Das Gewicht ist der Feind in Rob Dahms Einrotor-Turbo-Miata

9.000 U/min und 19 Pfund Boost ergeben eine leistungsstarke kleine Plattform, insbesondere in einer winzigen, leichten Plattform wie dem Mazda Miata der NA-Generation. Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Wankelmotor in ein Miata-Chassis eingebaut wird, und es wird sicherlich nicht das letzte Mal sein, aber Rob Dahms Einrotormotor ist ein unterhaltsames wissenschaftliches Experiment im Minimalismus. Kann ein Miata mit einem einzelnen Rotor existieren, ohne dass er auseinanderfällt? Kann das Fahren eines Miata mit einem einzigen Rotor noch mehr Spaß machen als seine kolbengetriebenen Geschwister? Ist mehr Leistung und weniger Gewicht bei einem NA Miata überhaupt ein bewundernswertes Ziel? Rob wird es auf die harte und teure Art und Weise herausfinden, und ich freue mich, bei der YouTube-Fahrt dabei zu sein. Er ist ein Schraubenschlüssel, das sollten Sie wissen.

Sie kennen Rob Dahm wahrscheinlich bereits. Dieser Typ baut seit ein paar Jahrzehnten leistungsstarke Mazdas, und seine fröhliche, aufgeregte und freundliche Energie als Golden Retriever kann nur von seiner Drehbegeisterung übertroffen werden. Er schiebt nicht nur ständig Motoren in Autos, die dort nicht hingehören, sondern versucht auch, mehr Rotoren anzubringen, als sowieso da sein sollten. Sein üblicher Tarif ist teuer und macht die großen vierstelligen Zahlen aus, die wir mit dieser Serie zu vermeiden versuchen. Dieses jüngste Projekt ist jedoch eine Übung in Zurückhaltung und ich bin sehr gespannt, wie es ausgehen wird.

Aus diesem Grund nehmen wir es uns zur Aufgabe, einige unserer beliebtesten, unterschätzten Baumeister in einer neuen Serie hervorzuheben, die wir „Schraubenschlüssel, die Sie kennen sollten“ nennen. Einige dieser Leute verdienen nicht nur viel mehr Aufrufe, als sie bekommen, sie sind auch typischerweise der Do-It-Yourselfer-Typ und nicht der große, von Unternehmen gesponserte vierstellige PS-Slop, der Ihre Feeds dominiert. Zumindest sind Robs leistungsstarke Modelle einzigartiger als ein Lamborghini mit Turbo-Kit. In jeder Folge stellen wir Ihnen einen coolen neuen Bauunternehmer vor, sprechen über einige seiner Arbeiten und geben Ihnen einige Gründe, warum Sie seine Fortschritte beobachten sollten. Los geht’s, verdammt!

Dies ist nicht eines dieser Projekte, bei denen nach dem Warum gefragt wird. Dies ist ein Projekt, das fragt, warum nicht? Der NA Miata ist eines dieser Allzeit-Chassis für Fahrbegeisterte und kombiniert leichte Dynamik mit einer unübertroffenen Konnektivität zwischen Fahrer und Auto. Wenn Sie mit Ihren Freunden in der Werkstatt ein Bankrennen bestreiten und sagen würden, Sie könnten ein besseres Auto bauen, würden Ihnen die meisten Leute nicht glauben. Wenn Rob sagt, dass er es besser kann als die NA-Miata-Formel, wird er diese irgendwann in die Tat umsetzen. Das ist eines der Dinge, die ich daran mag, Robs Arbeit zu sehen. Das Projekt wird nicht überstürzt in einen Zeitplan für die Videoveröffentlichung passen. Die Arbeit wird in der Zeit erledigt, die für die Erledigung der Arbeit erforderlich ist. Hat er mehrere Wochen damit verbracht, das richtige Tuning für diesen Wankelmotor hinzubekommen? Sicher, aber es war die ganze Zeit über unterhaltsam.

Der ursprüngliche Miata wurde 1989 mit einem 1,6-Liter-Reihenvierzylindermotor mit 115 PS eingeführt und versuchte, die Liebe zum Autofahren wiederzubeleben, die in alten britischen Roadstern wie dem MGB und dem Lotus Elan verankert war, jedoch mit modernen und zuverlässigen Komponenten unter der Haube. Alles in allem wog er fahrbereit nur 2.200 Pfund, und dieser niedrige PS-Wert wirkt ziemlich sportlich. Seit der Einführung des Autos sind 37 Jahre vergangen, und sein Vermächtnis als vielleicht größtes Liebhaberauto der Geschichte ist so gut wie gefestigt. Es ist nicht unmöglich, diese Formel zu verbessern, aber es ist sicherlich nicht einfach, sie umzusetzen.

Angeblich wiegt ein serienmäßiger Miata-Vierzylinder mit allen angeschraubten Zubehörteilen rund 290 Pfund. Ein Rotationsmotor wird immer leichter sein, und Rob machte sich daran, herauszufinden, wie viel leichter und wie viel leistungsstärker er einen Miata machen könnte. Mit einem speziell angefertigten Einrotor und einer Reihe individueller Komponenten kam er zu dem Schluss, dass er einen kompletten Motor bauen könnte, der etwa 70 Pfund wiegt. Das ist ziemlich viel Gewicht von der Nase des Autos!

Nach etwa einem Jahr harter Arbeit an diesem speziellen Projekt hat Rob endlich ein Auto, das selbstständig fahren und fahren kann, aber selten mehr als ein oder zwei Fahrten ohne größere Probleme zurücklegt. Einer der häufigen Ausfälle in der Anfangsphase, wiederholte Lichtmaschinen- und Anlasserausfälle, wurde durch die Neigung des Motors verursacht, alles durch Vibrationen zu lösen. Typischerweise ist bei einem Mehrrotormotor die Drehung der einzelnen Rotoren versetzt, um das Klappern des Motors zu verringern. Bei einem Einzelrotormotor wird das Dreieck jedoch nur mit hoher Geschwindigkeit herumgeschleudert. Dieser Motor ist ungefähr so ​​geschmeidig wie die Erdnussbutter Jif Extra Chunky, und daran kann niemand viel ändern.

Später hatte Rob Probleme mit den Auspuffkomponenten und stellte kürzlich fest, dass er bei einem Drag Race gegen einen Honda Insight das hintere Differentialgehäuse zerbrochen hatte. Mit großem Schub und viel mehr Drehmoment, als man es normalerweise von einem Rotationsmotor erwarten würde, richtet dieser kleine Einrotormotor Chaos an. Die Antwort wird sicherlich darin bestehen, den Boost zu erhöhen und ihn schneller zu machen. Ich glaube, ich würde mir von diesem Motor eine solide Leistung von 200 PS und von dem Fahrgestell ein Gewicht von weniger als 2.000 Pfund wünschen. Dann könnte es das perfekte Auto sein.

Es war ein ganz eigenes wissenschaftliches Experiment, den kleinen Motor dazu zu bringen, die Geschwindigkeit zu reduzieren, mit der er alles auseinanderreißt. Sobald dies jedoch geklärt ist, scheint der Motor im normalen Fahrbetrieb recht gut zu funktionieren. Sicher, es ist viel zu laut und braucht ein paar zusätzliche Schalldämpfer, um komfortabel gefahren zu werden, und ich bin mir sicher, dass 150 PS für Robs Empfindungen nicht ausreichen werden, aber ich schätze, wie einfach dieser Aufbau im Vergleich zu seiner normalen Kost ist. Das müssen Sie sich auf jeden Fall ansehen.

Rob ist nicht dafür bekannt, sich an einfache Builds wie diesen zu halten. Er hat einen 12-Rotor-Tri-Turbo-Motor gebaut, er hat einen Allradantrieb-Vierrotor-RX-7 mit tausend PS, er ist mit einem 1.000-PS-Zeitbombenmotor am Pikes Peak gefahren, und er baut ein Oldtimer-IndyCar mit dem ausdrücklichen Ziel, den absoluten Streckenrekord in Laguna Seca zu brechen. Meistens ist er eine Lektion im Übermaß und lernt, alles im Handumdrehen zu erledigen. Normalerweise lernt er, wie etwas funktioniert, indem er es kaputt macht.

Nach dem Einrotor ist mein Lieblingsprojekt das Indy-Auto. Dem Kerl war es so wichtig, dieses Ding wieder auf der Rennstrecke schnell fahren zu lassen, dass er einen ganzen Vorrat an 20 von Cosworth entwickelten XD CART-Motoren kaufte. Mit modernen Reifen, moderner Federungsentwicklung und keinem Regelwerk scheint es plausibel, dass Dahm das Auto in Laguna unter den Streckenrekord bringen könnte. Ich hoffe, er schafft es. Denken Sie nur daran, wie aufgeregt er auf die folgende YouTube-Folge sein wird.

Wenn Sie Vorschläge für einige weniger bekannte Bauträger in den sozialen Medien haben, können Sie diese auch gerne im Kommentarbereich hinterlassen. Ich bin immer auf der Suche nach Leuten da draußen, die coole Sachen machen. Es müssen auch nicht nur Autos sein. Obwohl ich mit der Auto- und Motorradbauszene bestens vertraut bin, würde ich gerne tiefer in die Einzelheiten einiger weiterer Nischenthemen einsteigen. Verfolgen Sie ein paar coole Leute, die Schneemobile, Jetskis oder DIY-Kampfflugzeuge oder so etwas bauen? Ich möchte es wissen.

Und ja, Sie können in den Kommentaren auch gerne etwas Eigenwerbung betreiben. Lassen Sie alle wissen, wo sie Ihren Build verfolgen können und was Sie vorhaben. Wenn es einzigartig oder gut ist, werden wir es in den Blogs vorstellen.