Wenn es Ihnen zunächst nicht gelingt, versuchen Sie es erneut und scheitern erneut, dann versuchen Sie es erneut und scheitern erneut, aber versuchen Sie es schließlich noch einmal und schaffen Sie es. Nachdem die Boeing 737 Max 7 fast acht Jahre lang an Sicherheitstests gezweifelt und zusehen musste, wie ihre größeren Geschwister abstürzten oder auseinanderbrachen, hat sie endlich die FAA-Zertifizierung erhalten. Dies bedeutet, dass die Regierung das Flugzeug als sicher für die Auslieferung an Kunden erachtet hat, die schon eine Weile warten. Die Max 7 ist die kürzeste und kleinste Variante der 737-Max-Familie, die sich zum meistverkauften Boeing-Flugzeug aller Zeiten entwickelt hat. Die ersten Modelle werden an Southwest Airlines gehen, was bereits 2013 dazu beigetragen hat, die Existenz dieser Variante ans Licht zu bringen.
Es ist ein weiterer Sieg für Boeing, das in letzter Zeit eine gewisse Flaute hatte. Im Juli erhielt der Flugzeughersteller erneut die Erlaubnis, seine eigenen Flugzeuge selbst zu zertifizieren. Kurz zuvor wurde die von der FAA vorgeschriebene Produktionsobergrenze für die 737 auf 47 (von einem Tiefststand von 38) pro Monat angehoben. Wenn man bedenkt, wie schlecht es dem Unternehmen vor ein paar Jahren ging, ist dies eine ziemlich herausragende Trendwende. Die Hoffnung besteht natürlich darin, dass der selbsternannte neue Fokus auf Sicherheit auch bei steigender Produktion bestehen bleibt, sowohl bei den alten Modellen als auch jetzt beim neuen Max 7. Um dies sicherzustellen, sagt die FAA, dass sie vorerst weiterhin Inspektoren in den Boeing-Fabriken beschäftigen wird.
Familienunternehmen aus der Luft
Im Vergleich zu seinen 737-Geschwistern ist der Max 7 kleiner, kann aber auch weiter gehen. Laut Boeing kann es bis zu 160 Passagiere befördern und bis zu 3.800 Seemeilen zurücklegen. Im Gegensatz dazu bietet die derzeit fliegende Max 8 Platz für bis zu 20 Personen mehr, legt aber nur 3.500 Seemeilen zurück; Die ebenfalls derzeit fliegende Max 9 bietet Platz für bis zu 195 Passagiere, kann diese aber nur 3.300 Meilen zurücklegen. Das macht den Max 7 hervorragend für weniger stark frequentierte oder längere Strecken. Laut Boeing eignet es sich auch besser für Starts aus großen Höhen und in heißen Klimazonen.
Allerdings warten auf den Max 7 weniger als 300 Bestellungen, von denen der Großteil für Southwest bestimmt ist. Das sind gute Nachrichten für die Billigfluggesellschaft, die laut Simple Flying nur 737 betreibt, von denen viele veraltete Relikte früherer Generationen sind. Für Boeing verblasst die Max 7 jedoch im Vergleich zum wirklich beliebten Kind: der Max 10, der größten in der Familie mit einer Kapazität von bis zu 210 Passagieren, die allerdings nur 3.100 Seemeilen zurücklegen kann. Damit sind über 1.500 Modelle bestellt, was fast 25 % aller unberücksichtigten 737-Bestellungen entspricht. Wenn Boeing den Kampf gegen Airbus und seine A320-Familie aufnehmen will, braucht es die Max 10 in der Luft. Nachdem die Max 7 nun endlich die Zertifizierung erhalten hat, geht Boeing davon aus, dass die Max 10 später in diesem Jahr dasselbe erhalten wird. Mit etwas Glück werden beide Flugzeuge im nächsten Jahr zu Kunden fliegen.
