Könnte dieser Toyota Celica GT Liftback von 1976 für 16.500 US-Dollar Ihre Stimmung heben?

Als er 1976 auf den Markt kam, ähnelte der heutige Nice Price or No Dice Celica Liftback eher einem Ford Mustang als dem zeitgenössischen Ford Mustang. Heute werden wir sehen, ob uns der Preis dieses klassischen Mini-Mustang gefällt.

Gestern haben wir uns eine Chevy Corvette ZR1 von 1994 angesehen, das erste Modell seit langer Zeit, das zeigte, dass Chevy es ernst meinte, seinen Sportwagen zu einem globalen Konkurrenten zu machen. Hier sind wir jetzt, vier weitere Generationen in der Entwicklung der Corvette, ein Weg, der sie von einem athletischen Sportwagen zu einem nahezu Hypercar gemacht hat. Auch unter diesem Gesichtspunkt ist der C4 ZR1 aus den 90er-Jahren immer noch sehr attraktiv. Und das gilt nicht nur für Dad-Bods, die Jorts tragen.

Tatsächlich hat sich die gesamte C4-Reihe den Ruf eines unterschätzten Klassikers erworben und ist derzeit eines der besten Angebote für alle, die in die Corvette-Szene einsteigen möchten. Natürlich ist der ZR1 ein Sonderfall, obwohl unser Auto mit 24.000 US-Dollar im Vergleich zu den Standardpreisen des C4 zwar extrem teuer war, im Vergleich zum High-Zoot-Modell jedoch als supergünstig galt. Sie alle haben dies in den Kommentaren und beim Gewinn von 70 % „Guter Preis“ für das Auto anerkannt.

Das letzte Mal, dass Chevy eine Corvette mit einer Leistung wie der C4 ZR1 anbot, war Anfang der 1970er Jahre. Emissionskontrollen, Sicherheitsstandards und Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch raubten der Corvette ihr Potenzial für die nächsten zwei Jahrzehnte.

Gleichzeitig begannen japanische Automobilhersteller Anfang der 1970er Jahre, ihre Dominanz auf dem US-Markt auszuweiten. Das lag daran, dass japanische Hersteller etwas anboten, was den amerikanischen Autokäufern unbekannt war: solide gebaute, gut ausgestattete Kompaktwagen und Lastwagen mit gutem Kraftstoffverbrauch, die weder einen Arm noch eine Niere kosteten.

Toyota führte die Avantgarde an und bot Anfang der 70er-Jahre eine komplette Produktpalette an, vom kompakten Corolla bis zum mittelgroßen (für Nordamerika) Crown. Ab 1971 stellte das Unternehmen auch sein erstes Spezialauto vor, den auf Carina basierenden Celica. Das Modell lehnte sich stark an die Pony-Car-Ästhetik an, die erstmals sieben Jahre zuvor von Fords Mustang geprägt wurde, und wurde mit der Einführung des Liftback-Modells im Jahr 1976 noch verstärkt. Der Celica sollte mit dem Sportwagen 240Z von Datsun konkurrieren, bot aber einfachere Spezifikationen und mehr Praktikabilität aufgrund seines serienmäßigen 2+2-Interieurs. Sowohl der Datsun als auch der Celica erwiesen sich auf dem US-Markt als Hits.

Dieser Toyota Celica GT Liftback von 1976 stammt aus dem vorletzten Jahr der Celica-Modellreihe der ersten Generation. Wie wichtig das Modell für den US-Absatz des Unternehmens war, zeigt, dass die nächste Generation im Calty Design Research-Büro von Toyota in Newport Beach, Kalifornien, entworfen wurde. Diesem Auto mangelte es jedoch an der Mini-Mustang-Atmosphäre der ersten Generation, es sah eher wie etwas aus, das von jemandem entworfen wurde, der eine Beschreibung gehört hatte, wie der Celica aussah, und sie dann aus dem Gedächtnis schöpfen musste. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum diese Ausgabe nicht die gleiche Fangemeinde hat wie diese.

Mechanisch sind sie recht einfach gehalten, was für Oldtimer-Käufer noch attraktiver ist. Die Leistung kommt von einem SOHC-2,2-Liter-Vierzylinder mit 96 PS und 122 Pfund-Fuß Drehmoment. Das speist ein Fünfgang-Schaltgetriebe und schließlich eine Vierlenker-Antriebsachse hinten. Die Bremsen sind vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen. Der Anzeige zufolge war dieser Celica mit einer Laufleistung von 75.000 Meilen im Jahr 2012 nicht betriebsbereit. Er wurde kürzlich aus diesem langen Dornröschenschlaf erweckt, erhielt eine neue Batterie, eine neue Kraftstoffpumpe und eine neue Tankspülung und soll nun „wie neu laufen“. Jeepers, Sie müssen die alte Toyota-Qualität lieben.

Apropos alt: Dieser Celica ist so alt, dass sogar seine Restaurierungsarbeiten Jahre zurückliegen. Nach Angaben des Verkäufers erhielt es in den 90er-Jahren eine Lackierung, wobei das aktuelle Rot das Werksorange überdeckte. Der Lack ist zwar nicht original, scheint aber in einem guten Zustand und professionell lackiert zu sein, auch wenn der Motorraum darauf schließen lässt, dass es sich um eine Neulackierung handelt. Glücklicherweise sind alle Embleme intakt, ebenso wie die Werks-Steelies und ihre Zierringe, was den Gesamteindruck der alten Schule nur noch verstärkt.

Irgendwann wurden auch einige Arbeiten an der Kabine durchgeführt, da die Sitze und Türverkleidungen in einem nicht werksseitigen Muster neu gepolstert wurden und das Armaturenbrett eine schwarze Kappe anstelle des erwarteten Brauns trägt, um zum Rest des Innenraums zu passen. Zu den weiteren Änderungen gehören eine Aftermarket-Stereoanlage und eine seltsame Schaltmanschette aus Gummi anstelle des ab Werk installierten losen Lederschlauchs.

Nichts im oder am Auto erscheint fragwürdig und alles sieht aufgeräumt und bereit zum Genießen aus.

Schauen Sie sich um. Wie viele Celicas der ersten Generation sehen Sie auf der Straße? Ich wette, dass Sie außerhalb einer reinen japanischen Automesse keine finden werden. Das ist schade, denn diese Autos haben eine wachsende Anhängerschaft und da viele von ihnen auf den Schrottplatz geschickt wurden, können die verbleibenden Exemplare eine Prämie erzielen.

Dieser Celica kostet 16.500 US-Dollar, was wahrscheinlich etwa dem Dreifachen dessen entspricht, was er im Neuzustand kostete. Das ist jedoch nichts Neues, und jetzt liegt es an uns, herauszufinden, ob dieser gut präsentierte, lange verschrottete Liftback so viel Geld wert ist.

Was sagen Sie, könnte dieser Celica die 16.500 Dollar verlangen? Oder ist das einfach zu schwer?

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Los Angeles, Kalifornien, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.

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