Es ist über ein halbes Jahrzehnt her, seit sich die Welt vom Mitsubishi Pajero verabschiedet hat, und über 20 Jahre, seit er unter dem Namen Montero vom US-Markt verschwunden ist, aber endlich feiert Mitsubishis Full-Size-SUV mit Karosserie auf Rahmen seine große Rückkehr. Während es immer noch ungewiss ist, ob es in den USA verkauft wird oder nicht, werfen wir jetzt einen genaueren Blick auf den brandneuen Pajero der fünften Generation, und ich sage Ihnen was, er sieht gut aus.
Mitsubishi sagt, es habe sich von früheren Generationen des Pajero inspirieren lassen, aber es handele sich um ein durch und durch modernes Auto mit dicken Kotflügeln und einem Kühlergrill, der Schulkindern auf Zebrastreifen auf der ganzen Welt seinen Willen aufzwingt. Er verfügt außerdem über die Art von aufrechtem und großem Gewächshaus, das wir von ernsthafteren Offroad-Modellen wie dem Toyota Land Cruiser (dem echten, nicht dem, den wir in den USA bekommen) und dem Range Rover erwarten. Darunter gibt es jede Menge Unterbodenschutz, Schmutzfänger, Seitenstufen und einen soliden Federweg, was bedeutet, dass der Pajero kein weicher Roader ist.
Es sind einige Versionen verfügbar, aber es ist entweder mit Toyo Open Country H/T-Reifen oder Bridgestone Dueler H/Ts erhältlich. Egal für welches Sie sich entscheiden, beide Sätze sind 255/55R20, was in der heutigen Welt fast eine kleine Felge ist. Leider ist eines der coolsten Elemente des ursprünglichen Montero und Pajero – das Reserverad an der Heckklappe – jetzt verschwunden. Stattdessen wird es unten montiert.
Pajer-o Ja!
Entscheidend ist, dass der Pajero eigentlich gar nicht so riesig ist. Mit einer Länge von nur 193,7 Zoll ist er mehr als einen Zoll kürzer als der aktuelle Toyota Highlander. Dennoch verfügt er innen über drei Reihen (2-3-2) und einen Radstand von 113 Zoll, der auch im Gelände sicher hilfreich ist.
Apropos Innenraum: Er ist auf jeden Fall um einiges hochwertiger als die Vorgängermodelle Pajero und Montero, mit vielen Soft-Touch-Materialien und optionalem kamelfarbenem Leder mit schwarzen Einsätzen. Offensichtlich war die Qualität von Mitsubishi in der Vergangenheit etwas fragwürdig, aber auf den ersten Blick sieht es sehr gut aus – insbesondere in der oben genannten Farbkombination. Es gibt viele interessante Designdetails, die auf der richtigen Seite von wählerisch bleiben. Außerdem finden Sie in der gesamten Kabine 12 Lautsprecher von Yamaha.
Was die Technik betrifft, werden Ludditen wahrscheinlich bestürzt sein, aber normale Leute werden froh sein zu erfahren, dass der Pajero mit zwei 14,3-Zoll-Bildschirmen ausgestattet ist, die auf einem einzigen Panel montiert sind (12,3-Zoll-Displays sind Standard). Ich kann es nicht mit Sicherheit sagen, aber das 14,3-Zoll-Gerät sieht dem des aktuellen Infiniti QX80 verdammt ähnlich, und es würde mich nicht wundern, wenn es dasselbe System wäre.
Auf jeden Fall hat Mitsubishi eine wirklich nette Funktion hinzugefügt: ein digitales Multimeter-Display, das unter anderem Offroad-Telemetriedaten wie Höhe, Kompasskurs, Temperatur und Nick-/Rollwinkel anzeigt. Es ist ein Hinweis auf die physischen Multimeter, mit denen die alten Pajeros geliefert wurden.
Im Gelände unterwegs
Auch wenn der Pajero standardmäßig mit Sicherheitshilfen für den Straßenverkehr ausgestattet ist, ist dieses Biest dennoch für den Einsatz im Gelände gedacht. Dank eines vom Triton-Pickup übernommenen Leiterrahmen-Chassis und unabhängiger Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung sowie einer starren Fünflenker-Hinterachse, die mit Hilfe der Dakar-Rallye-Technikprogramme von Mitsubishi abgestimmt wurde, sollten der Pajero und der Montero im Gelände verdammt gut sein. Ich meine, es ist schwer, das nicht zu tun, wenn man über eine Bodenfreiheit von 9,1 Zoll sowie einen Böschungswinkel von 30,4 Grad, einen Kippwinkel von 22,6 Grad und einen Böschungswinkel von 25,8 Grad verfügt.
Um den Offroad-Einsatz zu unterstützen, hat Mitsubishi einen turbogeladenen 2,4-Liter-Reihenvierzylinder-Diesel eingebaut, der ein sattes Drehmoment von 354 Pfund-Fuß erzeugt. Es wurde keine offizielle PS-Zahl angegeben, aber der gleiche Motor im Triton leistet 204 PS. Wenn ich vermute, dass der Montero einen anderen Motor bekommen wird, wenn er in die USA kommt, sagt Mitsubishi, dass es in Zukunft auch Optionen für elektrifizierte Antriebsstränge geben wird, hat aber keinen Zeitplan genannt.
In jedem Fall wird die Kraft über ein „neu entwickeltes Achtgang-Automatikgetriebe“ an alle vier Räder weitergeleitet. Der Pajero verfügt über das berühmte Super-All-Wheel-Control-System von Mitsubishi mit Active Yaw Control und sichtbaren Geländemodi. Wenn dieses Ding hängen bleibt, ist es wahrscheinlich Ihre Schuld.
Pajeros für alle, Monteros für einige
Laut Mitsubishi wird die Produktion parallel zum Triton in Thailand erfolgen und bis Ende März 2027 zunächst in diesem Land, Japan und Australien auf den Markt kommen. Von dort aus folgt eine breitere Einführung auf 100 globalen Märkten – mit Schwerpunkt auf Südostasien, Lateinamerika und dem Nahen Osten. Es gibt noch keine Angaben zu den Preisen, und obwohl es nicht billig sein wird, gehe ich davon aus, dass es in typischer Mitsubishi-Manier den vollwertigen Land Cruiser unterbieten wird.
Offensichtlich gibt es immer noch keine Hinweise darauf, ob es in die USA kommt oder nicht, aber ich denke, Mitsubishi wäre dumm, es nicht hierher zu bringen. Es ist ein Unternehmen, das dringend einer Richtung bedarf, und ein Halo-Flaggschiff-Gelände-SUV ist genau das. Für ein Unternehmen, das Schwierigkeiten hat, relevant zu bleiben, ein echter Offroader – vor allem, wenn das so ist so heiß im Moment – ist ein brillanter Schachzug. Weil es so viel Sinn ergibt, wird es wahrscheinlich nicht passieren, aber ein Junge kann träumen.
