Unzählige Autos behaupten, sportlich und enthusiastenorientiert zu sein und gleichzeitig praktisch genug für den Alltagsgebrauch zu sein, aber keines von ihnen kommt so gut zurecht wie der 992.2 Porsche 911 Carrera S. Die meisten anderen Autos gehen entweder zu weit in die eine oder andere Richtung. Sie sind zu luxuriös, sodass sie jegliches Gefühl für Geschwindigkeit und Nervenkitzel verlieren, oder sie sind zu scharfkantig, sodass sie nicht komfortabel genug sind Wirklich jeden Tag verwendet werden. Allerdings nicht der 992.2 C2S. Irgendwie findet dieses Auto den genauen Mittelpunkt zwischen der Realität von Sport- und Luxusautos und steigert ihn dann zu etwas wirklich Magischem.
Es ist schwer, genau zu formulieren, was hier passiert, deshalb sage ich es so: Angenommen, ein Auto wie der Mercedes-AMG GT63 ist zu 50 % sportlich und zu 50 % praktisch, der C2S ist zu 100 % sportlich und zu 100 % praktisch. Nein, ich weiß auch nicht, wie das möglich ist, aber ich werde mein Bestes geben, es zu erklären. Aber Vorsicht: Wenn Sie die Geschichten satt haben, in denen Journalisten Porsche (und speziell den 911) beschimpfen, können Sie hier aufhören zu lesen. Es ist nicht unsere Schuld. Sagen Sie den Deutschen, sie sollen schlechtere Autos bauen, wenn Sie ein Problem haben.
Vollständige Offenlegung: Porsche hat mir einen vollgetankten 911 Carrera S geliehen, damit ich eine Woche lang nach Lust und Laune arbeiten konnte.
Von hinten führen
Das Herz des Carrera S steckt, wie bei allen 911ern, in seinem Hintern. Der 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern leistet jetzt unglaublich satte 473 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment, fast die gleiche Leistung wie ein 997 Turbo. Keine Sorge, dies ist auch nicht nur eine Neuabstimmung des Motors des Basis-911 Carrera. Um 85 PS und 59 lb-ft Drehmoment gegenüber dem Standardauto zu erzielen, nutzt er die Turbos und Ladeluftkühler des 992.1 Carrera GTS.
Wenn man das brillante 8-Gang-Doppelkupplungs-PDK-Getriebe, die Launch Control, das Sport Chrono-Paket und einen halben Meter Pirelli-Gummi hinten hinzufügt, kann der 992.2 Carrera S mit Hinterradantrieb laut Porsche eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,3 Sekunden hinlegen – und das sogar noch Auto und FahrerBeim Test erreichte er in kaum glaublichen 2,7 Sekunden die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Mit einer Geschwindigkeit von 128 Meilen pro Stunde überquerte er die Viertelmeilenmarke in 10,8 Sekunden CDs Test, auf dem Weg zu seiner von Porsche behaupteten Höchstgeschwindigkeit von 191 Meilen pro Stunde. Es versteht sich von selbst, dass sich diese Maschine wirklich bewegen kann, viel schneller, als man es von einem Auto erwarten würde, das nur eine Stufe über der Basis liegt. Die Sache ist jedoch, dass dies den ganzen Tag möglich ist. Der Carrera S schüttelte das Auslösen der Kupplung bei 5.000 U/min ab, als würde ich sanft von einem Stoppschild wegfahren.
Während der Carrera S auf gerader Linie zweifellos wunderbar fuhr, war er auf den kurvigen Straßen von Bear Mountain im Hudson Valley bei einer Fahrt am frühen Morgen sogar noch besser. Wie bei allen Porsches ist die Lenkung so direkt, genau richtig gewichtet (wenn Ihnen ein bisschen Gewicht nichts ausmacht) und leichtgängig wie alles andere auf der Straße, unterstützt durch das optionale PASM-Sportfahrwerk, das das Coupé um 0,4 Zoll tieferlegt. Selbst im Sportmodus war das Fahrverhalten jedoch nicht besonders unruhig. Porsches tun das nie wirklich. Stattdessen war es auf dem unebenen Asphalt, den ich auf meinem 500-Meilen-Test durch New York, New Jersey und Pennsylvania vorfand, wunderbar nachgiebig.
Es ist ein Auto, das seinem Fahrer erlaubt, stundenlang zu schieben, einfach weil es so einfach ist. Jeder Input ist proportional zu jedem Output, was bedeutet, dass der Carrera S unglaublich vorhersehbar zu fahren ist. Die Pirelli P-Zero-Reifen bieten einfach unglaublich viel mechanischen Grip. Natürlich ist es immer möglich, in Schwierigkeiten zu geraten – vor allem bei den Geschwindigkeiten, zu denen der C2S fähig ist –, aber die Art und Weise, wie das Heck loslässt, erinnert nicht an die alten „Witwenmacher“-911er. Im einfachen Modus ist das Fahren wirklich anstrengend.
Täglicher Fahrer
Da sportliches Fahren mit dem 911 Carrera S so einfach ist, werden Alltagsfahrten und Roadtrips noch einfacher. Es ist wirklich ein Supersportwagen, der jeden Tag gefahren werden kann, allein schon wegen seiner einfachen Bedienung. Alle Annehmlichkeiten, die man sich im Alltag nur wünschen kann, sind vorhanden und vor allem dank des Premium-Pakets, mit dem mein Tester ausgestattet war, zu dem ein Bose-Soundsystem, belüftete Vordersitze, ein adaptiver Tempomat und eine 360-Grad-Kamera gehörten. Er ist außerdem mit weiteren alltagstauglichen Funktionen wie der Hinterachslenkung zum Manövrieren auf engstem Raum, einem Vorderachslift und den wunderbar komfortablen, 18-fach verstellbaren Adaptiven Sportsitzen Plus erhältlich, die selbst lange Fahrten zu einem entspannten Erlebnis machen. Eine Hilfe bei diesen langen Fahrten war der optionale Kraftstofftank mit erweiterter Reichweite, der es mir ermöglichte, gewaltige 22,1 Gallonen Benzin in den 911 zu füllen. Das ist ziemlich krass, aber es kostet ungefähr die gleiche Menge wie der UVP des Autos, ihn zu füllen.
Abgesehen von den Komfortmerkmalen war die Kabine des 992.2 einfach ein schöner Aufenthaltsort … zumindest für die beiden vorderen Passagiere. Hinten, nun ja, viel Glück. Diese sind für meine Katzen und mein Gepäck gedacht und dienten mir als tolle Überlaufzone, nachdem ich den 4,8 Kubikfuß großen Kofferraum des Autos vollgetankt hatte. Da ich jedoch einer der beiden Vordersitze war, konnte ich die bordeauxrote Lederausstattung meines Testers genießen. Es war im besten Sinne der 80er Jahre.
Das Auto verfügt außerdem über alle üblichen technischen Funktionen, die man sich von einem Alltagsfahrer wünschen kann, ohne die Sinne zu überfordern. Der 10,9-Zoll-Mittelbildschirm war klar und einfach zu bedienen, und er nimmt nicht viel Platz auf dem Armaturenbrett ein, außerdem gibt es immer noch viele Tasten für weniger technikaffine Menschen. Diese Leute werden wahrscheinlich ziemlich verblüfft sein über das 12,65-Zoll-Cluster mit gebogener Spurweite, aber die Zeiten ändern sich, und das Cluster kann sich mit ihm ändern.
All dies ergibt ein Auto, das nahezu ohne Kompromisse jeden Tag gefahren werden kann. Sicher, der Motor ist vielleicht etwas lauter, als sich die komfortorientiertesten Menschen von ihrem Alltagswagen wünschen würden, aber das ist ein kleiner Preis. Auf der Autobahn läuft es höllisch sanft, das PDK-Getriebe schaltet die acht Gänge mit Leichtigkeit hoch und runter und sorgt so für einen recht ordentlichen Kraftstoffverbrauch, das schnell wirkende Front-Lift-System sorgt dafür, dass die teure Frontstoßstange nicht zerkratzt wird, und es gibt sogar jede Menge Stauraum. Es ist schwer, dieser Brillanz zu widersprechen.
Porsche-Gehalt
Dieses Auto hat nur einen Nachteil: seinen Preis. Der 911 Carrera S ist kein Billigauto. Das wussten Sie, aber ich glaube, Ihnen ist nicht wirklich bewusst, wie teuer es geworden ist – und es wird nur noch teurer. Technisch gesehen war das Auto, das ich fuhr, ein Modell aus dem Jahr 2025 mit einem Startpreis von 153.695 US-Dollar, einschließlich Bestimmungsort. Mit Optionen belief sich der Betrag auf 178.825 US-Dollar.
Jetzt haben wir jedoch einen Preis für 2027, und er ist erheblich gestiegen. Das Auto startet jetzt bei 158.500 US-Dollar, aber da es sich um einen Porsche handelt, werden noch jede Menge Optionen dazukommen, die Sie benötigen. Beispielsweise möchten Sie für die 18-Wege-Sitze 3.680 US-Dollar (Preis 2027) ausgeben. Sie sind so gut. Fügen Sie dann das Premium-Paket im Wert von 5.590 $ hinzu. Wir dürfen auch die Fahrwerksanforderungen wie die Hinterachslenkung (2.220 $), PASM (1.280 $) und das Vorderachsliftsystem (3.160 $) nicht vergessen. Kaufen Sie einen Porsche ohne das Sport Chrono-Paket oder den größeren Kraftstofftank? Das habe ich nicht gedacht. Übergeben Sie bitte 2.540 $ und dann noch einmal 240 $.
Es gab noch andere Kleinigkeiten, mit denen mein Auto ausgestattet war, aber ehrlich gesagt würde ich sagen, dass es im Porsche-Land ziemlich leicht optional war. Dennoch kostete die Lackierung „Ice Grey Metallic“ 880 US-Dollar, die 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder 2.790 US-Dollar und das wunderschöne rote Interieur 3.300 US-Dollar. Alles in allem kam mein Tester auf einen ziemlich hohen Betrag von 184.230 US-Dollar, inklusive Versandziel. Ich nehme an, wenn Sie eines der besten Autos haben möchten, die heute zum Verkauf stehen, müssen Sie dafür bezahlen.
Es ist paradox, und doch funktioniert es
Es lässt sich argumentieren, dass der Porsche 911 Carrera S sowohl das beste Alltagsauto als auch das beste Wochenendauto ist, das heute zum Verkauf steht. Ich verstehe, dass das auf den ersten Blick nicht viel Sinn ergibt, und Sie fragen sich wahrscheinlich, wie es beides sein könnte. Ich möchte Ihnen sagen, dass dies technisch gesehen nicht möglich ist, aber es ist so. Es ist paradox, und doch funktioniert es. Wenn Sie mir nicht vertrauen, vertrauen Sie J. Robert Oppenheimer.
Es gibt heutzutage einfach nichts anderes auf der Straße, das den Fahrspaß eines Sportwagens mit der echten Alltagstauglichkeit eines Luxusautos verbindet – und das sogar noch weiter steigert. Ja, es gibt andere 911er, die ungefähr das Gleiche tun, aber sie neigen alle entweder zu weit in die eine oder andere Richtung. Der Carrera S mit Hinterradantrieb ist der Sweet Spot, und deshalb muss man für das Privileg, ihn zu fahren, bezahlen.
Der Einstieg in dieses Auto macht jede einzelne Fahrt zu etwas Besonderem und verwandelt das Alltägliche in etwas Magisches. Es ist kein Auto, das diesem Anlass gerecht wird. Es ist der Anlass, denn genau das kann ein wirklich besonderes Auto leisten.
