Derzeit sind vier XRT-Modelle im Angebot: die beiden, über die ich gesprochen habe, und dann der Santa Cruz XRT und der Ioniq 5 XRT. Ich bin den Ioniq gefahren und hatte ziemlich viel Spaß damit, hatte aber das Gefühl, dass es eher eine Styling-Übung als alles andere war. Sicher, es kann etwas Schmutz vertragen, aber das ist auch schon alles. Obwohl alle diese Modelle mit Geländereifen, etwas mehr Bodenfreiheit, größerer Anhängelast, besseren Böschungs- und Böschungswinkeln und funktionellen vorderen Bergungshaken ausgestattet sind, liegen sie in puncto Leistungsfähigkeit ohne Zweifel hinter Spitzenreitern der Branche wie Honda TrailSport und Subaru Wilderness.
Ich glaube, das liegt daran, dass XRT als Marke so neu ist. Hyundai versucht immer noch, in einer immer dichter werdenden Welt Fuß zu fassen. Es verspricht, dass sein nächstes Produkt, das auf dem Tucson der fünften Generation basiert, das bisher beste sein wird und weit mehr als nur ein optisches Paket sein wird. Auch wenn der Tucson nicht über das e-LSD des Palisade
Dieses Programm ist in der Lage, das Gelände vor Ihnen zu analysieren und die Traktions- und Schlupfbedingungen zu bestimmen. Von dort aus bietet es eine visuelle Orientierung über grüne, orange oder rote „Steckzonen“ und zeigt dem Fahrer die beste Route an. Es arbeitet mit der automatischen Geländeerkennung (die über die Modi „Auto“, „Schnee“, „Schlamm“, „Sand“ und „Gestein“ verfügt) mit intelligenter Modusumschaltung zusammen, um Rätselraten beim Fahren im Gelände zu vermeiden. Es ist klar, dass Hyundai es für Offroad-Einsteiger so freundlich wie möglich gestalten möchte.
Vergessen wir nicht, dass dasselbe Team an dem Karosserie-SUV Hyundai Boulder arbeitet, der wahrscheinlich von einem Hybrid- oder EREV-Antriebsstrang angetrieben wird. Es basiert auf einem zukünftigen Karosserie-Lkw, an dem Hyundai ebenfalls arbeitet, und ist speziell auf den amerikanischen Markt ausgerichtet.
Obwohl ich mir nicht sicher bin, ob die XRT-Abteilung von Hyundai in puncto Fahrverhalten auf sanften Straßen schon ganz das Beste vom Besten ist – vielleicht ist sie etwas zu sehr auf die Ästhetik und nicht auf die tatsächliche Leistung fokussiert –, habe ich kaum Zweifel daran, dass sie eher früher als später ganz vorne mitmischen wird. Schauen Sie sich nur an, was dieses riesige Unternehmen mit seiner N-Performance-Abteilung gemacht hat, oder was es mit Genesis gemacht hat, wenn es um Luxus geht. Wenn Hyundai sich etwas in den Kopf setzt, erledigt er die Arbeit, und ich erwarte nicht, dass es beim XRT anders sein wird.
