Auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt ist es schwierig, ein Fahrzeug zu finden, das mehr Leistung (oder Platz) für Ihr Geld bietet als der Ford Expedition. Der heutige Nice Price or No Dice ’99 XLT ist vielleicht ein Paradebeispiel, aber wie immer liegt das letzte Wort dazu bei Ihnen.
Daimler-Benz verdient großes Lob dafür, dass es einer der wenigen treuen Automobilhersteller ist, die hier in den USA immer noch ein traditionelles Kombimodell verkaufen. Mercedes bietet seit fast einem halben Jahrhundert einen Kombi auf der E-Klasse-Plattform an, beginnend mit dem W123 im Jahr 1977. Gestern haben wir uns das Wunderkind dieses Modells angesehen, das fast zwei Jahrzehnte später entstand (und mit nur einer großen Modelländerung): ein Mercedes-Benz E320 Estate von 1995.
Dieses Auto kam in stattlichem Silber zu uns, mit dem Versprechen, ordnungsgemäß gewartet zu werden und keine mechanischen Probleme zu haben. Außerdem verfügte er über alle Kombi-Vorzüge, die man sich nur wünschen kann, mit einer geräumigen Ladefläche und einer hochklappbaren, nach hinten gerichteten dritten Sitzreihe, die uns alle in unsere prägenden Jahre zurückversetzte. Das reichte aus, um den klassischen Benz zu seinem Preis von 10.250 US-Dollar zu einem soliden Konkurrenten zu machen. Wir alle umkreisten unsere Wagen und verliehen dem Langdach einen hauchdünnen 51-Prozent-Gewinn bei „Guter Preis“.
Gegen den Bronco bocken
Der Mercedes von gestern war mit seinen klassischen Proportionen, der legendären Verarbeitungsqualität und der als Statussymbol dienenden dreizackigen Sternverzierung auf der Kühlerhaube sehr ansprechend. Was wäre, wenn Sie etwas Ähnliches bräuchten, aber mit deutlich mehr Platz im Inneren, mehr begehbaren Mechaniken, um die Wartung zu erleichtern, und einem Preis, der jegliches Statusstreben vermeidet? Wenn diese Kriterien Ihren Erwartungen und Ihrem Budget entsprechen (mehr dazu gleich), dann sollte der Ford Expedition XLT 4X4 von 1999, über den wir heute entscheiden, genau das Richtige sein.
Ford stellte den Expedition für das Modelljahr 1997 vor, basierte auf dem damals neuen Pickup-Chassis der F-Serie und gestaltete ihn so, dass er wie der äußerst beliebte und spaßigere Explorer des Unternehmens aussah. Nominell ersetzte der Expedition den in die Jahre gekommenen zweitürigen Bronco in Fords verkaufsstärkster Lkw-Palette. Tut mir leid, OJ. Es gab Ford auch endlich einen direkten Konkurrenten zu Chevrolets langjährigem dreireihigen SUV Suburban, etwas, das das Unternehmen noch nie zuvor angeboten hatte.
Groß und verantwortlich
Die verrückte Mischung aus solider Robustheit der F-Serie und Explorer-neugierigem, käuferfreundlichem Stil erwies sich als erfolgreiche Kombination für den Expedition und noch mehr für den daraus hervorgegangenen Lincoln Navigator, das Modell, das wohl seit mehr als drei Jahrzehnten die Lichter bei Fords schicker Hosenmarke anhält.
Dieser Expedition ist in Geräteweiß gehalten und verfügt über ein elegantes, aber dennoch langlebiges graues Innenleben aus Mausfell und Kunststoff. An diesem großen SUV ist nichts besonders Ausgefallenes oder Luxuriöses, was für alle lobenswert ist, die einfache, aber verdammt große Transportmittel suchen. Und verdammt groß ist es.
Wenn Sie Fords bei Costco kaufen würden, wäre dies das Modell, das die Fachmärkte anbieten würden, und Sie müssten wahrscheinlich zwei davon kaufen, verbunden durch einen Haltegriff aus Kunststoff. Die Merkmale sind: ein Radstand von 119 Zoll, der eine Gesamtlänge von über 200 Zoll unterstützt. Mit einer Gesamtbreite von über 1,80 m bietet der Truck mehr als 160 cm Schulterfreiheit im Innenraum zum Ausstrecken oder für Roadtrip-Spielchen mit Schneckenkäfern.
Alles was Sie brauchen
Es wird behauptet, dass dieser Expedition einen V8 hat, in der Anzeige wird jedoch nicht angegeben, welcher V8 sich unter der Haube befindet. Zur Standardausrüstung gehörte Fords 4,6-Liter-SOHC-Triton-V8 mit 215 PS und 290 Pfund-Fuß Drehmoment. Als Option könnten sich Käufer für eine Version mit 5,4 Litern Hubraum entscheiden, die 230 PS leistet und das Drehmoment auf 325 Pfund-Fuß steigert.
Ob der Motor bei dem Preis dieser Expedition einen Unterschied macht (mehr dazu gleich), wird sich zeigen. Was wir wissen ist, dass sich hinter dem Motor ein serienmäßiges Viergang-Automatikgetriebe und, da es sich um eine 4X4-Edition handelt, ein Zweigang-Verteilergetriebe von Borg-Warner befindet, das den ControlTrac-Allradantrieb mit Drucktaste von Ford versorgt.
Der Anzeige zufolge hat dieser Antriebsstrang den Lkw souverän auf 143.279 Meilen gebracht, und er scheint für noch mehr bereit zu sein, da der Verkäufer behauptet, der Lkw sei mechanisch einwandfrei und es lägen keine Warnleuchten im Kombiinstrument. Das Äußere ist frei von Dellen oder erheblichen Lackfehlern und er rollt auf Werkslegierungen mit Reifen, die noch lange halten. Die Kabine sieht ebenso brauchbar wie unaufregend aus, mit lediglich einer rissigen, abgenutzten Konsolenarmlehne als offensichtlichem Alters- und Gebrauchszeichen. Auch dieser Lkw verfügt über alle Grundausstattungen, mit Klimaanlage vorn und hinten, Geschwindigkeitsregelung, elektrischen Fensterhebern und Schlössern sowie etwas, das wie ein Anhängerkupplungspaket aussieht. Ein sauberer Titel und eine Freilassungskarte vom Smog-Tester sind weitere Häkchen für diese Expedition.
Was kostet es?
Okay, das ist alles schön und gut, aber was würde etwas in dieser Größe und mit diesen Fähigkeiten zu Recht kosten? Für diese Expedition – die scheinbar alles kann – werden 2.600 US-Dollar verlangt. Sehen? Ich habe Ihnen gesagt, dass wir zu diesem Wertversprechen kommen würden. Das ist auch kein Ausreißer: Überall, wo man hinschaut, sind die Preise für alte Expeditionen mit dem armen, unglücklichen Timmy tief im Keller.
Für uns alle, die sich darüber beklagt haben, dass der Einstiegspunkt für den Gebrauchtwagenmarkt (wie alles andere) seit der Pandemie erheblich gestiegen ist, gibt es hier eine Fahrzeugklasse, an der der Bewertungs-Tsunami unbeeinträchtigt vorbeigegangen ist. Es ist, als würde man direkt in seinem eigenen Garten ein Tal voller großer, dämlicher Dinosaurier entdecken. Zwei Gründe dafür, dass diese Fords wahrscheinlich so günstig sind, sind, dass sie einen wirklich schlechten Kraftstoffverbrauch haben, der in jedem Fall bei rund 15 mpg liegt, und dass die in diesen Modellen verbauten Triton-V8-Motoren unabhängig vom Hubraum den Ruf haben, Zündkerzen wie ausgespuckte Lumpen auszuspucken. Beide Probleme sind an sich schon kostspielige Überlegungen.
Unabhängig davon müssen Sie jetzt entscheiden, ob diese Expedition auch nur die 2.600 US-Dollar wert ist, oder ob es besser ist, auf das große – aber günstige – Biest zu verzichten.
Sie entscheiden!
Sacramento, Kalifornien, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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