De Alpiene A290 ziet er misschien uit als een nieuwe cynische poging om te profiteren van de glorie van weleer, maar deze geheel nieuwe Franse hot hatchback heeft veel te bieden.
Alpine is de laatste tijd een beetje een eendagsvlieg geweest, met slechts één model – zij het in veel verschillende gedaanten, hoewel de Alpine A110-coupé in 2021 niet meer leverbaar was in Australië – wat te zien is in de acht jaar sinds de terugkeer uit de autobranche. woestenij. Maar nu probeert Alpine zijn horizon te verbreden, en dat doet het met dit: de nieuwe A290.
De A290, een elektrische hot hatchback op basis van de nieuwe Renault 5, moet Alpine de toekomst in katapulteren, terwijl hij nog steeds hulde brengt aan de legendarische geschiedenis van het Franse merk. Of het deze kusten zal bereiken valt nog te bezien, maar het zal hoe dan ook zeker enige belangstelling trekken.
Om erachter te komen of hij de ruimte op de weg in Australië waard is, zijn we naar de zonovergoten wegen van Mallorca, op de idyllische Balearen in Spanje, gereden om de auto op de weg en op het racecircuit te testen.
Hoeveel kost de Alpine A290?
De prijzen voor de A290 zijn nog niet bevestigd, maar we weten dat de Renault 5 waarop hij is gebaseerd begint bij het equivalent van ongeveer $ 40.000 of zo.
We weten ook dat dit cijfer zou stijgen als de Renault naar Australië zou komen, en aanwijzingen van Alpine in Europa suggereren dat de A290 een flinke premie zal vragen. Het is niet onredelijk om te vermoeden dat we tegen de tijd dat hij op Aussie-asfalt rijdt wellicht een auto tegenkomen die 65.000 dollar of meer kost.
Wat is de Alpine A290 zoals van binnen?
Net als de Renault 5 waarvan hij zoveel heeft geërfd, probeert de A290 de moderne wereld in evenwicht te brengen met knipoogjes naar het verleden, terwijl hij toch de technologie en luxe biedt waar klanten naar hunkeren.
Daartoe is de cabine van de Alpine gebaseerd op dezelfde architectuur als die van de Renault 5, met twee digitale schermen die het dashboard domineren, maar de Alpine onderscheidt zich door een aantal coole materialen en styling, evenals een paar glorieuze sportstoelen.
Ook krijgt de A290 een ander stuur, compleet met een blauwe draaischakelaar voor het regeneratieve remsysteem en een knop voor rijmoduskeuze, evenals een knalrode ‘inhaal’-knop die 10 seconden lang maximaal vermogen levert.
Niettemin domineren de twee schermen nog steeds de procedure, en de technologie in deze schermen is behoorlijk indrukwekkend, met een Android-besturingssysteem dat is afgeleid van mobiele telefoons.
Dat betekent dat de schermen scherp, responsief en intuïtief zijn, terwijl een selectie aan apps, waaronder Google Maps, ervoor zorgt dat de multimedia in de auto absoluut een smartphone-gevoel geeft. De Alpine krijgt ook een aantal leuke technische details, waaronder een ‘warp speed’-afbeelding voor het digitale instrumentenpaneel wanneer je volgas gebruikt.
Gelukkig is er, ondanks de nadruk op technologie, niet al te veel vertrouwen op de touchscreens, met een reeks ‘echte’ schakelaars onder het centrale display, waardoor de temperatuur en diverse andere functies eenvoudig kunnen worden aangepast.
Toegegeven, de vreemde hendel achter het stuur waarmee de multimediafuncties worden bediend, is een beetje vreemd, maar Alpine heeft in ieder geval de versnellingspook op zijn rechtmatige plaats in de middenconsole gehouden (zij het in A110-stijl met drie knoppen), in plaats van te proberen om dat ook achter het stuur in te pakken.
Er is een vergelijkbare pragmatische benadering geweest van de beschikbare ruimte in de cabine van de A290. De ruimte in de achtercabine is krap, met heel weinig ruimte voor de voeten of knieën van de achterpassagiers, en de hoofdruimte is ook beperkt.
Maar dat gezegd hebbende, het is niet slechter dan in de elektrische Mini Cooper, en de laaghangende rijpositie wordt eveneens goed beoordeeld.
De kofferruimte is ook voldoende, met merkbaar meer inhoud dan de Mini, ook al berooft het chique hifisysteem van ons topmodel hem van ongeveer 10 procent van zijn totale capaciteit, waardoor de beschikbare ruimte wordt teruggebracht van 326 liter tot 300 liter.
En de Alpine ondersteunt die binnenruimte met een concurrerende cabinekwaliteit. Misschien is hij niet zo funky als het interieur van de Mini, maar hij voelt wat volwassener aan en is eveneens goed gemaakt, zij het op een iets conventionelere manier. Ja, als je goed kijkt, is er af en toe een stukje goedkoop plastic te vinden, maar dat is te verwachten bij een auto van dit formaat.
Wat zit er onder de motorkap?
Alpine heeft alleen elektrische versies van de A290 gebouwd en er zit geen optie op benzine in de pijplijn. Maar in Europa is er in ieder geval keuze uit twee verschillende elektromotoren, die beide worden gevoed door dezelfde 52 kWh-accu en de voorwielen aandrijven.
Alpine heeft laten doorschemeren dat een versie met vierwielaandrijving en twee motoren in de toekomst mogelijk is, maar dat dit niet op korte termijn wordt verwacht.
| Specificaties | Alpine A290 GTS |
|---|---|
| Aandrijflijn | Eenmotorig elektrisch |
| Batterij | 52 kWh lithium-ion |
| Stroom | 160 kW |
| Koppel | 300Nm |
| Aangedreven wielen | Voorkant |
| 0-100 km/u – geclaimd | 6,4 seconden |
| Energieverbruik – zoals getest | 18 kWh/100 km |
| Geclaimd bereik – WLTP | 480 km |
| Max. AC-laadsnelheid | 11 kW |
| Max. DC-laadsnelheid | 100 kW |
Voorlopig kunnen klanten kiezen tussen de 130 kW- en 160 kW-motoren, waarbij de laatste een opmerkelijke prestatieverbetering oplevert, maar iets ten koste gaat van de actieradius.
Waar de minder krachtige versie 380 km op een lading kan afleggen, brengen de krachtigere exemplaren dat terug naar 364 km. De oplaadsnelheden zijn intussen voldoende en niet spectaculair, waarbij een ultrasnelle oplader de batterij in ongeveer een half uur van 15 tot 80 procent vult.
Hoe werkt de Alpine A290 rijden?
De Renault 5 was al een solide basis waarop Alpine kon voortbouwen, en Renaults spin-off prestatiemerk heeft dat met groot succes gedaan. Hij heeft niet alleen krachtigere motoren, maar krijgt ook een totaal andere vering en de wielen staan 6 cm verder uit elkaar, terwijl de remklauwen van een A110 zijn overgenomen.
Net als bij die sportcoupé heeft Alpine geprobeerd het gewicht van de A290 onder controle te houden, en hij weegt nog steeds minder dan 1500 kg.
Niemand zou het een lichtgewicht noemen, maar het is ook niet bepaald een vaars, vooral niet als het gaat om batterij-elektrische voertuigen. En omdat het grootste deel van het gewicht grotendeels onder de vloer zit, heeft de A290 een vrij laag zwaartepunt.
Een laag gewicht en een laag zwaartepunt zijn een match made in Heaven, en zorgen ervoor dat de Alpine wendbaar en responsief aanvoelt in bochten. Ja, de carrosserie rolt een beetje, maar de besturing is scherp en er is veel grip dankzij de op maat gemaakte Michelin-banden, wat het erg leuk maakt op een krappe, bochtige bergweg.
In een rechte lijn en bij het uitkomen van bochten trilt het stuur in je handen terwijl het wordt verdraaid door het koppel van de motor, en dat betekent in ieder geval dat er genoeg kracht is om mee te spelen.
Het vermogen van 160 kW van de GTS die we hebben getest, betekent dat hij aanzienlijk sneller is dan de Renault 5 waarop hij is gebaseerd, en dankzij de elektromotor kan de acceleratie meedogenloos zijn.
Maar Alpine heeft de motor zo afgesteld dat het vermogen toeneemt, net als bij een auto op benzine. Om het maximale vermogen te bereiken zonder het gaspedaal in te trappen, is het gebruik van de ‘inhaal’-knop vereist, die op vrijwel elk pedaal gedurende 10 seconden het volledige vermogen levert. positie.
U kunt het gedrag van het systeem ook wijzigen met de rijmoduskeuzeschakelaar of de regeneratieve reminstellingen, die beide op het stuur te vinden zijn.
Met de eerste kunt u de reactie van het gaspedaal wijzigen, terwijl met de laatste de kracht waarmee de ‘motor’ van de auto remt, wordt gewijzigd, waardoor de auto wordt afgeremd om stroom terug te voeren naar de accu.
Over remmen gesproken: de verbeterde remmen van de A290 zijn enorm effectief en slagen erin de eisen van regeneratie en fysieke remkracht op indrukwekkende wijze in evenwicht te brengen. Soms kunnen EV-remmen een beetje inconsistent aanvoelen, maar die van de A290 voelen hoe dan ook betrouwbaar en krachtig aan. Het is ongelooflijk vertrouwenwekkend.
Maar ondanks al deze sportiviteit voelt de A290 zich nog steeds thuis in de stad. Hij is geweldig om in en uit het verkeer te komen, en hij rijdt nog steeds verrassend goed gezien zijn sportieve bedoelingen.
Hij is niet bepaald zacht, maar wel soepeler dan je zou verwachten van een sportieve kleine auto, en hij rondt de oneffenheden behoorlijk af. En ondanks de plakkerigheid van de Michelin-banden is het niet zo luidruchtig op de weg.
Wat krijg je?
Europese klanten krijgen de keuze uit vier verschillende versies van de A290, plus een speciale editie-variant die vanaf de lancering wordt aangeboden.
Het begint met het basismodel GT, dat een motor van 130 kW heeft en wordt geleverd met 19-inch lichtmetalen velgen, getinte achterruiten en verwarmde sportstoelen, evenals adaptieve cruisecontrol, LED-koplampen en Michelin Pilot Sport EV-banden.
Die basisversie wordt vergezeld door de GT Premium-uitvoering, die meer luxe accenten toevoegt, waaronder lederen bekleding, een luxe geluidssysteem en een contrasterend zwart dak, plus blauwe remklauwen, draadloos opladen van telefoons en elektrisch inklapbare buitenspiegels.
Als alternatief kunnen Europese klanten kiezen voor een sportievere GT Performance-variant die wordt geleverd met de krachtigere 160 kW-motor, speciale Michelin Pilot Sport 5-banden en rode remklauwen, evenals Alpine-telemetrietechnologie.
Maar het assortiment wordt gekroond door de GTS, die dezelfde motor van 160 kW heeft, maar de uitrusting van de GT Premium- en GT Performance-modellen combineert en een speciaal ontwerp van lichtmetalen sneeuwvlokken toevoegt. En de speciale editie GTS Premiere Edition-modellen – waarvan er slechts 1955 zullen worden gemaakt – voegen een keuze uit vier sportieve kleurstellingen toe aan de GTS-specificatie.
Hoogtepunten Alpine A290:
- Alpine bodykit
- 10,1-inch Android-aangedreven touchscreen
- Sportstoelen
- 19 inch wielen
- LED-koplampen
- Keuzeschakelaar rijmodus
- Achteruitrijcamera
- 10-inch digitaal instrumentendisplay
- Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
- Klimaatbeheersing
- Google Maps-satellietnavigatie
Is de Alpine A290 veilig?
Noch de Alpine A290, noch de Renault 5 zijn tot nu toe aan een crashtest door ANCAP of Euro NCAP onderworpen, maar het merk Renault presteert doorgaans goed in dergelijke tests – althans de afgelopen jaren.
En de auto zit boordevol veiligheidsvoorzieningen, waarvan er vele kunnen worden aangepast aan de smaak van de bestuurder met behulp van de My Safety Switch op het dashboard, die in feite elke keer dat u in de auto stapt een snelkoppeling naar de voorkeursinstellingen biedt.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Controle van de aandacht van de bestuurder
- Automatische noodremming
- Veilige passagiersuitgang
- Semi-autonome parkeerhulp
- Waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook
- Adaptieve cruisecontrol
Hoeveel kost de Kosten Alpine A290 in gebruik?
Als hij hier wordt verkocht, valt de Alpine A290 waarschijnlijk onder de vijfjarige voertuiggarantie van Renault Australia en een batterijgarantie van acht jaar.
| Lopende kosten | Alpine A290 GTS |
|---|---|
| Garantie | 5 jaar, 100.000 kilometer (TBC) |
| Batterij garantie | 8 jaar, 160.000 kilometer (TBC) |
| Hulp bij pech onderweg | 3 jaar (TBC) |
| Service tegen een afgetopte prijs | 3 jaar (TBC) |
Renault noemt een WLTP-rijbereik van 380 km voor het 52 kWh-accupakket en de 130 kW-motor, en iets in de buurt van 325 km zou haalbaar moeten zijn. Kies je echter voor de motor van 160 kW, dan zal de actieradius iets afnemen, maar niet veel.
We testten de krachtigere auto en slaagden erin een energieverbruik van ongeveer 18 kWh/100 km te halen, zelfs bij een enigszins pittige rit. Voor degenen die toegang hebben tot thuisladen, zal de A290 een zeer goedkope manier blijken om veel plezier te hebben.
CarExpert’s kijk op de Alpiene A290
Door het stopzetten van de A110 een paar jaar geleden trok Alpine zich terug uit de Australische automarkt, maar hopelijk zal de nieuwe A290 hem terugbrengen.
Net als de nieuwe Renault 5 waarop hij is gebaseerd, heeft de A290 een gevoel van retroplezier dat hem echte charme geeft, ook al zal het concept van een prestatiegerichte elektrische hatchback in Australië niet per se veel gunst vinden, althans voorlopig. .
Dat gezegd hebbende, heeft de A290 genoeg om hem te prijzen, van zijn gespierde uiterlijk tot zijn overvloedige wendbaarheid, en hoewel het altijd een nichekeuze zal zijn, betekent dat niet dat er geen plaats voor zal zijn.
