Die meisten Menschen fahren keinen Diesel, und deshalb ist Ihnen möglicherweise nicht bewusst, wie teuer Dieselkraftstoff geworden ist. Auch Benzin ist immer noch teuer, aber Diesel hat offiziell das Terrain betreten, in dem es „einige echte Probleme verursacht“, nachdem die Preise über Nacht so stark gestiegen sind, dass sie den Landesdurchschnitt um fast 10 Cent in die Höhe getrieben haben. Am Mittwoch erwarteten wir landesweit immer noch teure 5,6879 US-Dollar für eine Gallone Diesel. Heute liegt er bei 5,7862 US-Dollar. Das allein ist nicht großartig, aber es könnte bald zu ernsteren Problemen führen, als dass Ihr am wenigsten geliebter Nachbar seinen angehobenen Ram 2500 nicht füllen kann.
Verstehen Sie mich nicht falsch, als jemand, der im Land der angehobenen Kumpel-Trucks lebt, bin ich nicht über ein wenig Schadenfreude erhaben. Sie haben dafür gestimmt, und ich hoffe, dass es ihnen im Moment schlecht geht. Das Problem ist, dass die USA Diesel nicht nur zum Betanken der Child Crusher 9000 verwenden. Dieses Land fährt grundsätzlich mit Diesel. Und ob der durchschnittliche Dieselpreis 5,8159 US-Dollar überschreitet und einen neuen Allzeitrekord erreicht oder nicht, wir sind an einem Punkt angelangt, an dem die Kraftstoffkosten in Zukunft ein echtes Problem sein werden.
Vor einem Jahr betrugen die durchschnittlichen Kosten für eine Gallone Diesel 3,7047 US-Dollar. Doch sechs Monate nach Beginn des dummen Krieges der Republikaner trafen Luftangriffe mehrere Raffinerien im Nahen Osten. Gleichzeitig schlägt die Ukraine gegen das einmarschierende Russland zurück, zerstört dabei einige ihrer Raffinerien und beendet effektiv die Fähigkeit Russlands, Diesel zu exportieren. Wie NBC News es ausdrückte:
Russland sei nach den USA der weltweit zweitgrößte Exporteur von Dieselkraftstoff, betonte Brew. Die Schließung wichtiger russischer Ölraffinerien habe zu einem massiven Rückgang der osteuropäischen Dieselexporte geführt, sagte er.
Unterdessen waren die Dieselvorräte in den USA Ende August auf ein saisonales Niveau gesunken, wie es seit den 1980er Jahren nicht mehr gegeben war, so die Federal Energy Information Administration.
Da die weltweite Nachfrage nach Diesel stabil bleibt, bedeutet der aktuelle Angebotsschock, dass Raffinerien in den USA und Kanada einen Aufschlag für ihre Dieselprodukte verlangen können.
„Für Diesel werden mehr Alarme ausgelöst als für andere Rohölprodukte“, sagte Energieanalyst Gregory Brew gegenüber NBC News.
Perfektes Timing, keine Notizen
Unterbrechungen in der Ölversorgung sind eine Sache, aber selbst wenn man unendlich viel Öl hat, muss man es trotzdem raffinieren. Und derzeit scheint die Dieselproduktion weitgehend durch die Raffineriekapazität begrenzt zu sein. Viele laufen über 100 % und erwirtschaften den Ölkonzernen große Gewinne, aber sie können nur eine begrenzte Menge und so schnell raffinieren. Einzelhändler können möglicherweise vorübergehende Einbußen bei ihren Gewinnspannen verkraften, aber das tun sie, seit Trump seine Zölle angekündigt hat, und sechs Monate höhere Kraftstoffpreise haben sie nur in eine härtere Lage gebracht.
Infolgedessen gehen die Experten, mit denen NBC News gesprochen hat, davon aus, dass Lebensmittel und viele andere Produkte, die Sie kaufen, teurer werden. Das liegt zum Teil an den Transportkosten, aber auch daran, dass die Landwirte für die Herbsternte eine ganze Menge Diesel benötigen werden. Praktischerweise beginnt im Herbst auch die Schule wieder, und die meisten Schulbusse fahren auch immer noch mit Diesel. Die Nachfrage steigt also, egal ob Diesel teuer bleibt oder nicht. Laut NBC News könnte der September erst der Anfang sein:
Die gestiegenen Lebensmittelproduktionskosten in diesem Herbst werden sich wahrscheinlich auch im nächsten Frühjahr in den Preisen widerspiegeln.
Analysten von JP Morgan warnten kürzlich, dass die weltweite Lebensmittelinflation im ersten Halbjahr 2027 voraussichtlich 5 % erreichen wird, was fast dem Doppelten der Rate im ersten Halbjahr dieses Jahres entspricht.
Der Schlüsselmonat für die Dieselnachfrage wird jedoch kurzfristiger der Oktober sein, wenn sich Hausheizung, saisonale Landwirtschaft und weltweiter Versand vor den Feiertagen überschneiden.
Unterdessen sagte der Transportanalyst Dean Croak im Gespräch mit Politico, dass wir auch den Mangel an Lkw-Fahrern nicht vergessen dürfen. Kombiniert man das mit steigenden Kraftstoffpreisen, könnte Diesel das „Schlafproblem“ sein, das in diesem Herbst die Energiepreise und die Inflation bestimmt. „Das haben wir noch nie gesehen“, sagte Croke zu Poltico. „Was Sie sehen, ist ein echter Engpass, der gerade stattfindet.“
Keine Optionen mehr
Während die aktuellen Dieselpreise Benzin erschwinglich erscheinen lassen, ist es immer noch nicht großartig. Laut AAA blieb der landesweite Durchschnitt für eine Gallone Benzin im gesamten Monat August erstmals über 4 US-Dollar pro Gallone. Das ist ein neuer Rekord, auch wenn er deprimierend ist. Ebenso wird wahrscheinlich jeder Staat die Auswirkungen der wachsenden Dieselkrise zu spüren bekommen. Wie der überparteiliche Atlantic Council es in einem aktuellen Bericht formulierte:
Während Alaska und andere ländliche Bundesstaaten besonders von den steigenden Dieselkosten betroffen sind, werden alle Bundesstaaten einen Schlag verspüren. Der Gesamtverbrauch an destilliertem Heizöl hängt eng mit der Bevölkerungsgröße zusammen, da Texas, Kalifornien und New York die größten Verbraucher sind. Während einige die Dieselkrise stärker spüren werden als andere, werden nur sehr wenige Amerikaner aufgrund ihrer Auswirkungen auf die Inflation davon verschont bleiben.
Wie Sie in der Abbildung oben sehen können, ist destilliertes Heizöl (der Vorläufer von Diesel und Heizöl für Privathaushalte) im Nordosten möglicherweise beliebter, und Calfornia könnte in Schwierigkeiten geraten, aber ein Bundesstaat ist der Hauptverbraucher von destilliertem Heizöl – Texas. Wenn ich persönlich versuchen würde, eine wichtige Wahl in Texas zu gewinnen, würde ich den Knopf „Dieselpreise“ wahrscheinlich nicht ganz nach rechts drehen, aber was weiß ich? Vielleicht ist das alles eine Art 4-D-Schachzug, den ich einfach nicht verstehe.
Bedauerlicherweise sagten die Leute, die diese Dinge professionell verstehen, gegenüber Politico, dass die Situation in den nächsten Monaten noch viel schlimmer werden könnte. Aber ich bin sicher, dass nichts davon jemals passieren wird, und ich bin sicher, dass es gut werden wird:
Mittlerweile verzögern einige Raffinerien sogar die regelmäßige saisonale Wartung, was die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erhöht, der einen übergroßen Preisschock auslösen könnte. Und ein starker Hurrikan, der sich auf die Golfküste zubewegt, könnte die Schließung zahlreicher Anlagen im größten Raffineriezentrum der Welt auslösen.
Doch die Gefahr einer Treibstoffknappheit nimmt von Tag zu Tag zu. Und die Trump-Administration verfügt nicht über viele weitere Instrumente, da sie Beschränkungen für Erdölexporte ausgeschlossen hat. Aber es gibt eine Lösung, die fast niemand wählen würde.
„Der schnellste Weg zu einem niedrigeren Preis“, sagte Book, „könnte eine Rezession sein.“
