Als ich Jeeps ersten völlig neuen Cherokee seit einem Dutzend Jahren fuhr, war ich von seiner Leistung auf der Straße beeindruckt, war aber enttäuscht über das eklatante Fehlen auch nur geringfügiger Offroad-Störungen, die der ursprüngliche, paradigmenwechselnde XJ Cherokee in Hülle und Fülle hatte. Sogar der betagte KL Cherokee, der dem aktuellen Auto vorausging, wurde 2014 der Welt vorgestellt, wobei ein Trailhawk-Modell mit Trail-Rating im Mittelpunkt stand, aber die Kombination aus reinem Hybridantrieb und langem, niedrigem Aussehen des 2026 Cherokee ließ ernsthafte Zweifel an seinem Offroad-Potenzial aufkommen.
Diese Woche kam Jeep jedoch endlich dazu, den Cherokee Trailhawk 2027 vorzustellen, komplett mit einer blockierbaren Hinterachse, einer zusätzlichen Bodenfreiheit von insgesamt neun Zoll und natürlich auch größeren 245/65 R17-Geländereifen und einem robusteren Aussehen.
Leider erhält der Turbo-Hybrid-Antriebsstrang des Trailhawk keine zusätzliche Leistung gegenüber dem Rest der Cherokee-Reihe, aber das bedeutet, dass er immer noch einen guten, von der EPA geschätzten Kraftstoffverbrauch von 33 mpg in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn und 31 mpg kombiniert erzielt. All diese Möglichkeiten sind allerdings nicht billig, denn der Cherokee Trailhawk startet bei satten 44.625 US-Dollar inklusive Zielpreis.
Mehr als nur ein härteres Aussehen
Der Turbo-Hybrid-Antriebsstrang des Trailhawk leistet immer noch 210 PS und 230 lb-ft Drehmoment und überträgt dieses über ein E-CVT. Er verfügt über das Active Drive II 4×4-System von Jeep mit der Möglichkeit, mit Zwei- oder Allradantrieb zu arbeiten, sowie über ein Zweigang-Verteilergetriebe mit einer echten Untersetzungsübersetzung von 2,92 und einer Kriechübersetzung von 37,5:1 sowie eine elektronisch betätigte mechanische Sperre für das Hinterachsdifferenzial. Die beiden letztgenannten Punkte, das Zweigang-Verteilergetriebe und das Sperrdifferenzial hinten, sind Merkmale, die den Cherokee Trailhawk von seiner Konkurrenz abheben, da kein anderer kompakter Crossover diese wichtigen Offroad-Funktionen bietet.
Laut Jeep hat der Cherokee Trailhawk außerdem durch die Aufrüstung der Aufhängung eine Wattiefe von bis zu 24 Zoll erreicht, die beste seiner Klasse, und die neu gestalteten Front- und Heckschürzen tragen dazu bei, dass sein Böschungswinkel auf 28,8 Grad, der Böschungswinkel auf bis zu 31,8 Grad und der Kippwinkel auf bis zu 21,9 Grad ansteigen, was allesamt ebenfalls die besten seiner Klasse sein soll. Sollten diese Werte auf einem Trail nicht ausreichen, verstärkt Jeep auch den Unterboden des Trailhawk mit standardmäßigen Stahl-Unterfahrschutzplatten zum Schutz der Vorderachse, der Verkabelung und des Kraftstofftanks sowie einer „Schutzplatte“ für die Hybridbatterie.
Der offensichtlichste Konkurrent für den neuen Cherokee Trailhawk ist der ebenfalls neue Subaru Forester Wilderness Hybrid 2027, der den Cherokee mit einer Bodenfreiheit von 9,3 Zoll übertrifft, ihm aber das Sperrdifferenzial und die Fähigkeiten im unteren Bereich fehlen. Preise und endgültige Kraftstoffverbrauchszahlen für den Forester Wilderness Hybrid wurden noch nicht bekannt gegeben, aber wir gehen davon aus, dass beide in etwa auf dem Niveau des Cherokee liegen werden, sodass es eine enge Übereinstimmung geben wird. Der Jeep Cherokee Trailhawk 2027 wird später in diesem Jahr in Produktion gehen, aber die Bestellbücher sind jetzt offen.
