Als ich im Mai zur ersten Fahrt mit dem Polestar 5 in Spanien war, waren alle, mit denen ich aus den Design-, Produktplanungs- und PR-Teams des schwedischen Autoherstellers sprach, begeistert von der kommenden „SUV“-Version des Polestar 4, die eigentlich ziemlich Kombi-ähnlich sein würde und wirklich gut für den US-Markt geeignet wäre. Ursprünglich war der 4 als Coupé-Crossover mit Fließheckmodell und ohne Heckscheibe angekündigt worden, und das war für einige etwas zu radikal, weshalb Polestar einen neuen Karosseriestil mit mehr Laderaum entwickelte.
Jetzt wurde der SUV Polestar 4 vorgestellt, nur wenige Wochen nachdem die Marke bekannt gegeben hatte, dass sie sich vollständig aus den USA zurückziehen werde. Na ja, scheiße. Dennoch haben wir genug Kanadier und Europäer, die diesen kleinen Blog lesen, und jeder amerikanische Autoliebhaber, der etwas auf sich hält, interessiert sich für Dinge, die er nicht bekommt, also lasst uns reinschnuppern. Der SUV wird neben dem regulären 4 angeboten, der jetzt in Polestar 4 Coupé umbenannt wird. Ja, die Namen sind albern. Aber dieser neue Polestar 4 SUV sieht meiner Meinung nach wirklich großartig aus und fängt den Geist anderer praktischer Schweden ein, die wir so sehr lieben.
Ein Wagen aber nicht
Der Grund, warum ich den Polestar 4 SUV als Kombi oder Kombi-ähnlich bezeichne, anstatt ihn nur einen Kombi zu nennen (was so viele Crossover tatsächlich sind), liegt darin, dass er genau die gleiche Grundfläche wie das 4 Coupé hat. Die meisten Leute würden sagen, dass ein Kombi viel mehr Länge hinter den Rücksitzen und insbesondere hinter den Hinterrädern hat, aber der Radstand und die Gesamtlänge des SUV sind die gleichen wie beim Coupé. Der SUV ist fast einen Zentimeter höher und verfügt über eine viel höhere und kastenförmigere Heckklappe, über der sich tatsächlich eine echte Heckscheibe mit Spoiler und integriertem Scheibenwischer befindet.
Mir gefällt, wie das 4 Coupé aussieht, und ich finde, dass es auch wirklich gut aussieht. Es sieht so aus, als hätten die beiden Autos sogar die gleichen Hintertüren und Seitenfenster, es sind also eigentlich nur die hinteren Seitenfenster und die D-Säule, die unterschiedlich sind. Die Dachreling kann einer dynamischen Belastung von bis zu 220 Pfund standhalten. Polestar hat ein neues Fünfspeichenrad entworfen, das ziemlich cool ist, und es gibt jetzt acht Farben, darunter die neuen Farbtöne Aurora und Ozone, die „helles Silbergrün“ bzw. „helles Silberviolett“ sind.
Mehr Kopffreiheit und Laderaum
Der Innenraum entspricht weitgehend dem des 4 Coupé, zumindest für die Beifahrer. Es verfügt über das gleiche Armaturenbrettdesign und die gleiche Infotainment-Ausstattung, mit der Option auf Tailored Knit-Polsterung und Bridge of Weir-Nappaleder. Polestar hat das optionale Harman Kardon-Soundsystem mit 12 Lautsprechern speziell für den SUV abgestimmt und das Touchscreen-System bietet mehr Funktionalität und optimierte Menüs.
Laut Polestar haben die Leute auf dem Rücksitz fast einen Zentimeter mehr Kopffreiheit als im Coupé, und das Panorama-Schiebedach ist sogar noch größer, reicht bis zur Heckklappe und ist jetzt mit einer elektrochromen Oberfläche erhältlich. Bei hochgeklappten Rücksitzen verfügt der quadratischere Laderaum über 3,4 Kubikfuß mehr Laderaum als das Coupé. Allein bis zur Rücksitzlehne gemessen hat das SUV 1,1 Kubikmeter mehr. Beide Karosserievarianten haben den gleichen 0,5-Kubikfuß-Kofferraum.
Auch wenn der SUV über eine Heckscheibe verfügt, können sich Kunden optional für einen digitalen Rückspiegel entscheiden, denn ja, die sind tatsächlich gut und nützlich.
Es ist etwas günstiger als das Coupé
Der Polestar 4 SUV teilt seine Antriebsoptionen mit seinem Coupé-Geschwister. Das Basismodell mit einmotorigem Hinterradantrieb leistet 272 PS und 253 Nm Drehmoment, während die Versionen mit Allradantrieb und zwei Motoren diese auf 544 PS und 506 Nm bringen. Laut Polestar hat der RWD-SUV eine WLTP-Reichweite von bis zu 391 Meilen, während der AWD-SUV bis zu 373 Meilen hat, was jeweils etwa ein halbes Dutzend Meilen mehr ist als seine Coupé-Pendants. Leider hat Polestar den 4 nicht wie beim 3 auf eine 800-Volt-Architektur aufgerüstet, da der 100-kWh-Akku des 4 SUV nur mit bis zu 200 kW schnell aufgeladen werden kann.
Neu bei allen Polestar 4s ist die Vehicle-to-Load-Funktionalität, und der SUV verfügt über einen neuen Camping-Modus, der „nahtlosen Zugriff auf Unterhaltung, Umgebungsbeleuchtung und Fahrzeugsteuerung sowohl über die Front- als auch die Heckdisplays bietet, unterstützt durch V2L-Stromversorgung, USB-C-Konnektivität und die 12-V-Steckdose.“ Sie können das Performance-Paket auch für den SUV erwerben und 22-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Reifen, Brembo-Bremsen mit Swedish Gold-Bremssätteln, neue aktive Dämpferabstimmung und andere goldene Akzente hinzufügen.
In allen anderen schönen Ländern, in denen es noch die Marke Polestar gibt, kann der SUV ab sofort bestellt werden. In Großbritannien ist der SUV mit einem Motor 2.000 £ günstiger als das Coupé, während das Modell mit zwei Motoren 3.000 £ günstiger ist. Erste Kundenauslieferungen sollen im vierten Quartal dieses Jahres beginnen.
