Terwijl de vierde generatie Hyundai Tucson De onlangs bijgewerkte versie van de populaire middelgrote SUV bleef de favoriet van kopers vanaf het moment dat hij hier in 2021 werd gelanceerd, maar is op alle belangrijke gebieden opnieuw merkbaar beter.
Voorbij is de dieseloptie en in plaats daarvan voor het eerst in Australië een hightech hybride, ontworpen om zowel efficiëntiewinst als sterke allround prestaties te leveren met naadloze hybride assistentie.
Terwijl de gefacelifte Tucson-serie begint vanaf slechts $ 39.100, exclusief de kosten voor de weg voor de 2,0-liter benzineautoversie met voorwielaandrijving, wordt deze geboekt door de topklasse Tucson Hybrid Premium N Line AWD, die op de weg $ 61.100 plus kost.
Voor een recente reis naar de pittoreske Blue Mountains hebben we gekozen voor de volgende trede (niet zozeer), de Tucson Hybrid Premium AWD, geprijsd vanaf $ 59.600, exclusief kosten voor onderweg.
Eerlijk gezegd zouden we voor de extra tweeduizend dollar waarschijnlijk voor de N Line-versie kiezen, alleen al vanwege de met suède leer beklede stoelbekleding, laat staan alle andere goodies die bij het sportieve optiepakket worden geleverd.
Het goede nieuws is dat de nieuwe benzine-elektrische hybride aandrijflijn beschikbaar is in alle drie de uitrustingsniveaus – Tucson, Tucson Elite en Tucson Premium – en in het N Line Option Pack.
Op dezelfde manier is het N Line-pakket ook verkrijgbaar voor alle drie de modelkwaliteiten, dus er is genoeg keuze voor alle budgetten in het vernieuwde Tucson-assortiment.
Toch draait het bij de midlife-update van Tucson ook niet alleen om hybride technologie. Dit is een substantiële reboot die alles omvat, van styling, technologie en dynamische prestaties, en alles in gelijke mate.
Nooit eerder was er in Australië zo’n overtuigende concurrent van Toyota’s RAV4 Hybrid. Maar als je rekening houdt met het geheel nieuwe interieurontwerp van Tucson – een ontwerp dat simpelweg boordevol de nieuwste technologie en hoogwaardige voorzieningen zit – begint de Hyundai er in vergelijking buitengewoon goed uit te zien.
Kit zoals nieuwe voor- en achterbumpers en stylingbehandelingen, LED-koplampen, een achterlichtstrip over de volledige lengte, dubbel gebogen binnenschermen met over-the-air-updates, een geheel nieuw 6,6-inch afzonderlijk klimaatcontrolepaneel inclusief juiste temperatuurregelaars en Hyundai’s slimme Bluelink-connectiviteitsapp – en dat is nog maar het instapmodel.
Samen met het feature-festijn ziet en voelt de nieuwe Tucson eruit als een stijlvoller voorstel dan zijn rivalen. Maar stap over op de Premium die we hier reden en het geeft een nieuwe betekenis aan de term betaalbare luxe.
Binnenin is het een grote upgrade, vooral op het hogere niveau van de Tucson-modellenreeks. De met leer beklede stoelen zijn eersteklas en bieden uitzonderlijk comfort en ondersteuning. Dankzij de elektrische aanpassing aan de voorkant is het gemakkelijk om de perfecte rijpositie te vinden of deze tijdens langere ritten een beetje te veranderen.
Het nieuwe dashboard is fantastisch vanwege de mix van hoogwaardige materialen en de allernieuwste technologie. Er zijn twee schermen in één gebogen behuizing die scherpe kleuren en grafische afbeeldingen bieden, en dankzij de nieuwste NVIDIA CPU is er vier keer meer rekenkracht en 15 keer meer grafische verwerkingskracht dan in de vooraf bijgewerkte Tucson.
Ergonomisch gezien is de gefacelifte Tucson een droom. Het grote infotainment-touchscreen is naar de bestuurder gericht voor een uitstekend zicht en perfect bereik. Voorbij is de op het console gemonteerde shifter, vervangen door een shift-by-wire-schakelaar die eruitziet alsof hij ontworpen had kunnen zijn door het Italiaanse bedrijf Alessi – zo ziet en voelt deze juweelachtige bediening.
Het is niet alleen ongelooflijk intuïtief (je draait het gewoon naar voren voor Drive of terug voor Reverse), maar het maakt ook een hoop handige opslagruimte vrij in de middenconsole, inclusief een snel draadloos oplaadpad met ingebouwde koelventilator, en meer opbergvakken dan je ooit zou kunnen gebruiken.
Het strakke ontwerp van het dashboard, de hoogwaardige materialen en schakelapparatuur en de dubbel gebogen schermen vallen op in dit populaire marktsegment. Maar als je daar luxe items aan toevoegt, zoals het panoramische glazen schuifdak, het head-updisplay, het Bose-geluidssysteem met acht luidsprekers, het verwarmde stuurwiel, de verwarmde en gekoelde voorstoelen en zelfs de verwarmde buitenste zitplaatsen achterin, dan heb je hier echte vijfsterrenluxe. .
Als u met een gezin van vier of vijf personen bent en op weg bent naar een plaats als de Megalong Valley voor een uitje met het gezin, zoals wij deden, zult u ook aangenaam verrast zijn door de hoeveelheid cabineruimte en bagagecapaciteit – in de Tucson Hybride, vooral.
Maar dat hoeft ook niet te betekenen dat het aan de buitenkant groot is of dat het lastig is om in krappe parkeerterreinen van winkelcentrums te komen. Integendeel, de bijgewerkte Tucson is slechts 4.640 mm lang, dus naar middelgrote SUV-normen is hij niet enorm groot, maar de beenruimte, de hoofdruimte en de bagageruimte achterin zijn hol.
Interessant genoeg blijft de bagageruimte hetzelfde bij de benzineversies (539L/1860L), maar dan met een volwaardig reservewiel. Hybrideversies krijgen rondom 40 liter extra (582L/1903L) dankzij het ruimtebesparende reserveonderdeel onder de vloer.
U wilt ook zo snel mogelijk in contact komen met Hyundai’s Bluelink Connected Car Services via de Bluelink-app.
Ogenschijnlijk maakt het systeem de afstandsbediening mogelijk van een breed scala aan functies, waaronder het vergrendelen en ontgrendelen van de auto, het activeren van de klimaatregeling, het starten van de auto en zelfs het kraken van de ramen om de auto te ventileren op warme dagen – en nog veel meer vanaf uw smartphone. onderdeel van een overdraagbaar vijfjarig abonnement bij uw aankoop.
Het is briljante technologie en als je net als ik bent, zul je hem dagelijks gebruiken.
Een ander slim aspect van deze vernieuwde Tucson zijn de over-the-air (OTA) software-updates, die draadloos naar de CPU van de auto worden gestuurd. Dit betekent dat u alle relevante software-updates ontvangt zonder dat u een dealer hoeft te bezoeken.
Als u eenmaal onderweg bent, zult u waarschijnlijk vrijwel onmiddellijk de techniek waarderen die in de ontwikkeling van zowel het hybridesysteem als het rij- en rijgedrag is gestoken.
Om te beginnen biedt de 1,6-liter turbobenzinehybride aanzienlijk meer kracht dan zijn naaste concurrent. En in combinatie met een automatische zesversnellingsbak in plaats van een CVT, is hij ook merkbaar verfijnder, zonder het gejank of gefluit dat bij CVT’s kan voorkomen.
De hybride aandrijflijn levert een solide vermogen van 172 kW en een koppel van 367 Nm over een breed bereik van 1.000 tot 4.100 tpm – en geloof me, op de weg voelt hij dat, zo niet meer. Het heeft echter de neiging om in stilte te starten – in de EV-modus – en gaat als zodanig door in situaties zoals parkeren of achteruit de oprit afrijden wanneer minimaal gas nodig is.
Om dat enig perspectief te geven: het is veel meer dan het vermogen van 132 kW/264 Nm dat wordt gegenereerd door de 1,6-liter turbo vier zonder hybride ondersteuning, maar het vermogen komt ook soepeler en met minder gedoe tot stand. Het is een heel, heel goed hybridesysteem dat duidelijk is ontworpen om een naadloze rijervaring te bieden.
Je profiteert ook van de efficiëntiewinst die gepaard gaat met een hybride aandrijflijn van dit type – dat is 5,7 l/100 km of 91 RON op een recente rit van Sydney naar Newcastle tegen de maximumsnelheid. Let op: de fabrieksclaim voor puur stadsrijden daalt tot slechts 5,3 l/100 km.
Nogmaals, het is de integratie van de twee krachtbronnen die dit Hyundai-model zo’n lonende ervaring maakt, ongeacht uw rijgedrag.
Het maakt langere ritten zoals die van ons naar de Megalong Valley vanaf de noordelijke stranden van Sydney veel minder vermoeiend dan je anders zou ervaren in een rivaliserend model.
We gingen rechtstreeks naar de Megalong Valley Farm – vlak bij de Tea Rooms – wat ooit de favoriete paardrijbestemming was voor stadsliefhebbers, maar nu een van de meest spectaculaire campings van NSW is met adembenemende uitzichten en een koopje voor slechts $ 30 per persoon. Praat gewoon met Gary, Glenda of Kylie om alles uit te zoeken – zij zijn ook de aardigste mensen.
Terug achter het stuur, en het gaat niet alleen om de extra uitstraling die u zult ervaren met de nieuwste Tucson Hybrid, het gaat net zo goed om de superieure rijdynamiek en carrosseriecontrole die ervoor zorgen dat hij premiumer en beter gesorteerd aanvoelt dan zijn rivalen. .
Het bochtenwerk is stabiel en er is weinig helling in de snellere bochten, maar er is geen enkel compromis wat betreft rijcomfort over hobbels en slecht onderhouden wegoppervlakken. Het voelt als de maatstaf in dit opzicht.
Daaronder zijn er een heleboel slimme systemen die een rol spelen in de Tucson Hybrid om het allemaal zo beheerst te laten aanvoelen – of je nu gewoon op reis bent of de stad uitgaat.
Eén daarvan is e-Motion Drive, Hyundai’s elektrische Dynamic Torque Vectoring-systeem dat de grip en tractie in bochten verbetert.
Maar onder dat systeem schuilt een volledige reeks dynamische controlesystemen, waaronder e-Drive, dat meer rijhulptechnologie toevoegt met onder meer e-Handling, e-Traction en e-Dynamic Traction, die allemaal een ijzersterke tractie leveren bij hogere snelheden.
Bovendien is er e-Comfort dat zorgt voor een minimale overhelling voor en achter en voor een soepelere acceleratie. Dit alles is naadloos voor de bestuurder. Voor nieuwe gezinnen is er zelfs de Babymodus – die nog een stap verder gaat door de aanvankelijke acceleratie te minimaliseren en toch de voorwaartse vooruitgang te behouden. Dit systeem alleen al zou gemakkelijk een geschenk uit de hemel kunnen zijn.
Offroad-excursies zijn een fluitje van een cent in de Tucson Hybrid AWD dankzij de automatische terreinmodus, die u ook sneeuw-, modder- en zandinstellingen biedt.
Natuurlijk is de veiligheid ook goed geregeld op de nieuwste Tucson dankzij Hyundai’s SmartSence-suite, die niet minder dan 21 actieve veiligheidssystemen omvat (althans volgens mijn telling) en de ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren van het model ondersteunt.
Met zo’n overkoepelende verbetering is het nu moeilijk om eventuele fouten (zelfs kleine) in de bijgewerkte Tucson te vinden. Het is het hogere niveau van verfijning en technologie, evenals de prestatie- en efficiëntiewinst, die ervoor zouden moeten zorgen dat de Tucson Hybrid bovenaan de shortlist van middelgrote SUV’s van elke Australische koper komt te staan.
Hybride vermogen is niet alleen een gamechanger voor het Tucson-typeplaatje, maar voor het hele Hyundai-modellengamma. De Tucson Hybrid-serie is een echte bedreiging voor Toyota’s RAV4, en naar mijn mening de nieuwe benchmark in het segment in termen van zowel verfijning als prestaties, nog afgezien van de opgewaardeerde technologie en winst op het gebied van rijgedrag en rijgedrag.
Hoewel we voor deze reis geen caravan hadden meegenomen, slaagden we er toch in om een zeldzame boeking te bemachtigen bij Foy’s Folly, een luxe huis met twee slaapkamers, helemaal alleen in de Megalong Valley, met een achtergrond die gemakkelijk zou kunnen beweren een van de de beste panoramische uitzichten in Australië.
Voor de fijnproevers is het slechts een korte rit van de gerespecteerde paddock-to-plate Megalong @ Lot 101, wat blijkbaar een ervaring is die je niet mag missen.
Wilt u een Hyundai Tucson kopen? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert
