Der Ruf von Mazda beruht auf seiner Fähigkeit, erschwingliche, zuverlässige Autos zu entwickeln, bei denen der Fahrspaß stärker im Vordergrund steht als bei seinen Konkurrenten. Sein Einstieg in das äußerst beliebte Kompakt-Crossover-Segment, der CX-5, bescherte Mazda seit seinem Debüt über 1,6 Millionen US-Käufer, und es ist sehr wahrscheinlich, dass er der kompakte Crossover ist, den Fahrbegeisterte empfehlen.
Abgesehen von seinem Fahrspaß wurde der Vorgänger CX-5 wegen seines nicht besonders geräumigen Innenraums und seines „Love-it-or-hate-it“-Infotainmentsystems kritisiert, das ausschließlich auf einem Scrollrad beruhte. Jetzt ist der neu gestaltete CX-5 der dritten Generation 2026 da, der diese Beschwerden beheben soll. Ist es so? Mit einem Wort: Ja, aber das ist nicht die ganze Geschichte.
Vollständige Offenlegung: Mazda wollte unbedingt, dass ich seinen neuen CX-5 fahre, und brachte mich für ein paar Nächte in einem wunderschönen Hotel in der Gegend von San Diego unter und versorgte mich mit Essen und Getränken.
Der turbogeladene Antriebsstrang ist weg, aber der Preis ist durchaus angemessen
Der günstigste 2026 CX-5 2.5 S beginnt bei 31.485 US-Dollar inklusive Zielort, und die Top-Ausstattung S Premium Plus kostet 40.485 US-Dollar. Dieser Grundpreis ist bis 2026 um etwa 1.000 US-Dollar gestiegen und damit etwas höher als beim Subaru Forester und Hyundai Tucson, aber immer noch etwa 1.000 US-Dollar billiger als ein CR-V und etwa 2.000 US-Dollar billiger als ein RAV4.
Leider hat Mazda die schwungvolle Turbomotor-Option aus der CX-5-Reihe gestrichen, so dass ein 2,5-Liter-Reihenvierzylinder-Saugmotor übernommen wurde, der über eine Sechsgang-Automatik 187 PS und 186 lb-ft Drehmoment an alle vier Räder sendet. Laut Mazda braucht der neue CX-5 satte 9,6 Sekunden, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, und hinter dem Lenkrad fühlt es sich ungefähr so langsam an.
Alle CX-5 sind ziemlich gut ausgestattet mit einem 10,25-Zoll-Digitaldrehzahlmesser, einem 12,9-Zoll-Infotainment-Display, einer Zweizonen-Klimaautomatik und den zahlreichen aktiven Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen von Mazda, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Querverkehrswarnung und -bremsung hinten, Erkennung des toten Winkels, Spurhalteassistent sowie Parksensoren vorn und hinten. Der Premium Plus bietet Annehmlichkeiten wie praktische Cruising- und Verkehrsunterstützung mit Spurwechselassistent und Fahrerüberwachung, einen riesigen 15,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm, eine freihändige Heckklappe, ein 360-Grad-Kamerasystem und am Lenkrad montierte Schaltwippen.
Längerer Radstand, mehr Innenraum und frische Technik
Mazda reagierte auf frühere Beschwerden über den kleinen Innenraum und die Polarisationstechnologie, indem er den Radstand und die Gesamtlänge des CX-5 um 4,6 Zoll auf 110,8 Zoll bzw. 184,6 Zoll verlängerte. Das sind nur Zahlen auf einem Computerbildschirm ohne richtigen Kontext, aber in der Praxis hat der neue CX-5 als jemand mit einer Körpergröße von 1,80 m einen geräumigeren Rücksitz als fast jeder andere kompakte Crossover, in dem ich gesessen habe. Ich konnte bequem hinter meiner bevorzugten Fahrerposition sitzen und hätte bei Bedarf stundenlang dort bleiben können. Es gibt sogar serienmäßig eine im Verhältnis 40/20/40 geteilte Rücksitzlehne für maximale Vielseitigkeit, und hintere Lüftungsschlitze sind in allen Ausstattungsvarianten ab dem Basismodell 2.5 S serienmäßig für maximalen Komfort.
Die verwirrende Infotainment-Benutzeroberfläche war ein weiterer Hauptkritikpunkt am ausgehenden CX-5, weshalb Mazda beim Infotainmentsystem der dritten Generation einen kompletten Umschwung vollzog und das Scrollrad-basierte Setup zugunsten eines neuen Touchscreens und eines neu gestalteten Infotainmentsystems aufgab, das fast alle physischen Bedienelemente in der Mittelkonsole überflüssig macht. Die einzigen physischen Tasten sind eine Warnblinklichttaste, eine Taste für die vordere Enteisung und eine Taste für die hintere Enteisung. Es gibt nicht einmal einen Lautstärkeregler, was gelegentlich störend ist, aber dank der intuitiven physischen Tasten am Lenkrad ist er für den Fahrer weniger störend. Es verfügt jetzt über Google Built-In, und obwohl Mazda nur ein einjähriges Abonnement für vernetzte Dienste anbietet, können Sie jederzeit den Datentarif Ihres Mobiltelefons für Mazdas Vehicle Connect Services wie den Fernstart nutzen.
Mein Presseauto ist ein Premium Plus in der oberen Ausstattung, die einzige Ausstattung, die mit dem gewaltigen 15,6-Zoll-Mittelbildschirm ausgestattet ist. Die Benutzeroberfläche ist intuitiv zu bedienen und fühlt sich eher an, als würden Sie Ihr Smartphone verwenden, als an ein typisches Automobil-Infotainmentsystem. Am unteren Bildschirmrand befindet sich immer eine Leiste mit grundlegenden HVAC-Funktionen wie Temperatur und Lüftergeschwindigkeit sowie Verknüpfungen zu Systemeinstellungen, Fahrzeugeinstellungen, Navigation, Telefonspiegelung, dem Startbildschirm und dem Hauptmenü.
Das Rundumsichtkamerasystem ist hervorragend und lässt sich einfach über eine spezielle Lenkradtaste hochfahren. Das größte Manko des Infotainments ist neben dem fehlenden Lautstärkeregler die verpixelte, drehbare Grafik auf dem Homescreen. Auf dem größeren Bildschirm sieht es aus wie eine Grafik aus einem PS3-Spiel, aber es ist möglich, dass sich das mit einem Over-the-Air-Update ändert. Insgesamt gefällt mir die Nutzung des neuen Infotainmentsystems des CX-5 wirklich sehr gut.
Die allgemeine Attraktivität des CX-5 hat sich verbessert, Enthusiasten könnten jedoch feststellen, dass sie mangelhaft ist
Der neue CX-5 ist ein äußerst praktischer, moderner und familienfreundlicher kompakter Crossover. Die hinteren Türen lassen sich sehr weit öffnen, um das Einladen von Autositzen zu erleichtern, und der Rücksitz ist geräumig genug, um einen rückwärts gerichteten Kindersitz hinter den Vorderinsassen unterzubringen. Der Kofferraum ist zwei Zoll tiefer, über einen Zoll höher und der Ladeboden ist einen halben Zoll niedriger. Subjektiv sieht das äußere Design ausgesprochen edel aus, und der Innenraum fühlt sich an, als gehörte er in ein teureres Auto.
Leider empfand ich das Fahrverhalten des neuen CX-5 nicht als erhofft. Der Antriebsstrang ist schwach und wird im oberen Drehzahlbereich laut, und die Fahrt mit dem CX-5 über eine kurvige Bergstraße bereitet einfach keine Freude. Der Lenkung fehlt es an Gefühl, ein Problem, das durch die Toyo Open Country 225/55 R19-Reifen noch verstärkt wird, die aus Protest auf engen, kurvigen Straßen schnell quietschen und untersteuern. Im Sportmodus ist die Gasannahme jedoch lebhafter und das Getriebe ist begierig darauf, herunterzuschalten und Sie bei starkem Bremsen im Leistungsbereich des pfeifenden Motors zu halten, und es schaltet nicht automatisch für Sie hoch, wenn Sie beim Betätigen der Schaltwippen die rote Linie erreichen, sodass es hier immer noch ein paar sportliche Tendenzen gibt.
Den neuen CX-5 zu testen ist keineswegs eine schlechte Erfahrung; Es ist völlig ausreichend, aber es fühlt sich nicht eifrig, kommunikativ oder besonders lustig an. Während dies für Fahrbegeisterte (und Mazda-Fans) etwas enttäuschend sein mag, ist es nicht unbedingt eine schlechte Sache und wird sich wahrscheinlich nicht auf die Verkaufszahlen des CX-5 auswirken.
Der neue CX-5 meistert die täglichen Aufgaben mit Bravour
Auf weniger aufregenden Straßen wie der Autobahn zur Hauptverkehrszeit kommt der CX-5 gut zurecht, mit einem straffen Fahrverhalten, das sich nie hart anfühlt. Der verbesserte Cruising & Traffic Support mit Spurwechselassistent, der nur in der Premium Plus-Ausstattung verfügbar ist, ist kein notwendiges Upgrade. Für das System sind immer zwei Hände am Lenkrad erforderlich, und ich empfand die Spurwechselunterstützung als recht unbeständig und deaktivierte sie regelmäßig während der Einblendung. Der serienmäßige adaptive Tempomat des CX-5 ist sehr gut. Um den 3.865 Pfund schweren CX-5 auf Autobahngeschwindigkeit zu bringen, muss der kleine Motor hart arbeiten und für ziemlichen Krach sorgen, aber sobald man die Geschwindigkeit erreicht hat, beruhigt er sich und Straßen- und Windgeräusche werden gut unterdrückt.
Der Innenraum sieht hochwertig aus und fühlt sich hochwertig an, und obwohl das digitale Fahrerdisplay nicht besonders konfigurierbar ist, gefiel mir die Fahrerassistenzansicht, die umliegende Autos anzeigt und deutlich macht, ob sich jemand im toten Winkel befindet, ohne dass man den Kopf herumwirbeln muss.
Ein kabelloses Ladegerät befindet sich praktischerweise in der Mittelkonsole und verhindert, dass Ihr Telefon leicht verrutscht, und die geteilte Mittelarmlehne ist sehr Mercedes-mäßig. Allerdings ist er nicht mit cleveren Fächern und Aufbewahrungslösungen ausgestattet, so dass nicht viel Platz für die verschiedenen Dinge vorhanden ist, die viele Leute gerne in ihrem Auto aufbewahren. Insgesamt dürfte das Leben mit dem CX-5 für die meisten Fahrer eine zufriedenstellende Erfahrung sein.
Es ist ein ansprechenderes Familienauto, aber ein weniger ansprechendes Auto für den Fahrer
Der neu gestaltete CX-5 geht erfolgreich auf Beschwerden über seinen Vorgänger ein, aber leider entfernt er sich von Mazdas Fahrspaßcharakter. Es ist jedoch eine großartige Option für Leute, denen ein kompetentes, wenn auch etwas langweiliges Fahrerlebnis nichts ausmacht. Der CX-5 ist preisgünstig und serienmäßig mit vielen tollen Features ausgestattet, sein Innenraum ist sehr geräumig und wirkt edel und seine Technik ist modern und intuitiv. Aber es ist auch sehr langsam und es lohnt sich nicht besonders, auf einer kurvigen Straße zu fahren, was bei einem erschwinglichen Crossover selbstverständlich ist.
Im äußerst überfüllten und beliebten Segment der kompakten Crossover konkurriert der CX-5 mit allen großen Modellen wie dem ebenfalls neuen Toyota RAV4 und dem Volkswagen Tiguan; der etwas ältere Subaru Forester und Chevrolet Equinox; und der Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage und Nissan Rogue, die alle in den nächsten Jahren neu gestaltet werden sollen. Halten Sie Ausschau nach dem Mazda CX-5 Baujahr 2026, der später in diesem Monat bei den Händlern eintrifft. Wenn Ihnen jedoch ein spritziges Fahrerlebnis wichtiger ist als größere Abmessungen und neue Technologie, können Sie möglicherweise ein gutes Angebot für einen CX-5 Baujahr 2025 finden.
