Im Idealfall bringt die erste Fahrt eines neuen Fahrzeugs einige wesentliche Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell mit sich. Sie kommen vorbei, fahren mit dem Auto, bewerten die Änderungen und berichten, was Ihnen gefallen hat und was nicht. Das ist jedoch auch nicht das, was Toyota mit dem Tundra und dem Sequoia 2027 getan hat. Die Frontpartie des Sequoia ist jetzt dieselbe wie beim Tundra, was ihn viel mehr zu einem echten Tundra Wagon macht als zuvor, aber wenn Sie nach größeren Updates suchen, werden Sie sie hier nicht finden.
Toyota hat dem Tundra und dem Sequoia aus dem Jahr 1927 jedoch eine Trailhunter-Ausstattung hinzugefügt. Wenn Sie mit den Offroad-Ausstattungen von Toyota nicht mithalten können, ist der Trailhunter genau das Richtige für Überlandfahrten und Felskriechen. TRD Pros hingegen sind für höhere Geschwindigkeiten in der Wüste gedacht. Zusätzlich zu den auf Steinkriechen ausgerichteten Upgrades, die mit den neuen Trailhunter-Verkleidungen einhergehen, ist der 14-Zoll-Mittelbildschirm, der zuvor in beiden Fahrzeugen ein Upgrade war, jetzt in beiden Fahrzeugen Standard, und Sie erhalten die neueste Version der Infotainment- und Sicherheitssysteme von Toyota. Aber wirklich, die große Geschichte für 2027 ist das sperrende Hinterachsdifferential, die Kriechkontrolle, die vorderen Bergungshaken, der bessere Unterbodenschutz, die Old Man Emu-Federung, die Trail-Reifen und die Bronzeräder der neuen Trailhunter-Ausstattungen.
Es ist schwer zu sagen, wie viele Menschen wirklich nach einem Minivan suchen, der sowohl Schlepp- als auch Felskriechfähigkeiten bietet, aber die neuen Trailhunter sind für Toyota eine große Sache. Wichtig genug, dass Toyota die Medienfahrt mehr oder weniger in ein unglaublich langes Offroad-Abenteuer verwandelte (einschließlich Camping über Nacht). Da Toyota einige TRD-Profis mitgebracht hat, konnten wir auch ein wenig Hochgeschwindigkeitsspaß in der Wüste erleben, inklusive mehrerer Truck-Sprünge. Es war eine schwierige Aufgabe, aber welche Wahl haben Sie, wenn Ihr Chef Sie dazu zwingt? Du musst über die Trucks springen.
Vollständige Offenlegung: Toyota wollte unbedingt, dass ich den Tundra und Sequoia 2027 fahre, dass es mich nach Grand Junction, Colorado flog, mich in einem Hotel unterbrachte und für jede Menge Essen und Getränke sorgte. Toyota stellte auch die Campingausrüstung zur Verfügung und bezahlte einen Angelschein für einen Tag. Es hat uns auch mit Go-Karts abgelenkt, während wir den Aufbau auf der Offroad-Strecke beendeten. Ich habe keinen Fisch gefangen und landete mit den Go-Karts im Mittelfeld.
LKWs springen gut
Ich kann Ihnen nicht viel darüber sagen, wie sich der 27er Tundra und der Sequoia im Vergleich zu den Vor-Refresh-Versionen schlagen, weil sich so wenig geändert hat und die Trailhunter-Ausstattungen neu sind. Ich habe auch nicht genug Zeit damit verbracht, die Konkurrenz abseits der Straßen zu testen, um Ihnen eine echte Kaufempfehlung zu geben. Aber ich kann Ihnen auf jeden Fall sagen, dass es Spaß macht, über Lastwagen zu springen, und wenn Sie ein paar Tage damit verbringen, sie im Gelände zu fahren, werden Sie verstehen, warum die Leute bereit sind, etwa 70.000 US-Dollar für einen vollwertigen Offroad-Toyota zu zahlen.
Es lässt sich nicht leugnen, dass die Tundra und der Sequoia groß sind. Groß genug, dass ich länger brauchte, um mich an die Größe des Sequoia TRD Pro zu gewöhnen, als mir lieb war. Ich meine, wir reden hier nur von ein paar Minuten, was für jemanden, der täglich einen Fiat 500e fährt, nicht schlecht ist, aber die meisten Presseautos sind eine schnelle Umstellung. Der Sequoia hingegen fühlte sich unglaublich breit an. In der Wüste, wo man tendenziell viel mehr Platz hat, ist das weniger problematisch, aber es hat mich trotzdem langsamer gemacht. Ich bezweifle auch, dass tatsächliche Käufer ihre neuen Sequoias oder Tundras nach einer Fahrt von weniger als einer Meile auf der Straße im Gelände fahren werden.
Auf keiner Pressereise wird es ein Hindernis geben Genau genommen riskant, aber dieser Kurs hatte eines der einschüchterndsten Hindernisse, die ich je auf einer Medienfahrt gesehen habe. Es handelte sich um eine gewaltige Kurve mit hohen Steilhängen, bei der man mehr oder weniger geradeaus eine Düne hinauffuhr und dann umdrehte, um wieder hinunterzufahren, ohne sich zu überschlagen und einen Zwischenfall zu verursachen. Selbst nachdem die Kette mehrere Stunden lang abgenutzt war, hatten weder die Sequoia noch die Tundra Probleme, diese Kurve zu schaffen. Beide trieben die Steigung einfach hoch und hatten genug Schwung, um es bergab zu schaffen, als wäre es keine große Sache, wobei der Hybrid-V6 reichlich Leistung lieferte und der Sand-Modus das Drehmoment angemessen verteilte.
Leider fühlten sich die Sprünge auch wie keine große Sache an. Hätte ich nicht gesehen, dass andere Fahrer auf der Strecke viel Luft bekommen, hätte ich gedacht, dass ich überhaupt keine Luft bekomme. Das liegt zum Teil daran, dass sowohl der Sequoia als auch der Tundra groß sind, aber ihre Federung hat den Aufprall auch hervorragend absorbiert, ohne herumzuwippen. Mehr Drama hätte mehr Spaß gemacht, wäre aber auch weniger sicher gewesen. Sie möchten nicht, dass Fahrwerksteile dort ausbrechen, wo niemand Sie erreichen kann. Wenn ich mich jedoch erst einmal daran gewöhnt hatte, wie konnte ich dann nicht weiter springen?
Weniger Sitzplätze, mehr Rutschen
Ich spreche hier ziemlich austauschbar vom Sequoia TRD Pro und vom Tundra TRD Pro, weil sie sich einfach so ähnlich sind. Mit weniger Gewicht am Heck war der Tundra der heckfreudigere der beiden, das ist also ein Unterschied. Aber obwohl ich normalerweise rutschigere Autos bevorzuge, habe ich am Ende tatsächlich den Sequoia vorgezogen. Etwas Vorhersehbareres und leichter zu kontrollierendes ist einfach einfacher, schneller zu fahren. Wirklich, ich habe den 4Runner TRD Pro beiden vorgezogen, da er kleiner und leichter ist, aber ich versuche mich hier auf die Toyotas in Originalgröße zu konzentrieren.
Ich kann auch bestätigen, dass jeder LKW, den wir gefahren sind, die Hitze gut verkraftet hat. Wir tauschten jede Runde die Fahrzeuge, sodass ich den ganzen Tag über mehrere fuhr, und selbst als wir losfahren wollten, bemerkte ich keine erhöhten Motortemperaturen. Auch draußen war es sehr heiß. Wie „einer der Lastwagen zeigte eine Außentemperatur von 128 Grad“ heiß. Sie machten einfach weiter.
Ich weiß nicht, wie nützlich diese Informationen für potenzielle Käufer von Sequoia oder Tundra TRD Pro sein werden, da es sich nicht gerade um bahnbrechende Informationen handelt. Außerdem wissen Sie in der Regel, ob Sie eine Ladefläche oder zusätzliche Sitze wünschen, sodass der Umgang mit Unterschieden im Sand wahrscheinlich kein entscheidender Faktor sein wird. Dennoch, das Ist was ich gelernt habe. Nun ja, und abhängig von der Farbe Ihres Staubs sehen die neuen honiggelben Lackoptionen möglicherweise noch besser aus, wenn sie mit Staub bedeckt sind, als wenn sie sauber sind.
Am nächsten Tag wechselten wir zu Trailhunters für eine absolut wunderschöne Fahrt, die uns die Sandsteinformationen im Westen Colorados zeigte, bevor wir auf eine Höhe von etwa 9.000 Fuß stiegen, um dort zu übernachten. Diese Strecken stellten für die Trailhunter zwar nicht den härtesten Test dar, aber die zusätzliche Höhe bot eine schöne Abwechslung von der lächerlichen Hitze. Du wirst mich auch nie dabei erwischen, wie ich mich über die Möglichkeit beschwere, neben einem Teich in den Bergen zu campen, vor allem, weil ich nicht von einem Bären gefressen wurde.
Kriechende Steine im Trailhunters
Der dritte Tag schickte uns mit den Trailhunters zurück in die Wüste, dieses Mal zum echten Felskriechen. Dieser Weg führte uns hinaus nach Utah, ganz in die Nähe von Moab, und obwohl ich nicht glaube, dass wir auf Abschnitte des Weges gestoßen sind, die Hell’s Revenge eine Konkurrenz machen würden, war er für die aktuellen Crossovers mit Offroad-Paketen wahrscheinlich immer noch zu ernst.
Jeder Tundra und Sequoia Trailhunter, den ich fuhr, bewältigte diese Hindernisse ohne Probleme. Das ist bei einer Pressereise zu erwarten, bei der der Autohersteller die Route im Voraus auswählte, aber die Rillen in den Felsen auf einigen der härtesten Abschnitte zeigten, wie viele frühere Offroad-Fahrer nicht auf die Strapazen des Trails vorbereitet waren. Übermäßige Vorbereitung trägt zu Ihrer Sicherheit bei, verhindert aber auch, dass Sie den Weg zerstören.
Mein einziges wirkliches Problem war, dass die Außenkameras wahrscheinlich schärfer sein sollten. Das Display ist nicht so unscharf, dass es nicht nutzbar ist, aber in Situationen, in denen man auf die Kameras angewiesen ist, wäre ein Display mit höherer Auflösung hilfreich. Eine Fahrt im Gelände wird nie so anstrengend sein wie eine Rucksacktour, da der Truck die ganze Arbeit erledigt, aber wenn man drei Tage am Stück auf dem Sitz herumhüpft, ist das trotzdem anstrengend. Und ich muss es den Tundra- und Sequoia-Trailhuntern schenken. So leistungsfähig ihre Federung auch im Gelände ist, sie sind auch auf der Autobahn verdammt komfortabel, wenn Sie zum ersten Mal seit viel zu langer Zeit zum Hotel zurück rasen.
Tatsächlich sind beide Cruiser so komfortabel, dass Sie wahrscheinlich einen TRD Pro oder einen Trailhunter kaufen könnten, um durch die Stadt zu fahren, ohne sich allzu schlecht zu fühlen. Aber nachdem ich mehrere Tage damit verbracht habe, das zu tun, wofür diese Offroad-Tundren und Mammutbäume gedacht waren, fühlt es sich einfach traurig an. Als würde man einen BMW M4 kaufen und dann Manhattan nie verlassen. Warum sollte man in einem Land mit so vielen wunderschönen Orten, die man nur sehen kann, wenn man asphaltierte Straßen hinter sich lässt, etwas für den Offroad-Einsatz kaufen und dann nicht auf Entdeckungstour gehen? Es ist so schön da draußen. Gehen Sie zumindest an einem See campen.
