Ab sofort wird die S-Klasse 2027 in den USA mit drei verschiedenen Antriebssträngen angeboten, jeweils mit serienmäßigem 4Matic-Allradantrieb: dem serienmäßigen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern (der S500), dem Reihensechszylinder-Plug-in-Hybrid (der S580e) und dem 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern (der S580). Der Reihensechszylindermotor wird für 2027 nicht viele Änderungen erfahren, obwohl ich nicht glaube, dass er welche brauchte; Es leistet die gleichen 442 PS wie zuvor, aber das Drehmoment ist um 30 auf 443 lb-ft gestiegen. Der neue V8 leistet 520 PS und 553 lb-ft, eine Steigerung von 84 PS und 37 lb-ft gegenüber dem alten Motor. Obwohl er zwei Zylinder weniger hat, ist der PHEV die stärkste Option, mit 73 Pferden mehr als im Vorjahr, was einer Gesamtleistung von 576 PS und dem gleichen Drehmoment von 553 lb-ft entspricht. Ehrlich gesagt, nach der Fahrt mit allen drei S-Klasse-Modellen fühlen sie sich nicht wesentlich anders an.
Alle drei Antriebsstränge liefern reichlich Leistung und arbeiten gleichzeitig so sanft, dass man schon einen Blick auf den Drehzahlmesser werfen muss, um zu wissen, dass sie mit niedrigen Motordrehzahlen laufen. Treten Sie jedoch tiefer in das Langhub-Gaspedal ein, das eine sanfte Beschleunigung ermöglicht, erzeugt der sanfte Reihensechszylinder ein angenehmes, kehliges Knurren. Machen Sie dasselbe in einem S580 mit V8-Motor, und der M177 Evo brüllt laut und stößt einen muskulöseren Bariton aus als jeder der sechs.
Die Beschleunigungswerte haben sich im Vergleich zum letzten Jahr deutlich verbessert, variieren jedoch nicht so stark zwischen den verschiedenen Antriebsoptionen, wie Sie vielleicht denken. Der PHEV erreicht mit 4,4 Sekunden die langsamste Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, obwohl das immer noch eine Verbesserung von 0,4 Sekunden gegenüber dem Vorgängermodell darstellt. Der Reihensechszylinder schafft eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 4,3 Sekunden, rund zwei Zehntel schneller als im Vorjahr, aber der neue V8 liefert mit einer behaupteten Zeit von nur 3,9 Sekunden oder 0,4 Sekunden schneller als der alte V8 die beeindruckendste Aussage.
Trotz dieser Unterschiede auf dem Papier erwartete ich, als ich aus einem S580e PHEV in einen S580 mit V8-Antrieb stieg, dass sich der V8 deutlich kraftvoller anfühlen würde, aber für mein Innenohr fühlten sie sich durchaus vergleichbar an. Ich stieg dann in den S500 und erwartete, dass er sich wie eine lahme Ente anfühlte, aber auch er fühlte sich den anderen Motoroptionen bemerkenswert ähnlich an. Sie fühlten sich alle sehr leistungsstark an, und auf der Autobahn fuhren sie alle mit voller Kraft an ihren 250-Meilen-Begrenzer heran. Sie fühlten sich verständlicherweise stabil und frei von Dramatik, trotz des unanständig schnellen Tempos und der ziemlich vielen Windgeräusche.
Wenn Sie sich für das „Basismodell“ S500 entscheiden, müssen Sie nicht auf Leistung, Leistung, Luxus oder Raffinesse verzichten. Es ist also wirklich eine Situation, in der Sie Ihr eigenes Abenteuer wählen können: Wollen Sie wirklich den Klang und die Abstammung des V8, oder reicht der Reihensechszylinder völlig aus? Wenn Sie ein Umweltschützer sind oder vielleicht ein Steuerschlupfloch kennen, das Sie beim Kauf eines Hybridfahrzeugs ausnutzen können, dann entscheiden Sie sich für den PHEV. Sie sind alle spektakulär.
