufladungsaufbau und dient einem doppelten Zweck als improvisierter Schalldämpfer. Entsprechend AutosportDie Einbeziehung des Turboladers war ein notwendiger Kompromiss. Die Lärmbeschränkungen, die durch die derzeitige Überflutung von Stadtkursen entstehen, machen es für die Formel 1 unmöglich, mit Saugmotoren die gewünschten Leistungswerte zu erreichen. Trotz der Turbine im Auspuff werden die neuen Motoren immer noch lauter sein. Egal, die Fans wollen es nicht hören.
Wenn ich jemals behaupte, dass der Einbau eines Turbos in einen Dreiliter-Motor eine schlechte Idee ist, begraben Sie mich in einem flachen Grab. Eine lautstarke Legion von F1-Fans hat kein Interesse an Wettkämpfen, sondern schreit nur nach einer Ästhetik, die ihre gesamte Identität ausmacht. Die Formel 1 debattiert auch darüber, ob im Jahr 2030 ein IndyCar-Push-to-Pass-System eingeführt werden soll oder nicht. Ich muss nicht raten, wie die Meinungen in den sozialen Medien sind. Echte Fahrer verbringen offenbar das ganze Rennen in schmutziger Luft, geben die Boxenstrategie weiter und sehen zu, wie Michael Schumacher eine weitere Meisterschaft gewinnt. Wenn ich einen ohrenbetäubenden Formationsflug sehen wollte, würde ich zu einer Flugshow gehen.
