Wenn ein Hersteller Ihr Auto zurückruft, erwarten Sie im Allgemeinen, dass die Reparatur das Problem beheben wird. Das stimmt normalerweise, aber nicht immer, und dieses Mal braucht nicht einmal ein Ford eine zusätzliche Reparatur. Die 6,2-Liter-V8-Reparatur von GM ist möglicherweise nicht so effektiv wie erhofft, was eine Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration zu Hunderten von Motorausfällen nach der Durchführung der Rückrufaktion durch die Händler auslöste, berichtet Pickup Truck +SUV Talk.
Alles begann mit dem Rückruf von fast 600.000 L87-V8-Motoren durch GM, nachdem 28.000 davon Kurbelwellen-, Pleuel- oder Motorlagerschäden aufwiesen. Dies war GMs bevorzugter großer V8 im Chevy Silverado 1500, Suburban und Tahoe, im GMC Sierra 1500 und Yukon sowie im Cadillac Escalade, einigen seiner beliebtesten Modelle. Im Rahmen des Rückrufs wurden die Motoren überprüft und bei Bedarf repariert oder ersetzt.
Motoren, die die Inspektion bestanden hatten, wurden erneut für den Betrieb mit 0W-40-Öl anstelle von 0W-20, wie ursprünglich vorgesehen, spezifiziert, außerdem erhielten sie einen neuen Ölfilter, einen neuen Einfülldeckel mit der darauf geschriebenen 0W-40-Spezifikation und aus demselben Grund sogar eine Aktualisierung des Benutzerhandbuchs. Das höherviskose Öl sollte das Risiko von Schäden durch Herstellungsfehler an den Pleueln und Kurbelwellen ausschließen. Kein L87 ist jemals wieder gescheitert, und wir haben alle glücklich bis ans Ende unserer Tage gelebt, oder? Nicht ganz.
Fast eine Million Lastwagen werden derzeit untersucht
Bisher hat NHTSA nach Abschluss der Rückrufarbeiten Berichte über 499 weitere Triebwerksausfälle erhalten. Darunter sind 473, die auf dickeres Öl umgestellt wurden, sowie 26 Ersatzmotoren. Unabhängig davon erhielt GM 6.953 Berichte über Motorausfälle nach dem Rückruf. Das sind weit über 10 % der zurückgerufenen Motoren. Man fragt sich, ob der Rückruf und die Verwendung von dickerem Öl zur Behebung eines Herstellungsfehlers wirklich funktioniert haben.
Aus diesem Grund hat das NHTSA Office of Defects Investigation nun eine technische Analyse eingeleitet, um zu prüfen, ob der Rückruf tatsächlich wirksam war oder nicht. Es werden sogar noch mehr Beweise dafür angeführt, dass dies möglicherweise nicht der Fall war. Besonders besorgniserregend sind die 26 Ausfälle von Austauschmotoren. In dem Rückruf wurde angegeben, dass die betroffenen Motoren zwischen dem 1. März 2021 und dem 31. Mai 2024 gebaut wurden. Die Ersatzmotoren wurden danach gebaut und hätten nicht auf genau die gleiche Weise ausfallen dürfen. Darüber hinaus wurden weitere 191 Ausfälle von Motoren gemeldet, die nach dem Stichtag 2024 des ursprünglichen Rückrufs gebaut wurden. Die Engineering Analysis untersucht nicht nur die ursprünglich zurückgerufenen Triebwerke, sondern den gesamten Zeitraum bis 2026 und erweitert die Untersuchung auf 997.743 Triebwerke.
Die 2027-Modelle werden auf einen neuen 6,6-Liter-Motor umgestellt, aber es sieht immer noch nicht gut aus, dass fast eine Million Motoren untersucht werden, nicht nur wegen eines katastrophalen Ausfalls, sondern auch wegen eines Rückrufs, der das Problem möglicherweise nicht tatsächlich behoben hat. Viele GM-Besitzer wünschen sich dickeres Öl in den neuen V8-Motoren, da dies diese Ausfälle im L87 hätte verhindern sollen, aber wir werden sehen, ob das der Fall ist oder nicht. Zwar gibt es keinen neuen Rückruf, der eine zusätzliche Lösung vorschreibt, die das Problem dieses Mal tatsächlich beheben sollte, aber es ist möglich, dass eine solche auf dem Weg ist – eine technische Analyse ist normalerweise der letzte Schritt der NHTSA vor der Herausgabe einer solchen.
