Es gibt wieder viel spannendes Treiben rund um kommerzielle Überschallflüge. Die NASA beginnt mit dem Flug ihres X-59-Prototyps, der die Leistung von Überschallknallen reduzieren soll, damit Überlandflüge akzeptabel werden. Das Luftfahrt-Startup Boom Supersonic entwickelt seinen eigenen Prototyp, die XB-1, auf dem Weg zur Schaffung eines nachhaltigen Verkehrsflugzeugs namens Overture. Aus regulatorischer Sicht hat die FAA vorgeschlagen, ihr Verbot von Überschallflügen über Land zu lockern, sofern der Betreiber nachweisen kann, dass die Ausleger einen bestimmten Schwellenwert nicht überschreiten. So aufregend das alles auch ist, die USA befinden sich wieder einmal in einem Wettlauf mit, Sie ahnen es schon, China. Und im Moment ist nicht klar, wer die Nase vorn hat.
Ein Joint Venture zwischen dem Tianmushan Laboratory und der Beihang University bereitet sich darauf vor, mit dem Flug eines eigenen Prototyps, der TMS-10, zu beginnen. Popular Science berichtete im September, dass es sich in der Endmontage befinde und sich auf einen Jungfernflug zum Jahresende vorbereitet. Das Ziel besteht darin, ein Flugzeug zu schaffen, das Mach 2 mit 10 bis 15 Passagieren erreichen kann, die Geld zum Verbrennen haben. Sein vorderer Flügel (oder „Canard“) und sein T-Heck sind nicht so sehr darauf ausgelegt, Überschallknalle zu reduzieren, sondern vielmehr zu verhindern, dass sie sich zu einem einzigen, größeren Knall verbinden. Theoretisch ist es für die Menschen am Boden weniger gefährlich, kleinere Ausleger getrennt zu halten.
Unterdessen arbeitet Chinas staatlicher Flugzeughersteller Comac an seinem eigenen Überschallmodell, der C949. Laut FlightGlobal ist das Ziel hier ein Verkehrsflugzeug, das mit etwa Mach 1,7 fliegen kann, eine Reichweite von 6.800 Meilen (deutlich mehr als die der Concorde) erreicht und bis zu 48 Passagiere befördern kann. Comac hat sich hier einiges an Vorlaufzeit eingeräumt und einen Termin für den kommerziellen Betrieb im Jahr 2049 angestrebt.
Darüber hinaus scheint Comac die Ideen aller anderen aufzugreifen und sie auf den C949 zu werfen. Es wird behauptet, dass es die Brechung des Auslegers nutzt und dabei atmosphärische Effekte nutzt, um den Ausleger vom Boden abzuprallen, bevor er ihn erreicht. es behauptet auch, dass es seine Booms auseinander halten wird. Ersteres ist das, was Boom Supersonic entwickelt, und Letzteres ist das, was der TMS-10 und der X-59 der NASA tun. Oh, es wird auch einen konkaven Mittelteil haben, der auch Booms reduzieren sollte. Probieren Sie einfach alles aus!
Vorne und hinten
Für Amerika gibt es hier gute und schlechte Nachrichten. Die gute Nachricht ist, dass sowohl die X-59 der NASA als auch die XB-1 von Boom bereits geflogen sind. Es gibt noch viel zu testen und zu arbeiten, aber tatsächlich in der Luft zu sein und sein Können unter Beweis zu stellen, ist ziemlich wichtig. Auf chinesischer Seite soll die TMS-10 noch in diesem Jahr zum ersten Mal fliegen; Der C949 von Comac besteht derzeit kaum aus mehr als Zeilen auf einer Seite. Was die tatsächlichen Ereignisse betrifft, sind die USA also von Vorteil
Die schlechte Nachricht für Amerika und den Westen im Allgemeinen ist, wie schwach die institutionelle Reaktion des privaten Sektors war. Um es deutlicher auszudrücken: Weder Boeing noch Airbus, die Giganten im Flugzeugbau, arbeiten derzeit an einem Überschallprojekt. Startups wie Boom sind großartig, aber sie verfügen bei weitem nicht über das fundierte Wissen, die Talenttiefe und die Bankkonten ihrer etablierten Konkurrenten. Die NASA testet die X-59 als eine Art Open-Source-Forschungsprojekt, es wird jedoch kein Massenflugzeug für den kommerziellen Betrieb sein.
Im Gegensatz dazu ist Comac in Staatsbesitz und hat daher das volle Gewicht der chinesischen Regierung hinter sich. Das ist eine Menge Geld und Entschlossenheit. Auch wenn die C949 derzeit nur ein Schimmer in Comacs Augen ist, hat die mächtige Boeing nicht einmal so viel zu bieten. Auf wen würden Sie also wetten, um ein Rennen zu gewinnen, auf eine Handvoll amerikanischer Startups oder auf einen staatlich geförderten Hersteller, der bereits Verkehrsflugzeuge in Massenproduktion herstellt? Weniger als klar.
