Na zojuist zijn elektrische SUV Enyaq te hebben gelanceerd, Škoda breidt zich nu verder uit dan het hebben van een enkele elektrische auto. De tweede poging is de Elroq crossover, die in juli 2025 in Australië zal aankomen.
De Elroq is belangrijk voor Skoda omdat hij de nieuwe ‘Modern Solid’-designtaal van het merk introduceert.
Dit, waarvan een voorproefje wordt gegeven door de Vision 7S-conceptauto uit 2022, brengt slankere dagrijlichten met zich mee die bijna aan de voorkant van de motorkap zitten, terwijl de koplampen – LED’s natuurlijk – onder een snorachtige grille zitten die eigenlijk geen grille is.
Het wijkt zeker af van het uiterlijk van de Enyaq, maar het vertegenwoordigt nauwelijks een dramatische verandering in de styling van Skoda. De Elroq ziet er nog steeds uit als een Skoda.
Bovendien ziet hij er op het eerste gezicht aanzienlijk kleiner uit dan hij is. Van een afstand zou je hem gemakkelijk kunnen verwarren met de compacte Skoda Kamiq-crossover, maar de Elroq staat op hetzelfde MEB-platform voor elektrische auto’s als de grotere Enyaq, en de twee auto’s delen een identieke wielbasis. Een kleine auto is dit niet.
Hoeveel kost de Skoda Elroq?
Wat echt belangrijk is aan de Elroq, is dat hij de prijs van het kopen van een volledig elektrische Skoda aanzienlijk zal verlagen. Hoewel de prijzen en Australische specificaties voor de Elroq nog niet zijn aangekondigd, wordt verwacht dat ze rond de $ 50.000 zullen schommelen, terwijl de grotere Enyaq begint vanaf ongeveer $ 70.000.
De Elroq zal een opvallend prijskaartje hebben, maar om er eentje zo goedkoop te krijgen moet je voor de kleinste batterij gaan, en dat brengt – zoals we binnenkort zullen zien – een compromis met zich mee. Er zijn twee grotere batterijopties: een model met vierwielaandrijving en Sportline-versies beloofd voor later in 2025.
Wat is de Skoda Elroq zoals van binnen?
Er heerst al een tijdje het algemene gevoel dat Skoda mooiere interieurs maakt dan zijn opperheren bij Volkswagen, en de Elroq maakt daar van sensatie een feit.
De cabine van de Elroq is, ondanks dat we hem in zijn meest eenvoudige vorm hebben getest, meteen warm en gastvrij.
Te veel auto’s gebruiken binnenin te veel harde plastic oppervlakken, waardoor ze koud en onaangenaam aanvoelen als je er voor het eerst in zit, maar de Elroq omzeilt dat dankzij het overvloedige gebruik van een zachte, grijze stof die eigenlijk is gemaakt van gerecycled plastic – een deel ervan teruggevonden visnetten.
Die stof zit op de stoelen, het dashboard en de deurpanelen en zorgt ervoor dat de binnenkant van de Elroq meteen huiselijk aanvoelt. Vrijwel alle andere materialen die binnenin worden gebruikt – afgezien van enkele kleine stukjes en beetjes onderaan – zien er inderdaad erg hoogwaardig uit en voelen ook zo aan. In feite, laat staan VW, Skoda heeft Audi hier behoorlijk verslagen.
De ruimte voorin is zeer goed, met veel verstelbaarheid in de rijpositie en comfortabele stoelen. Er is royale opbergruimte in een open gedeelte onder de middenconsole, maar ook onder de armsteun voorin en in de deurvakken, ook al zouden die iets breder mogen zijn.
Bovenop de console bevindt zich een opbergvak naast de kleine ruitvormige schijfkeuzeschakelaar, twee relatief kleine bekerhouders en een schuin blad waarin een paar oplaadpads voor draadloze telefoons zijn ondergebracht. Er is zelfs een redelijk genereus dashboardkastje.
De voorkant van de cabine van de Elroq wordt gedomineerd door het 13-inch touchscreen-infotainmentsysteem dat, voor ons geld, gewoon te veel scherm is. Een kleiner formaat zou minder afleidend zijn tijdens het rijden en zou niet zoveel ruimte op het dashboard in beslag nemen.
De verbeterde software maakt de touchscreens van de Volkswagen Groep in ieder geval stukje bij beetje eenvoudiger en betrouwbaarder in gebruik, vanaf het dieptepunt dat de lancering van de elektrische auto ID.3 was.
Het scherm van de Elroq is redelijk glad, hoewel een gebrek aan fysieke airconditioningbediening hinderlijk is, en er nog steeds te veel functies wegkwijnen op diepe en verre menu’s.
De bestuurder krijgt een klein maar netjes en handig digitaal instrumentenpaneel – overgenomen van de Enyaq – achter het uitzonderlijk voelbare tweespaaks stuur.
Beter nog: er is een optioneel head-updisplay dat op de voorruit schijnt, dat augmented reality gebruikt om grote, gloeiende blauwe pijlen op de weg voor je te projecteren, wat erg handig is als je op onbekende wegen rijdt.
Achterin is de cabine van de Elroq echt goed ingericht en het is een van de weinige EV’s die de hoogte van de achterbank correct heeft geregeld, zodat je knieën niet ongemakkelijk in de lucht steken.
De achterstoelen zijn bijna net zo comfortabel als die voorin, met veel been- en hoofdruimte, en ook goede opbergruimte dankzij handige achterzakken (met een zak-in-zak-ontwerp voor kleinere spullen zoals oordopjes) en goede opbergmogelijkheden. deur bakken.
De rugleuning van de achterbank staat ook in een mooie, ontspannen hoek, in schril contrast met de te rechtopstaande stoelen van sommige concurrenten.
De kofferbak van de Elroq is slechts gemiddeld van formaat – 470 liter is aanzienlijk minder dan die van de Karoq van vergelijkbare grootte – maar profiteert wel van een vlakke laadlip en een handige vierkante vorm.
Aan weerszijden bevinden zich handige opbergvakken en de hoedenplank is verstelbaar en op twee verschillende hoogtes te plaatsen, zodat u de bagageruimte naar uw wensen kunt configureren.
Onze testauto werd geleverd met het optionele transportpakket, inclusief een hangmat die in de kofferbak bungelt en die perfect is voor kwetsbare spullen.
Er is ook een heel handige innovatie: een net, gespannen onder de hoedenplank, dat sterk genoeg is om de 6 kg wegende Type 2-laadkabel vast te houden, en dat bijna compenseert dat er geen ‘frunk’ onder de motorkap vooraan zit.
Klap de achterbank neer en er is 1580 liter ruimte, maar irritant genoeg is er geen plek om de hoedenplank op te bergen als deze niet in gebruik is.
Wat zit er onder de motorkap?
Technisch gezien is het ‘wat zich onder de kofferbak’ bevindt, want net als in de Enyaq maakt de Elroq gebruik van een aan de achterkant gemonteerde elektromotor, die de achterwielen aandrijft – behalve uiteraard bij het 85x-model, dat een extra motor vooraan krijgt, die alles geeft -wielaandrijving.
Voor de Elroq 50-instapvariant produceert die motor tot 125 kW en een koppel van 310 Nm, en wordt hij aangedreven door de kleinste batterij die beschikbaar is voor de Elroq, met een bruikbare energieopslag van 52 kWh.
Maak je geen zorgen, want dit is niet je enige optie: er is ook een Elroq 60, met een batterij van 63 kWh en een motor van 150 kW, en dan een Elroq 85, die een batterij van 77 kWh en een motor van 210 kW krijgt.
Het kleine formaat van de batterij van de Elroq 50 beperkt het officiële bereik tot slechts 375 km, wat een stuk minder is dan het aanbod van belangrijke rivalen als de Kia EV3 en Hyundai Kona. De Elroq 60 heeft in ieder geval een competitiever bereik van 440 km, terwijl de 85 met grote batterij dat uitbreidt tot een werkelijk bruikbare 580 km.
De maximale laadsnelheid voor de 50 is 145 kW op een DC-snellader, wat behoorlijk is, terwijl de batterij van de 85 tot 175 kW aankan. Alle Elroqs kunnen tot 11 kW opladen op wisselstroom.
| Specificaties | Skoda Elroq 50 |
|---|---|
| Aandrijflijn | Enkele elektromotor |
| Batterij | 52 kWh li-ion |
| Stroom | 125 kW |
| Koppel | 310Nm |
| Aandrijvingstype | RWD |
| 0-100 km/u (geclaimd) | 9,0 seconden |
| Energieverbruik (geclaimd) | 15,8 kWh/100 km |
| Energieverbruik (zoals getest) | 19,0 kWh/100 km |
| Geclaimd bereik (WLTP) | 375 km |
| Max. AC-laadsnelheid | 11 kW |
| Max. DC-laadsnelheid | 145 kW |
Hoe werkt de Skoda Elroq rijden?
Auto’s op basis van het MEB-platform voor elektrische auto’s – zoals de Elroq – zijn over het algemeen erg soepel en comfortabel. En dat is in ieder geval in eerste instantie precies hoe de Elroq aanvoelt.
De motor van 125 kW zal nooit een toren van vermogen worden, maar hij is redelijk krachtig bij lage snelheden en levert zijn prestaties met soepele precisie, in plaats van alles in één keer op het asfalt te dumpen.
Versnel tot snelheden op de snelweg en het vermogen neemt aanzienlijk af, tot het punt waarop het accelereren boven de 100 km/u eigenlijk heel zacht aanvoelt. De 150kW- en 210kW-versies verbeteren dit aanzienlijk, maar zelfs de basis-Elroq heeft net genoeg vermogen om zijn eigen weg te gaan.
De besturing is ook erg soepel, wrijvingsvrij en mooi verzwaard zodat je bijna zou denken dat hij een beetje sportief is. Dat is echter niet het geval: de Elroq stuurt geen informatie terug naar je handpalmen op een sportieve manier, maar de besturing en de rest van het chassis voelen fundamenteel goed aan.
Pas als je krappe en bochtige wegen met wat gif probeert te betreden, begint het rommelig aan te voelen, en zelfs dan is het slechts een geval van milde weerbarstigheid, in plaats van serieuze hart-in-mond-momenten. Grip en tractie zijn er in overvloed, zelfs op de vettige natte oppervlakken van onze testrit.
Verfijning is inderdaad ook erg goed; bij een kruissnelheid van drie cijfers is de Elroq indrukwekkend stil van binnen, met nauwelijks wind- of bandengeluid (en alles wat er was werd gemakkelijk overstemd door het uitstekende optionele Canton-geluidssysteem).
Er zit echter een fout in dit alles en dat is de rijkwaliteit. Op de standaard 20-inch legeringen rijdt de Elroq niet hard, maar hij beweegt vrijwel constant, tenzij het oppervlak glazig glad is. Het is meer ergernis dan regelrechte schuld, maar het staat op gespannen voet met het ontspannen gedrag van de auto en vormt een barrière voor zijn echte gezinsvriendelijkheid.
Ook problematisch is de actieradius, tenminste voor de Elroq 50: 375 km is niets bijzonders met een batterij van 52 kWh, en in de praktijk zal dat waarschijnlijk uitkomen op 280-300 km, zeker als onze testenergie 19 kWh/100 km bedraagt. het verbruik valt alles mee (Skoda citeert 15,8 kWh/100 km).
Uiteraard zullen de 60 en de 85 aanzienlijk verder gaan tegen een vergoeding, maar anderen kunnen meer bereik bieden voor vergelijkbaar geld.
Wat krijg je?
Hier wordt een instapmodel Elroq 50 getest.
Hoogtepunten van Skoda Elroq:
- 13-inch aanraakscherm
- Smartphone-spiegeling
- Parkeren op afstand via smartphone
- App met ingebouwde oplaadbetalingen
- LED-koplampen en achterlichten
- 20 inch lichtmetalen velgen
- ChatGPT-spraakbesturing
- Ingebouwde paraplu in bestuurdersdeur
Is de Skoda Elroq veilig?
De Elroq is nog niet getest door ANCAP of Euro NCAP, maar andere auto’s gebaseerd op het MEB-platform hebben goed gepresteerd in veiligheids- en crashtests over de hele wereld, dus we zouden hier geen verschrikkingen verwachten.
Een goed veiligheidsaspect van de Elroq is een ‘Crew Protection’-systeem dat de veiligheidsgordels strakker maakt en de ramen opwindt als het een onvermijdelijke crash detecteert. Zeven airbags zijn standaard, terwijl er optioneel nog twee zijairbags achterin verkrijgbaar zijn.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Waarschuwing voor voorwaartse botsingen en automatisch noodremmen
- ‘Crew Protection’-systeem
- Waarschuwing voor snelheidslimiet
- Lane blijven sturen
- Herkenning van verkeersborden
- Cruisecontrol
- Snelheidsbegrenzer
- Zeven airbags
Hoeveel kost de Kosten voor een Skoda Elroq?
Zelfs met het relatief hoge energieverbruik op onze testroute zou de Elroq weinig moeten kosten, zolang je maar thuis kunt opladen en niet te veel afhankelijk bent van prijzig openbaar snelladen.
De Elroq zou ook minder mechanisch onderhoud nodig hebben dan een auto met verbrandingsmotor, maar dankzij zijn dikke gewicht van 1949 kg zou hij wel eens sneller door de banden heen kunnen gaan dan een gelijkwaardige Karoq.
| Lopende kosten | Skoda Elroq |
|---|---|
| Garantie | 7 jaar, onbeperkt kilometers |
| Hulp bij pech onderweg | 1 jaar |
| Onderhoudsintervallen | Nader te bepalen |
| Service tegen een afgetopte prijs | Nader te bepalen |
CarExpert’s kijk op de Skoda Elroq
In deze instapvorm is de Elroq wat beperkt qua bereik. Het is prima als je thuis kunt opladen en niet van plan bent om er lange autoritten mee te maken, maar dat lijkt een beetje jammer als de cabine zo gastvrij, comfortabel en verfijnd is.
Verbeter de rijkwaliteit (pas misschien op een paar 19-inch wielen) en ga voor een van de grotere accu’s, en de Elroq maakt een kans om een van de beste allround compacte gezins-EV’s te worden.
