Tausend-Dollar-Veranstaltungstickets und Stadion-Parkplatzrennen sind nicht die einzigen Dinge, die die Formel 1 von den Vereinigten Staaten kooptiert. Wettbewerbsparitätsmechanismen wie der Draft sind ein Eckpfeiler amerikanischer Profisportligen. Die Formel 1 hat im Einklang mit den neuen technischen Vorschriften dieser Saison ein eigenes Regelwerk eingeführt, um die Leistungseinheiten im Laufe der Zeit einigermaßen nahe beieinander zu halten. Die FIA gab am Mittwoch bekannt, dass der Verbrennungsmotor von Red Bull mit Abstand der beste im Feld sei, sodass jedem anderen Hersteller Sonderzulagen gewährt würden, um das Defizit zu verringern.
Der Mechanismus von F1 heißt offiziell „Additional Development and Upgrade Opportunities“, kurz ADUO. Die FIA überwacht kontinuierlich die Leistung der Antriebseinheiten und veröffentlicht ihre Ergebnisse nach dem 6., 12. und 18. Rennen dieser Saison. Jeder Hersteller, der 2 % oder mehr hinter dem ICE mit der besten Leistung zurückbleibt, erhält in der aktuellen und den folgenden Saisons ein zusätzliches Homologations-Upgrade für sein Triebwerk. Es werden zwei Upgrades vorgenommen, wenn der Hersteller mehr als 4 % hinter dem Referenzblock zurückbleibt. Diese Upgrades werden nur einmal pro Jahr vergeben und können nicht für die nächste Saison genutzt werden. Unter normalen Umständen ist die Entwicklung von Triebwerken während der Saison verboten.
Da der Große Preis der Niederlande am vergangenen Sonntag das zwölfte Rennen des Jahres 2026 war, veröffentlichte die FIA die Ergebnisse der ersten beiden Überwachungszeiträume. Es wurde angenommen, dass Mercedes im ersten Drittel mehr als 2 % hinter Red Bull lag. Audi, Ferrari und Honda lagen allesamt über 4 % unter der Referenz. Im zweiten Abschnitt gab es keine Upgrades, da Mercedes nicht noch weiter zurückfiel.
Entwicklungstoken sind kein Allheilmittel
Dieses gesamte ADUO-System ist weitaus weniger unkompliziert als der NFL Draft, bei dem das Team mit der schlechtesten Bilanz das Recht erhält, den besten Spieler im College-Football zu verpflichten. Den Herstellern von F1-Aggregaten wird lediglich die Möglichkeit gegeben, ihr Triebwerk aufzurüsten. Das ist keine Wunderwaffe. Es gibt keine Garantie dafür, dass diese Upgrades tatsächlich wirksam sind. Während NFL-Teams bei einem Draft-Pleite den Vertrag kündigen können, bleiben diese Teams bei allen Änderungen, die sie an ihren Motoren vornehmen. Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für Einsitzer, sagte:
„Dies ist das erste Jahr von ADUO, daher gibt es natürlich Bereiche, die wir im Laufe der Zeit in Absprache mit allen PU-Herstellern weiterentwickeln können.“
Auch Formel-1-Fans wundern sich möglicherweise über die Platzierung von Red Bull an der Spitze der Hackordnung, insbesondere da es sich um die Debütsaison für sein erstes hauseigenes Triebwerk handelt. Keines der vier mit Red-Bull-Ford-Motoren ausgestatteten Autos hat in dieser Saison jemals ein Rennen gewonnen. Das Beste, was sie erreichen konnten, sind Max Verstappens zwei zweite Plätze in Österreich und Ungarn. Der ausbleibende Erfolg war jedoch nicht auf mangelnde Macht zurückzuführen.
Die schlechte Aerodynamik war überraschenderweise die größte Bedrohung für die Saison 2026 von Red Bull Racing, so wie Gavrilo Princip sich ein Sandwich gönnen würde. Der Macarena-Heckflügel des Teams ließ sich zweimal nicht richtig schließen, was dazu führte, dass Verstappen an zwei aufeinanderfolgenden Rennwochenenden stürzte. Die mit Energy-Drinks befeuerten Aero-Zauberer haben vielleicht ihren Kontakt verloren, aber das war nicht schlimm genug, um den viermaligen Champion aus der Formel 1 zurückzuziehen.
