Innerhalb der Formel-1-Blase verliert man leicht den Überblick über die Tatsache, dass die Autos, die an einem bestimmten Grand Prix teilnehmen, immer noch die schnellsten Rennmaschinen der Welt sind. Die aktuelle Herausforderung der Formel 1 für Fahrer und Fans ist das Batteriemanagement, das das neue technische Reglement vorschreibt. Audi-Fahrer Gabriel Bortoleto ist der Meinung, dass die Formel 1 immer noch etwas Besonderes ist und dass seine Kollegen aufhören sollten, sich ständig zu beschweren. Der Brasilianer glaubt nicht, dass die aktuelle Formel perfekt ist, aber bis zum nächsten Regelwerk kann es keine wesentlichen Änderungen geben.
Die subjektiven negativen Aspekte der Vorschriften für 2026 haben die objektiven positiven Aspekte übertönt. Generell sind die Autos leichter und agiler. Der Diskurs drehte sich jedoch um Onboard-Aufnahmen von Fahrern, die durch Hochgeschwindigkeitskurven angehoben und im Leerlauf gefahren wurden. Der Anblick, die Geräusche und das Spektakel sind für eine lautstarke Fangemeinde wohl wichtiger als die Konkurrenzparität. Wahrnehmung ist Realität. Sie würden sich gerne anmelden, um ein Rennen ohne Überholmanöver und einen Fahrer zu sehen, der mit einer halben Minute Vorsprung gewinnt, wenn das Feld voller kreischender V10-Motoren wäre. Nach dem Großen Preis von Großbritannien erzählte Bortoleto Autosport:
„Ich glaube nicht, dass wir die Magie des Sports verloren haben“, sagte Bortoleto. „Wir fahren immer noch verdammt schnell durch Copse. Die Geschwindigkeit liegt bei 280 km/h, also muss ich immer noch Kraft geben, um diese Kurve zu bewältigen. Es ist nicht so einfach, flach zu fahren, es ist nicht so, dass man denkt: ‚Oh, wir nutzen nicht den ganzen Grip, den wir haben‘.“
Niemand möchte, dass sich die Formel 1 drei Jahre lang nur beschwert
Die Debatten über das technische Regelwerk 2030 sind bereits im Gange. Mohammed Ben Sulayem, FIA-Präsident und angehender Chefadministrator auf Lebenszeit, wollte zunächst, dass die Formel 1 jede Form der Hybridisierung aufgibt und eine V10-Motorformel einführt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Macht der Formel 1, Regeln zu erlassen, sogar zwischen der FIA, dem Inhaber der kommerziellen Rechte der Formel 1 und den Teams aufgeteilt ist. Die anderen Stakeholder haben Ben Sulayems Fiebertraum abgeschossen, sind aber offen für V8-Motoren für 2030. Die Fahrer haben vielleicht kein Stimmrecht, aber sie werden ihre Plattform aktiv nutzen, um die öffentliche Meinung zu verändern. Zu diesem Thema sagte Bortoleto:
„Natürlich war es letztes Jahr ein anderes Konzept, aber ich denke, wir sollten umblättern. Das sind die Vorschriften, nach denen wir gerade leben. Wenn es immer noch Leute gibt, die sich darüber beschweren, blättern Sie einfach um. Das sind die Vorschriften, die wir bis 2030 haben, wenn ich das richtig verstanden habe.“
„Aber wir können nicht drei Jahre damit verbringen, jedes Mal über das gleiche Problem zu reden, denn das ist es, was wir haben. Es macht immer noch Spaß, die Autos zu fahren. Es ist anders. Daran müssen wir uns anpassen, und das ist das Leben.“
Fans sollten die Beschwerden der Fahrer über die technischen Vorschriften immer mit Vorsicht genießen. Der viermalige F1-Champion Max Verstappen drohte mit seinem Rücktritt, wenn sich nichts änderte. Er ist immer noch hier. Im Juni gab die Formel 1 bekannt, dass sich das Gleichgewicht zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb in den nächsten beiden Saisons verschieben wird. Sofern er nicht jedes Wochenende in das schnellste Auto des Fahrerlagers steigt, hat jeder Fahrer ein begründetes Interesse daran, die Regeln zu ändern. Jede Optimierung ist für ihr Team eine Gelegenheit, sich einen Vorsprung gegenüber ihren Rivalen zu verschaffen.
Obwohl die Autos über mehr Batteriekapazität verfügen sollten, kann man sich kaum darüber beschweren, dass es mehr Überholmanöver gibt als je zuvor. Die Beschwerden über „Jo-Jo“-Rennen sind nur eine Ausrede für ein paar aggressive Fahrer, die ihre Energie schlecht verwalten können. Nostalgie macht die Menschen blind für die Tatsache, dass jede Ära der Formel 1 hinter dem Lenkrad ihre Einschränkungen hatte. Die Formel-1-Stars der 80er Jahre mussten mit ihren durstigen V6-Turbomotoren mit dem Kraftstoff auskommen und ihre Autos waren weniger zuverlässig.
