Auch wenn der Integra Type S seit drei Jahren ohne allzu viele Aktualisierungen im Angebot ist, ist er immer noch genauso brillant wie damals, als ich ihn im Oktober 2023 zum ersten Mal gefahren bin. Das liegt vor allem an seinem wunderbaren kleinen 2,0-Liter-Reihenviermotor mit Turbolader, der 320 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment über ein eng übersetztes Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferenzial an die oben genannten Vorderräder sendet. Ich habe mich in den 28 Monaten, seit ich dieses Auto das letzte Mal gefahren bin, vielleicht stark verändert, aber das ist ganz sicher nicht der Fall. Ja, es gibt eine neue Lackfarbe zur Auswahl und der Preis ist ganz leicht gestiegen, aber im Prinzip ist der Integra genau derselbe – und das ist großartig, denn das bedeutet, dass sich seine Fahreigenschaften nicht verändert haben.
Während meiner Woche beim ITS konnte ich es bei völlig trockenem Wetter, Regen, Schnee und dieser Art von matschigem Schrecken, den es in New York nur einen Tag nach dem Schneefall gibt, auf Herz und Nieren prüfen. Während der Teggy den wechselnden Bedingungen keine Probleme bereitete, hatten die Blizzaks, mit denen er ausgestattet war, gelegentlich Probleme beim Anschließen. Wenn der Boden auch nur die geringste Spur von Nässe zeigte, fuchtelten sie herum und machten sich lächerlich wie ein Studienanfänger, der seinen Schwarm schließlich davon überzeugt hat, in sein Wohnheim zurückzukehren und sich bei gedimmtem Licht „Plans“ von Death Cab für Cutie anzuhören.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten und angenehmeren Bedingungen waren Traktion und Stabilität ganz in Ordnung. Ich meine, ich hatte nicht erwartet, dass die Blizzaks Michelin Pilot Cup 2 werden würden, aber sie haben sich behauptet. Allerdings muss ich sagen, dass sie dafür gesorgt haben, dass sich die ohnehin schon steife Federung des Integra Type S noch steifer anfühlte, was unglaublich deutlich auffiel, wenn ich in der Stadt einem Schlagloch nicht ausweichen konnte. Das Herumspielen mit den adaptiven Dämpfern des Autos hat nicht viel dazu beigetragen, das Problem zu lindern.
Je schneller ich fuhr und je stärker ich mich drückte, desto weniger konnte ich den ITS als das genießen, was er ist: eine rasante Spaßmaschine. Ja, es schaffte es immer noch mit einem mäßigen Maß an Feingefühl um die Kurve, aber ich habe viel mehr Zeit damit verbracht, das Untersteuern und die Tatsache, dass die Vorderräder sich offensichtlich weigerten, in irgendeiner sinnvollen Weise einzuhaken, in den Griff zu bekommen. Zwischen VTEC und dem endlichen Aufladen des Turboladers wurde jede harte Beschleunigung über 3.500 U/min sofort durch katastrophales Durchdrehen der Räder zunichte gemacht. Wenn man so ein Trottel wie ich ist, kann das natürlich ziemlich viel Spaß machen, aber es ist nicht unbedingt das Richtige für schnelles Fahren. Verdammt, wenn die Straße auf der falschen Seite der Feuchtigkeit wäre, würde das ITS die Reifen im zweiten Gang durchdrehen und sogar beim Schalten auf den dritten Platz quietschen. Das erhöht jedoch nur die Aufregung und den Prunk des manuellen Getriebes, das in puncto Gefühl, Präzision, Engagement und all den anderen Klischees, die alte Journalisten gerne verwenden, eine Klasse für sich ist.
Um diesem besonderen Auto gegenüber fair zu sein: Als es mir übergeben wurde, hatte es fast 2.900 Meilen auf dem Tacho. Das hört sich vielleicht nicht nach viel an, aber meine Branchenkollegen haben die Angewohnheit, die Reifen ziemlich schnell zu verbrauchen. Vielleicht hätte ein neuerer Satz Blizzaks allem, was ich darauf geworfen habe, besser standgehalten. Ich nehme an, wir werden es nie erfahren. Zumindest haben die 13,8-Zoll-Vierkolben-Brembo-Vorderbremsen des Wagens bei jedem Wetter hervorragende Arbeit geleistet, um ihn zu verlangsamen.
