Ein Upgrade von einer werkseitigen Reifenspezifikation kann das Handling, das Bremsen, die Reifenlebensdauer und die allgemeine Fahrzeugsicherheit verbessern. Das von der California Energy Commission vorgeschlagene „Replacement Tire Efficiency Program“ könnte all das ändern. Allerdings müssen Aftermarket-Reifen die gleichen Effizienzstandards erfüllen wie die Reifen, die ursprünglich für Ihr Auto verwendet wurden. Mit einigen Ausnahmen dürften Reifen, die die neuen Effizienzstandards nicht erfüllen, in Kalifornien nicht verkauft werden.
Damals, als sich die Bundesregierung um den Kraftstoffverbrauch kümmerte, schreckten die Hersteller vor nichts zurück, um die CAFE-Standards zu erfüllen. Sie verwendeten Reifen, die auf geringen Rollwiderstand und maximale Effizienz optimiert waren. Dies ging oft auf Kosten des Grips und der Profillebensdauer, weshalb viele OEM-Reifen für ihre mittelmäßige Leistung und kurze Lebensdauer bekannt sind. Glücklicherweise gibt es einen Ersatzteilmarkt und eine große Auswahl an Reifen, die unseren speziellen Bedürfnissen gerecht werden.
Reifen sind die beste Modifikation für Ihr Geld und können die Leistung Ihres Autos völlig verändern. Leistungsbegeisterte können supergriffige Reifen bekommen, die Effizienz und Profillebensdauer außer Acht lassen. Offroad-Fahrer können sich große, blockige Stollenreifen zulegen, die auf losem Untergrund gut funktionieren, aber auf Asphalt brüllen und die MPG-Werte senken. Pendler können einen langlebigen Ganzjahresreifen erwerben, der mehr als 60.000 Meilen hält und so Zeit und Geld bei häufigem Austausch spart. Mit diesem Vorschlag könnte all das in Kalifornien ein Ende haben.
Eine halbe Lebensdauer bedeutet doppelt so viele Reifen
Eines der Hauptprobleme besteht darin, dass der Vorschlag von Reifen unabhängig von ihrem Verwendungszweck erwartet, dass sie die gleichen Effizienzstandards erfüllen wie Reifen, die vor allem auf Effizienz optimiert sind. Car And Driver erklärt, warum das nicht funktioniert:
Reifenhersteller und die Automobilhersteller, mit denen sie zusammenarbeiten, stimmen im Allgemeinen werkseitig ausgerüstete Reifen auf einen geringeren Rollwiderstand und eine geringere Profiltiefe ab als ihre Pendants auf dem Ersatzteilmarkt. Nehmen Sie den Ganzjahresreifen Hankook Kinergy GT. Der 195/65R-15-Reifen, der beim Hyundai Elantra serienmäßig ist, wiegt 16,9 Pfund und verfügt über eine Profiltiefe von 8,5/32 Zoll. Der Ersatzreifen in der exakt gleichen Größe wiegt 17,9 Pfund, hat eine Profiltiefe von 10/32 Zoll und verfügt über eine 70.000-Meilen-Garantie, während der OE-Reifen keine Garantie erhält.
Wenn Sie schon einmal ein brandneues Auto gekauft haben und das Gefühl hatten, dass die OEM-Reifen nicht so lange halten wie die Nachrüstreifen, liegt das wahrscheinlich daran. Von The Auto Wire:
Amerikanische Verbraucher haben sich an Ganzjahresreifen gewöhnt, die etwa 60.000 bis 65.000 Meilen halten. Den Informationen rund um den Vorschlag zufolge liegen die Reifen nach europäischem Standard, die im neuen Rahmen effektiv bevorzugt würden, im Durchschnitt eher bei 27.000 Meilen.
Bei einer halben Lebensdauer bedeutet das, dass wir unsere Reifen doppelt so häufig austauschen und die Anzahl der Reifen, die hergestellt, verwendet und anschließend entsorgt werden, verdoppelt. In ihrem Streben nach maximaler Effizienz scheint die kalifornische Energiekommission das Gesamtbild und die größeren negativen Auswirkungen auf die Umwelt ignoriert zu haben, die doppelt so viele Altreifen verursachen würden. Der Vorschlag ist ein Lippenbekenntnis dafür, dass Autofahrer mit effizienteren Reifen Geld sparen (sie sagen, 179 US-Dollar über einen Zeitraum von vier Jahren), aber das berücksichtigt nicht die Berechnungen, dass wir viel häufiger Reifen kaufen müssen.
Enthusiasten könnten das Nachsehen haben
Kalifornische Autoenthusiasten befürchten, dass das vorgeschlagene Programm, sollte es in Kraft treten, sie daran hindern wird, Reifen zu kaufen, die dem Leistungspotenzial ihrer Autos entsprechen. Beispielsweise waren der ursprüngliche Scion FR-S, der Toyota 86 und der Subaru BRZ mit Reifen ausgestattet, die die Besitzer oft als „Prius-Reifen“ bezeichneten, den gleichen Michelin Primacy HP-Reifen, die auch in bestimmten Ausstattungsvarianten des Toyota Prius enthalten waren. Es handelte sich um effiziente Reifen, die sich hervorragend zum Driften bei niedrigen Geschwindigkeiten eigneten, aber ansonsten beeinträchtigte ihr mangelnder Grip das Potenzial des Autos erheblich. Durch den Wechsel zum Michelin Pilot Super Sports mit breiteren Rädern fühlte sich mein eigener BRZ wie ein völlig anderes Auto an, eines weitaus leistungsfähiger als das Auto, das ich aus dem Ausstellungsraum gefahren bin.
Diese einfache und wirksame Aktualisierung ist möglicherweise nicht möglich, wenn der kalifornische Vorschlag in Kraft tritt. Dem Vorschlag zufolge wären Spezialreifen, die in Stückzahlen von weniger als 15.000 Einheiten pro SKU hergestellt werden, ausgenommen, was bedeutet, dass Rennreifen mit geringer Produktion wahrscheinlich weiterhin verfügbar sein würden. Bei einigen der beliebtesten und besten Hochleistungsreifen, die heute erhältlich sind, wie dem Michelin Pilot Sport 4 S, ist dies jedoch möglicherweise nicht der Fall.
Selbst Alltagsfahrer würden darunter leiden, insbesondere wenn es um die Leistung bei nassem Wetter geht. Der Vorschlag legt auch einen Mindestleistungsstandard für die Nasshaftung von Ersatzreifen fest, aber der Reifenredakteur von Grassroots Motorsports, Andy Hollis, beschreibt das Problem hier am besten:
„Geringer Rollwiderstand und Nasshaftung sind typischerweise diametrale Gegensätze“, erinnert uns Andy. „Ich persönlich würde bei widrigen Bedingungen eher auf Sicherheit setzen, auch wenn es auf Kosten der Kraftstoffeffizienz geht.“
„Niemand wird mit seinem verbesserten Kraftstoffverbrauch prahlen, wenn er bei strömendem Regen von der Straße abkommt“, fährt Andy fort. „Sie können meine Conti ECS02 aus meinen kalten, toten Händen reißen.“
Auch wenn es gut gemeint sein mag, würde das Replacement Tyre Efficiency Program die Kalifornier dazu zwingen, doppelt so oft Geld auszugeben, um Reifen mit schlechterer Leistung zu kaufen. Und wenn es um Emissionsstandards geht, dann ist es Kalifornien, das die Standards festlegt, nach denen sich die Hersteller richten, und nicht die Bundesregierung, sodass sich die Vorschriften des Staates auf die landesweite Lieferung und den Verkauf von Reifen auswirken könnten. Da es sich derzeit noch um einen Vorschlag handelt, ist noch nichts sicher, aber am Mittwoch, dem 10. Juni, findet eine öffentliche Anhörung zu dem Vorschlag statt, und ich vermute, dass viele Enthusiasten anwesend sein werden.
