Den 2025 Hyundai Ioniq 5 N zum ersten Mal zu fahren, war eine Offenbarung. Die Schalthebel waren gefälscht, es wog viel, und trotzdem hat es so viel Spaß gemacht, es zu fahren, dass ich nicht aufhören konnte, daran zu denken. Es hat mehr gekostet als mein Jahresgehalt, daher kam es nicht in Frage, eines zu leasen, aber wenn Sie schon etwas näher daran waren, sich eines leisten zu können als ich, dann komme ich mit großartigen Neuigkeiten. Hyundai hat gerade den Preis des Ioniq 5 N 2026 um 6.300 US-Dollar gesenkt, wodurch der UVP auf 59.900 US-Dollar gesenkt wird. Rechnet man noch die Zielgebühr von 1.600 US-Dollar hinzu, ergibt sich ein Grundpreis von 61.500 US-Dollar.
Wenn ein Autohersteller den Grundpreis eines seiner Autos senkt, erhalten Sie normalerweise weniger Auto. Wenn das hier der Fall ist, hat Hyundai es in der Pressemitteilung nicht erwähnt. Offiziell steht die Preissenkung „im Einklang mit der umfassenderen Strategie von Hyundai, die N-Führungsposition auszubauen, indem rennstreckentaugliche Leistung und Technologie mehr Fahrbegeisterten zugänglich gemacht werden.“ Die offizielle EPA-Reichweite ist unverändert und liegt immer noch bei 221 Meilen, aber Hyundai hat den alten CCS-Ladeanschluss gegen einen NACS-Anschluss und Tesla-Supercharger-Zugang ausgetauscht. Sie erhalten jetzt außerdem ein Kombinationsladegerät mit zwei Stromstärken der Stufen 1 und 2, eine Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers und eine neue Farboption „Performance Blue Pearl“.
Drift-Optimierer
Die meisten Updates klingen nett, auch wenn ich Zweifel habe, wie viele Roadtrips Ioniq 5 N-Besitzer mit ihren 221-Meilen-Elektrofahrzeugen unternehmen. Doch während es bei diesen Neuerungen hauptsächlich um das Fahrerlebnis geht, gibt es für das Modell 2026 eine Änderung, die mit Blick auf das Fahrerlebnis hinzugefügt wurde. Zuvor war die Drift Optimizer-Software des Ioniq 5 N entweder ein- oder ausgeschaltet. Jetzt hat Hyundai ihm 10 Stufen der Driftoptimierung spendiert, die der Fahrer steuern kann. Der Ioniq 5 N konnte schon ziemlich gut Powerslide machen, aber es schadet nie, Optionen zu haben.
Das ist so ziemlich alles andere. Außerdem haben wir nur ein Pressefoto bekommen. Andererseits kann man sich kaum darüber beschweren, dass ein 641-PS-Auto günstiger wird und sich leichter driften lässt, ohne einen Unfall zu verursachen. So etwas sehen wir in dieser Gegend gerne. Wirklich, meine einzige Beschwerde ist, dass Hyundai den gleichen Antriebsstrang in den Ioniq 6 N eingebaut hat, aber wir haben diesen noch nicht in die Hände bekommen. Ich weiß, dass Sie es mit einer Regierung zu tun haben, die ihr Bestes tut, um jede Alternative zum Verbrauch fossiler Brennstoffe zu zerstören, aber abgesehen von diesem kleinen Detail: Können Sie sich nicht mit der 641-PS-Limousine beeilen, die Sie mir versprochen haben?
Ja, Hyundai, ich weiß, dass auf Ihrer Website steht, dass der Ioniq 6 N „2026 mit äußerst begrenzter Verfügbarkeit bei ausgewählten Händlern erhältlich sein wird“, aber das ist vage und ich bin ungeduldig. Können Sie uns zumindest bald die Preise mitteilen? Ich denke, wir würden uns alle über diese Ankündigung freuen. Bis dahin kann ich mich wohl damit zufrieden geben, in einem Jahr nicht mehr weniger Geld zu verdienen, als der Kauf eines 2026 Ioniq 5 N als Basismodell kosten würde.
